2须殴,那就是《易经》的精神锰摔猎。第三个帝臀矢,今天的连接是移动的连接享溉,还有MOBILE凌溺,MAN TO MAN拦朗晚、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来汐乌吠。    今天电动汽车很重要的一个母,大家买得起用得可靠霉坚。智能化以后脯胆肝,因为有各种各样的基础设施和商业模式挺,我不展开了劫叙局。    从电动汽车变成一个智能的汽车施肮弹,从智能的汽车再变成一个智能的交通孰寝侠,从智能的交通再变成智慧型城市础缉携。我们附加值可以产生很多镣。根据《易经》价值精神疚,通过交通网酥帝略、能源网袭湾据、信息网蓟陕赎、人文网可以产生无穷的价值机会婪皋。利用交通资源的全时空动态感知辟识喷,交通工具的全过程运行管制芭筒告,无处不在互联忙驮、感知面涪捣、管控和服务拒瀑。    怎么布局邵尉?怎么把电动车进一步变成智能汽车赴棘,如何布局智能网联汽车技术淳圈?我认为雄讳,不但对中国没熊,对全世界都做出更多的贡献烫槐,第一是制定网联汽车法规标准秆融、智能技术雀斤席、环境舍签鼓、HMI技术斜惠梯、空置执行技术谅、智能网联的实验翟、网络和信息的安全硕。    怎么做到网络和信息的安全弧?这是一般的云氮,怎么把一般的云变成安全的私人的云敛师轿?有很好的结构噶,处理器眷、传感器僳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次税垦哼。第一是收集材料沮骑擂,就地处理兢枷班。第二是从收集材料到云之间要慢浦华巷,一个是单点控制摊,能量控制或者功率控制饰亭。一个是多点控制律剿,能量控制或者功率控制李,这是全局性的请擒浩。要及时处理兜尸父,要经常互相认证晤盟庐,变成安全的云脱。    跟大家分享一下我做的一些工作赔项慷。怎么从理论上去证明这个是可持续的木浪眉?我一直在思考所有的工业革命寄,基本就是能源更新浓码匙。第一次工业革命懦,瓦特发明蒸汽机弟钢,电话暗及臣。第二次工业革命杏限冻,美国抢占先机牛,电气化棚,主要能源专项与信息建设戊蹋埃。现在第三次工业革命来了豆,中国能不能抢占先机垂?我们要做新能源帽可,信息大数据时代虽,我们百人会能不能更好地发挥作用伦凑盼?今天早上的研究会很好伺,我建议做一个尝试的机构报捂,每年召开百人会国际研究会议赶,形成品牌豁改饶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢皆胃?我提出储能熵的概念掇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挪炉。一个系统里面假如是孤立的醋蹋岸、系统是不可持续的揪短善,一个是做功圃呐常、一个是废料是不可持续童。如果是物理系统纲素,分析储能熵曙坛疟,熵代表可以再利用翰拔。总的来说广,一个系统熵不能增加玻缸锣,熵要减少匈休,熵减少系统可持续乳。熵是储能熵识殴漓,熵是不用的熵蹿农绩,下一次可以用佩话。总的来说熵是在减少讳岛渡。    包括中国的历史舰泉,中国封闭的时候中国就不可持续乐嗜辉,中国开放中国就可持续牌旦炔。近亲繁殖以后熵增加不可持续别讳李。系统要做可持续性可剁坊,系统熵要减少屠,你的收入不能是单一的落兽笛、不能是孤立的系统檬鞭。因为一部分是做功鲸袱腥,一部分是废料握,从废料里拿出来池鞋,通过证明熵减少膘。从废料里面可以再循环廷,那么你的系统就可以持续了山犬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来姐趁,后续需要时再利用的能量的熵赋金柒,通过储能熵概念的引入半,希望用来解释可持续系统的演化过程俊课。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态讥却拌。    综上所述芹缎唱,不管系统是生物的或人工组成疮篮边,维持系统发展的条件具有外界能量的输入噬霸。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐雇躺取,而这些系统工程特点是身,即使在系统研究过程中辅穷承,一个熵有增加的过程从搅贫,总体在系统不断迭代发展的过程中毛奖犀,系统将进入熵减的状态徽吧,因为系统具有自己生成复熵的能力童佩,从而保证了系统的可持续性窃啼措。    应用在电动汽车猴,这个是分布式的发电跺泉,这个是分布式的负荷份酮。电动汽车就是分布式的负荷怖,还有分布式储能弛违,电动汽车有储能涉、有电池毙徘切。电池可以双向的群肺,分布式地发电娜患、分布式地负荷晶刹哺,在分布式的储能俩度,这三个系统可以持续祈立辩,这是我要证明出来的号敛磁。我证明只要你的熵是减少的潦伞。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望但班。    感知糠敲、认知藩奸、行动舵唬烩,不断可以纠正人的行为痢,比真正的司机还要好贡亭俱。    最后瓜祭砷,希望我们以后的交通系统是舒适的虐、生态的贡股、方便的和安全的蝗呛。要做到这一点曝许,什么是成功鸽痘胜?因为里面的成功是3个S诽斡,SUCCESS射,在S协寝、E里面画一条线都是欧元跟美元替绅搞,今天是国际合作燃蹋,虽然人民币还不是娥小,是一篮子化的息尸裳,人民币准备好了掂汉。ESY就是人民币蔼辨。    要有六个眼睛辞,有四个眼睛不够悲。第一要把眼睛放在前面解放思想垦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维崎,电动汽车下一年布局市乘鼻吮ā,也要有前瞻思维蔬权。眼睛放在后面汲取历史教训笛,要有全局观念遍滦杠。要看到旁边的需要笑。然后要把眼睛放在右边学习欧美徒淖,不得不承认高端人才密集地在西方芦。所以把眼睛放在西方学习扣佃疲,它沉淀了100多年黄讲。四大发明中火药是中国发明的悍凡,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的昏敌祈。全方位都看到了榷恐轻,所以英文眼睛叫做EYE椽褪。第一个I是Inspiration姆扣趟,有了激情可以有想象力驰希刊,然后有创新挎统,但一定要融合蕊,一定要集成耽峦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题相吭盯。科学要把自然归结起来薄律,工程有十几种戌慌萝,要把科学驶、技术闲铂、管理结合起来那就是工程建煎溪,那就是要集成梁。特别今天要跨界地融合裸江苟、跨界集成嚏,这样才能实现疽轨。但没有钱也不行慧划僳,今天招商局也来了很多金融机构架,要融资熊炕。    谢谢大家!    (根据发言整理忙拣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯斯侣:李芳" "   回顾已经结束的2016年诧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咖喷始。在政策的全面推动下匆,我国电动汽车年产销量再创新高短,达到50万辆左右幂桶,充电桩数量达到20万个某,遥遥领先于世界各国惋念簿。更为可喜的是酿,在规模市场的推动下歇脆殴,技术创新全面展开锻嫁,技术进步全面加快普,正在全面逼近世界先进水平点木。但是祷迷惭,在这大好形势下檄妓,质疑之声渐起柿。比如薯唯癌,我国电动汽车发展主要靠政策推动暇八,能不能持久雄?政策是否过于宽松伟,以致于出现骗补情况磺?另外窖,由于发展形势良好谷缺功,一些激进的观点也在抬头线。比如什陷,要挡住国外产品进入中国市橙玖病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车诞,准备放弃传统燃油汽车翅。    作为一名资深的亲历者朴,笔者认为躬,在这新旧年度转换之际石撼嫂,有必要分析我国电动汽车的发展形势背,梳理其发展历程祁碌贿,以利于业界对形势有清醒的认识刹、清晰的判断鲁登秽,明确今后的行动方向乓。    一懈卯、我国电动汽车发展形势良好    当前抛报,我国电动汽车发展形势良好丘,主要表现在两方面井接:一是电动汽车技术创新全面展开饭醛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快己磊,技术创新和商业模式创新层出不穷欧季。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筛硕姥,比亚迪戎、北汽分吴斜、江淮搔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品诗钾。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伴奢囱,而是专门设计的电动车桨扭衰,续驶里程达200~300km甚至更多箱攫,能效明显提高愁,动力性裤、平顺性遁拷、舒适性蹈丛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鸥。事实上甜体,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布瓣妒娶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嫂礁。另外迟忌,我国电动大客车产销酷、应用占全球份额的90%以上粒拭椿,技术达到世界领先水平陕堂故。    在动力电池方面是,我国产量已超过日本改、美国彤投碴、韩国沙,跃居世界第一虑,且市场份额超过全球的1/3康。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阜惶,呈现高能量比爸、高安全性撼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势撅。同时吨,产品水平迅速提高猫材,与前一年相比奔,平均能量密度提高30%池,成本下降30%左右睬尺。    在驱动电机方面戌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磋竣,总体性能进一步提高挡沥,成本下降30%左右凉胳。在电池管理系统陌、混合动力系统港、电动助力转向漂蛋普、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面迁棵璃,也都有明显进步笺。    在基础研究方面覆攻忌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌上剩。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展池掏欣,电池热失控辱烦、硅碳负极材料铃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快摄容。    2. 充电基础设施建设加快称晃巨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下船,政府有关部门出台了实施细则施,多个地方政府建立了城建始阜继、电力负擅、规划等多部门联动的领导机制昧确,大大促进了充电基础设施的建设速度舒舌懊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上勿捍朽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计晌挟伪,我国充电桩总数超过20万个畅摊饶,远远领先于世界各国死。    在市场带动下琼姓泻,技术创新不断涌现亲粗许。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术信极疤、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挽闷轻、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术洪、节省设备投资的车端交流快充技术豁答票、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用垢菜。    在商业模式创新方面衰,呈现出各类优势企业多种形式合作克木,加快充电设施布局守秦提、建设投韦、运营的趋势铝。众筹建桩嚏泪沪、合资运营顺币辅、利益分成等运营模式迅速发展捌,公交车徽蛔、环卫车把、物流车哄怠嚷、出租车喊凉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模纳督,广告推送兜、免费无线热点接入等增值服务开始出现签横。    在互联互通方面攫井,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施簧吉护,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胃庙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成患处溃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暴,以企业级敞传、城市级监控平台为基锤松瓷稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据猜、信息互通的国家信息服务平台即将建立垢。    二拴徽必、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说赁翅,我国电动汽车的发展道路与美国缔腹磐、日本奋、欧洲等国家和地区有所不同惠,主要区别有两点吾。    一是政府干预模式不同湾靡筒。我国采取的是政府强干预模式仍,政府进行顶层设计戎遍姐,制定国家发展规划痪,多部门联动制定全面的鼓励汾、支持政策揣擎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车屠渐,在市场发展中不断加强研究开发啊,技术水平逐步提高;同时庙,充电基础设施建设逐步完善丢。而美日欧政府多采用弱干预模式携似,政府支持共性澳莽袒、基础技术研究蒙,给予一定的政策莎、税收优惠仇,逐步培育市嘲崴А;企业则根据自己的战略规划膳簿,首先研究技术霜病,同时有选择疼帛、有重点地开发产品拆。    二是企业战略不同晾。我国企业多为在政府引导下被动式发展李,初期技术积累明显不足校俺列,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显掂朴,产品方向受政策影响大食鸡辰,各企业虽进度不同廖般,但呈全面开花之势拜嘶鲁。而国际大公司多为主动式发展牌,厚积薄发钦刃尺,技术有所侧重力混,产品形成特色氏础钾,如丰田的混合动力和燃料电池渡累、日产的纯电动口戒、通用汽车的插电式隙伙、宝马的碳纤维轻量化技术等疼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点傻。中国模式的优点是市场拉动技术发展彼,不受油价等其他因素干扰骗彼,迅速形成规模市掣撞汀,全产业链技术进步粒堂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缝烁碱,发展中有不协调情况管,如充电基础设施滞后梧捞蘑,部分企业盲目跟随克,发展不扎实拒令卡,少数企业以谋取政府补贴为目的烫,甚至出现骗补情况涣炔。美日欧模式的优点是技术扎实搽,发展均衡;缺点是市场发展慢恰,产品更新慢净纷持,影响技术进步体澄,受外界因素干扰坞搅,如油价低迷则市场难以扩大饭期。    笔者认为凤,中国模式适合中国国情陡哄梁。我们不应过多盯住充电难观魄、骗补等不协调现象逃幂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上奴妇喊、技术追赶的大好局面午。从另一方面讲泌,中国模式也有赖于我们的制度优势亥,只有中国的强势政府才能如此运作仕诚,很多外国同行都很赞赏即腔、甚至羡慕中国的条件坤。    另外垒共,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面笔衅粗,近两年有明显变化步。目前已经形成各大公司都在研究电动技术速趟、开发电动汽车产品谋,而且各种技术路线都受到关注的局面勘谅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出董募。中国各大企业都重视电动汽车没有错汉狈,在现阶段已不能算分散重复慈,但难处在于电动汽车不好做乒罗,需要有很强的驳揣泰、全面的技术积累和投入陀超。那些技术实力不够的企业蜕僻搭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唬,不应存有“弯道超车”的侥幸心理籍士犁,而应准备应对“弯道翻车”的危险聪档。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过潜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时匆票,可分为几个阶段附:当市场份额超过1%时脐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脖蔷,则意味着市场条件全面成熟垃。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年伐任钙,又主管我国科技工作多年套段切,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膝。    对照电动汽车的发展烧掇嵌,在我国抢,市场份额已经超过1%;在美国和日本潮,即将超过1%苫袭掏。这说明巴帝蹄,电动汽车技术正在接近成熟内涕丝。笔者冒昧估计痹,大约再过5年左右时间戒肆盒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勉忙豹,其他性能与传统动力汽车相当穗蠢藉,加速性优于传统动力汽车幢梗,成本的差距大幅缩信ㄐ傲恰;再过5~10年时间淬捌颁,电动汽车性能可全面赶上短设、部分性能优于传统动力汽车脱,成本与达到当时排放碍、油耗标准的传统动力汽车相当附瞳。但即使到那时年沪敦,传统发动机也不会消亡截蔚旦,而是电动驱动与发动机平分秋色肌,或更多的是融合发展户。基于以上估计苗魔别,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车潘肠,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车档喊恭,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衫炒耍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作森核,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理同。2009年琳夏撅,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研咀,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告妻病袱。回首往事举唯,扪心自问蕾跋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的甘酒。至于些许不协调现象吉虏斯,是产业发展过程中的必然陡,是白璧微瑕膏、瑕不掩瑜袱瓮擂。笔者断言昂,按目前态势再发展10年圃庐诺,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刻场拇,并以此跻身世界汽车强国之林啡拱蒙。    三推断、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一爱,整车生产企业要更重视电动汽车标。首先要制定好发展规划和生产布局辟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视课獭现,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调腾,不能两张皮试。其次要重视研究与试验里碉,需建立完整的森培森、一流的研究和试验体系掀撂,规哪嫉和水平应不低于传统的发动机和传动系统俄全。电动汽车相关技术发展很快烽,要靠自己去研究发展蠢罚桃,别人的经验会很快过时惠盟购,更不能只靠“挖人”搞产品疵坎。再次要全面布局猴,围绕全技术链开展工作兜傻,不但要重视整车开发券,还要研究电池和电机内拒氦,重视电池管理系统搏,这是当前我国的短板抒偷伎,此外还要注重轻量化和系统可靠性莱。    第二拓赣镭,要建立相应的零部件体系捞敌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱犯纫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的扦渡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展官。    第三懂剿,要开放发展滇帮群。需鼓励胜强燃、支持合作伙伴引入先进技术和产品糜缔虑,像华晨与宝马红釜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好酷软。历史将会证明精,开放发展电动汽车会比关门发展更快纬投。更何况飘酱,在全球经济一体化的今天掏斑揪,关起门来自己发展是不现实的倘喂幕。    第四详到寂,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窟农。今后相当长一段时期雌典涟,将是传统动力与电驱动并行发展忱、融合发展的阶段哩毁,单搞电动汽车很难成功崇。对于只做电动汽车的特斯拉丝番,笔者并不十分看好虱。    2. 对产业界的建议    第一茂,要加强合作苫。需沿产业链荡青、跨行业合作刑勒细,整车企业要与电池企业奋僧、电机企业宝签乓、其他电动系统生产企业深入合作痉。以动力电池为例颁哄,需要电池设计与正负极材料秆盟鞍、隔膜随攻继、电解液涟、电池制造装备莫烧、试验装备法雀、电池管理系统全面合作臼墒。优势企业和研究单位要分享成果骸姬,互补短板了炔。我们一定不能辜负当前大好的市场条件够,要形成轰轰烈烈的大协作局面犬鲁,合作创新哆,百舸争流甲剖,才能迎头赶上并超过世界先进水平祟姥厢。    第二险冠可,要注重实践示。汽车产品与其他工业产品不同窖薯观,一是使用环境广且复杂砷轰豌,二是生命周期长隧,三是对可靠性薪排墓、安全性要求极高想。这些都决定了仅在工厂牵蛊、实验室不可能完善产品捆湍,必须通过多轮的使用实践据。与电动汽车产品研究开发相比劳,充电过程更需要实践崎勉。像电动汽车充电过程这样长时间膏淀太、高电压天房烧、大电流苟猾、室外画、无专业人员值守的工作状况侣,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验俯宦。    第三楞棠,在充电基础设施建设与运行中桥肺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善睫。充电基础设施建设是一个新行业系效,在管理上涉及电力勒、规划澳横衡、城管凯沮、工商管理等多部门活,权力交叉搂享沛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制快贺,利益主体错综复杂誊煌恒。单靠一纸文件不可能面面俱到堑盎,必须经过相当长时间的实践羔,完善流程贺朗,积累经验掠肩几。    第四锰氢亢,要加强标准化工作们嗓拆。领先的研发妈玫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢韵佟,而及时总结经验拿稿、制定标准又能为继续实践弘、创新提供重要保障醛。当前搽,恰逢政府推进标准化工作改革速餐缄,要求标准化工作密切结合生产丛舷双、创新实践恢,要求鼓励发展更灵活侵马恃、更接地气的行业标准踌、社团标准鲁。对此寞吻,业界应给予足够重视裸鹊。    3. 对政府的建议    第一趁泵较,要保持政策稳定遍。正如前文所述写袄潮,我国政府的强干预政策非常正确贾沽幕,发挥了制度优势弧,已取得很好的成绩沧,应该继续保持桨砂。电动汽车的发展涉及多个行业标桓权,需要长期积累皮缕,需要几十年的时间才能成就大业冉幌,切不可存立竿见影夕畅、一蹴而就之心粉函铃。    第二部估,要及时对政策进行微调和补充完善竣。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列炽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蔚比,又由于此项事业发展快铣恨,新情况谷、新问题亥、新技术层出不穷瓤,因此及时应对锯颧颅、调整讼烯裁、完善是必然的烘物楞。    总而言之澈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道为宪,迅猛发展正当其时驮谩坡。笔者衷心地希望朝野上下盟浓糜、业界同仁能认真努力工作囤韧,自信且坚定发展豌伟殊。假以时日筛捣奴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流涟裴苛,并以此为契机邪禽,跻身世界汽车强国之林办。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂偿雾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嘛虑呜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题限渭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日判可卞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示筷。    他认为煞,现阶段从避,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怯勉惯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配锑,但从长期来讲痴,新能源汽车技术发展路线要从电动化素、轻量化澎耸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伤、轻量化与制造生态化结合弘速、智能化与网联化结合跨取安。    尤其在电动化方面财,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毫娇茎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力仙桨倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哀眉尘,就是家用主流A级轿车剐绊县,在性能价格比上与燃油车竞争汉。目前全世界都在朝这个方向努力剿酮,如特斯拉Model3衡、通用Bolt临,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车锈。”欧阳明高说储怖。    欧阳明高说配汇灸,但要满足这个要求秒灰太,电池必须降低重量渐测末、体积以及成本认茫般。此外舰,电池的比能量必须大幅提高暑,达到300-350瓦时每公斤师氢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庐定趟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知刚屏峭,锂离子电池发明至今只有20年睡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年独蔑借,2007年第一次在日产聆风上开始使用枫谢让,可见动力电池的进步非常迅猛旱。”欧阳明高说氰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耍仇冈。    但此前驼,主流的观点认为史,纯电动车跟其他类型电动汽车相比褥,从性价比来看的涂膳,其优势主要体现在100到150公里的里程范围墓函渤,但现在随着锂离子电池技术进步伞染,里程提高一倍怀另,即在300公里的范围内僧,仍然在性价比方面有优势伯。    从技术上来看校捎,在单位重量冀典雇、单位体积下储存的能量越来越多铝敲锚,成本越来越低穷垒彼,才能体现出电动汽车的水平和技术蒲洁。    一个好消息是湘,我国电池成本每年大约能够下降20%普岛。据介绍巴隙,五年前撕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秸踞梁,去年平均价格为2.5元左右删,2016年为2.2元袱么,考虑到大量的电动汽车是大客车嘘粮,其电池价格相对会比较高一些眷。    “现在国内开发中的电动轿车浪柒,最低的系统成本在1.3元每瓦时撕,单体成本在一块钱左右冲巨。美国通用Bolt电动汽车贯,单体成本为150美元一个千瓦时患。”    如果按照这个标准仑秆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毋,但是按照现在2.2元粉齿,逐年减少10%到20%韩撤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现去。    “加上循环再利用做到1元题欧,也就是说杰,一千瓦时电池一千元人民币之内客,是可以做到的唇县。”欧阳明高称确技。    对于具备性价比楔屉羞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说史寄蜡,现在一百公里约耗电15度泪陆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内伦,接近10度电一百公里宛。    “要实现这个目标泞偷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汀遂。目前电耗的降低空间还很大舅婚。如果能够实现上述目标谅,一百公里的成本约在一万块钱吩,如果电池能达到300公里就是三万块钱剑,考虑到使用周期内省电和维修省钱收,将具有商业竞争力呻,这是电动化下一步最大的目标吩韦。”欧阳明高说净。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出簧念。纯电驱动真正实现产业化是在2014年颁,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绒,但仍属于比较粗放的发展模式霜,今年电动汽车发展逐步趋于理性钡沸。总体来看酥隆肺,走到今天沽,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位率抱。”欧阳明高说苫目喇。    事实上脖蹄脊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘁醛怖,由于销量超过全球50%以上圃俩,在国际上引起了强烈反响枚,无论是政府还是厂家霓蹈瞄,都感受到了来自中国率先发力的挑战施顽辖。更值得注意的是错,2016年如德国大众和日本丰田缺,纷纷调整技术路线乓,加快对纯电驱动的转型逗洽刻。    不过韶,纯电驱动的战略目标情,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展甭瓮称。对于混合动力技术来说罢按商,传统的汽车强国橡控、汽车大公司比我国更具优势甩错,如丰田路线就是先做混合动力巢宠疙,再做插电混合和燃料电池木偿。    由于我国率先发展纯电驱动缝鼻,带动电池产业的发展达到了世界前列瘦,电池产业规模达到世界第一缴屁,总体水平位列国际前三翱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平洽不,我国的动力电池产业链壳,尤其是电池材料奥胚,如正负极材料黄舍牟,在国际市场上的占有率第一胃。    “在此基础上溉扒,我们以纯电动力系统(电池碌先凡、电机婪岗、电控)为基础平台亥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利吃瓮脓。”欧阳明高说械。    据其介绍拴渴,目前我国插电式技术发展已经取得进展倍壤,比亚迪秦车、唐惮寇、上汽荣威550品邵栓,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力然甘,无论是发动机方面际抢抽,还是混合动力装置上崔仓芍,都取得了突破献坤。    与此同时犀仿刺,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展妨逗斤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力较。    “这是一个渐进的发展过程抒仙拷,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争半羡山。”欧阳明高说谱写们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鹅顷,有效的回避弱项竞争耙去,有利于我国电动汽车产业的发展镁,到2020年之后饲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蛊、同步竞争嵌禄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐沧谰:李芳" "  编者按任掣:产品价格区间一下提升了近40万窍瓢傻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旦。以安全环保为标签的沃尔沃痰诞乖,产品质量是其立足之本额慌静。无论是国产车型还是进口车型噶,质量都要做的和安全环保一样好免。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑剧, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值双耸,安全与健康至关重要苗,但在中国市撑瓒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺婪恳吴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家解辞,到底该剪哪一根线提?我心里清楚锚,如果我剪错了外峨,我们可能就崩溃了茸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态蹋。在2015年整体经济增速放缓嗜悼、股市震荡嘘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下堕城,2016年的车市本不被看好火。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声藐泼搬。1月6日斥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售塑林懈,沃尔沃对此解释为憨喜郴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器默钞,更是提振销量的助推器福。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号歧无。   6月1日荷啡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职鞠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驳显,具有十分充足的销售经验狡。但用他的话说冬,他来自一个很小的市彻有蕖,很多因素他都不具备参梧算。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲芜哇沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捞蛋。6月1日入职拖抢,用一个月来熟悉公司的现状冀匡甘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”让娥。然而现实终究是骨感的啼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆踩舵拌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谋。   “做决策就像电影里拆弹的场景菏,我到底该剪哪一根线呢绥参,如果我剪错了辱矛,首先所有的投资会无效际,其次会影响经销商的士气泛琴筛。”陈立哲对我们坦言缎澈。   他这样的想法并不让我们意外疗绍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大浅。在台湾雾,陈立哲要去走访最南端的经销商讽,早上出发中午就到了唇,但如今这种管理方式已经行不通了莫媚。从前陈立哲的团队只有30人仇社,现在变成了350人斯沫啪,他说现在同事的名字都记不完伯半。   “就像牌桌上的一个赌局娟纶,赌下去有可能是回本的缉谅漏,也有可能就全毁了敞淖型,所以我每天都在想我到底该怎么做行。”每天该怎么做嘛奸尝?这个问题陈立哲问了自己整整三个月型催。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的灌,才能享受最好的幻监。”这句话像是说给陈立哲听的琴间。   2005年勉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时市嫉奋,沃尔沃一年只能卖1024辆倡,一直到2013年5000辆的水平沽仙,再到如今年均一万辆的表现如效千,对于台湾这个小市场来说奶裸,陈立哲做的足够好搁哄,他对这个市场有着复杂的感情崎。   调任中国市场做销售一把手白谷送,陈立哲说这很突然负戮穗,他来自一个不足以领导中国市场的市场豢昧姓。对于中国市诚缂美隆,他还不熟悉股耐煎,做市场工作要对文化关俩、变化螺破攻、趋势有充分的掌握头傅,这最重要的三点陈立哲都不具备儡,他唯一能做的箱烧飘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需泻狗,相信身边的工作伙伴桨磋递,组成一个高效率的团队侯速,去解决各种问题跨碗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后窃,首先做的是内部调整绰扫。通过不断累积分析过去几年市场的动态间渡饶,了解在什么时期使用什么样的手段染蟹,反省问题所在剐,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤退。面对三萝咀盟、四季度各项费用的下滑期绵讽,倾听团队的建议颅脸、做出准确的决策勉、将优势资源注入到最需要的地方航关木。最后将宝贵的经验分享给所有人弄,把力量从点扩散到面呛逞太,从四个大区协酒号,再到全国武吗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凉,我只是把预算违强耍、时间等安排在它本身应该发生的场合案墓汾。”陈立哲表示蹄淡:“我不是在讲官话碎馆,只是借着这个机会感谢大家犯轮。”陈立哲相信税,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剿。   内部调整告一段落墓食卫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颠耐铣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疆摆迹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间梢骏瞎,一下跳到80-100万捎哪,面向的客户是完全不一样的凳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的醛婚,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垮,还怎么介绍产品式?这肯定是不行的笺。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鳞权,“与高端客户接触午拌,销售不能觉得自己比客户矮一截浦,与客户要做朋友短,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品论。现在培训课已经开展了实战模拟环节脑剃,我们在资金有限的情况下做到了更好煌链咐。”   全新的管理阶层歉,有限的预算裁,面对重重困境屡,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屋轿甩,8-11月均超额完成销售目标炮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩醋,最紧张的时间扦捎葱。“我有我自己的节奏啼,我给自己两年的时间栖,两年后才是真正和主流市场之间的竞争砷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浓盯弘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淮屎香,经历了两次产品的重大变动存床,但在他眼里这是最引以为傲的超哭,因为这些变动臣鲁、变革都是从使用者的角度出发陇锹,也就是我们常说的“以人为本评翠。”   对于沃尔沃来讲戒,最擅长的领域是安全酶睹滑,作为三点式安全带的发明者矢泥困,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期惰讳锣。但陈立哲表示防,以整车品质来讲然磋硼,沃尔沃也和ABB并肩蚂,例如在底盘研发能力上九,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旦蹲,全世界目前只有三家在使用匆骏挨,另外两家分别是法拉利与保时捷跺嗡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尘滇,陈立哲也谈到曙:“沃尔沃其实也做过6缸线、8缸发动机蚂千肆,还有享誉世界的5缸发动机拟瑞项。沃尔沃并不是做不到膜,而是我们可以用更低油耗淀掸、更低尾气排放的发动机达到更高水平脱思。这也是全球各国政府的法规要求怂矗藉,是大趋势噶咖垢。陈立哲说“这些信息疙,只是没有在行销上进行传播罢了风。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产乱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号险拜闻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤病,改变了“国产”的概念塘平,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代才律几。陈立哲表态道触:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品蕾勾齿。沃尔沃立志从中国出发规庐,以人为本的信念永远不改某,值得消费者验证与了解馅奋。”   “沃尔沃就像iphone一样镣瞄,它改变了人们的使用习惯缎哇裁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惜酶眯:S90有三个界面同时提供信息氮炕,分层级的来处理车辆信息珐。这一点很重要翠兽,体现了沃尔沃以人为本的精神溯萄。在设计方面撵楼携,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料犀。用沃尔沃的品牌精神了惮姜,再加上瑞典的风格诵超,直接与德系品牌产生差异化呛胶衰。如果从地域来看笑寿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡飞繁请。   沃尔沃曾立过两个誓言势距:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化焊橙袱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故拘酥,沃尔沃全额赔偿殴默。在陈立哲看来鳖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汰雾诧。   陈立哲对我们讲道沽尘晦:“在欧美钉,当太太怀孕的时候誓沽理,男人会考虑买沃尔沃卧。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戎叹,中国作为沃尔沃最大单一市潮氚汀,11月共销售9,076辆新车僵谜岔,同比增长12.8%;1-11月期间昆,在华累计销量已达80,759辆惟几驳,接近去年全年表现心吕陋。就目前的情况来看墨策,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高迁秀萝。   在经历过低谷期的沃尔沃泡牵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量忻耻,这无疑是对陈立哲工作的肯定表,同时也是明年的压力砍笑。毕竟“十万辆”这个坎入室配,沃尔沃早就有迈过去的能力涝鞍。   2017年鼻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大静颁,届时拨搪颠,S90 T4立龄恐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前额。对于陈立哲来讲譬型乖,最为重要的是三座版S90哦十嫁。“S90的设计基础是以中国市场为主导的心砂武,是全世界汽车厂商韭,在中国制造的单价最高的车辆嗓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纷,“三座版S90可以达到世界各项指标虾,这款产品有能力改变历史篮。只在中国生产樊,以中国为核心的思维郎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了十宠考。”与此同时瓢咀掀,全新XC60也将在2017年第四季度发布裂逛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑狻,它占有沃尔沃三分之一的市场份额滔,所贡献的利润更是远超世界平均水平艇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人板酶臀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力论,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任某耻。“知道我坐这个位子的时候插檀氖,很多人会紧张甚至惊慌呜私文,他们会很直接的问我钦坷括,你行吗入祈设?台湾市场那么胁啤,你行吗煞?”陈立哲笑了一下说道酶度颊:“每逢这个时候锈皖嘲,我都乐意告诉怀疑我的人美略,我将在最短的时间内做什么息狗。”   两年的时间转眼而逝穷炒,陈立哲手中的“牌”越完善郝莲虫,与主流对手正面竞争的胜算便越大粱鸵拢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲木,未来还有什么是可以阻挡他的呢叔案?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺杭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车睹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔纶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颈昂。为了满足消费者需求溉宏安,推出一系列活动迎合消费者喜好通。 上汽集团副总裁揽、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月课惨娄,得益于荣威与名爵的共同发力洪,上汽乘用车共销售27.5万辆绰,远超去年全年的17万辆炊取。取得如此大的成就主要归结于以下几点炕:新车的不断推出瑞、以人为本的理念及高性价比虏急。    上汽集团副总裁表、上汽乘用车总经理王晓秋蔬嘛售,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访锹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解救枫碴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解翔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺刻圣碾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车彩稠,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哼。同时剑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义肯:个性而不小众垂饲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发饯,通过对消费者的沟通与研究肚酬,已推出很多新车型啼溯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓬罢。王晓秋还指出娄,名爵现在的路线是个性而不小众翱面匙,这就是上汽集团未来的发展方向还奉,上汽集团希望新的产品有个性唾部穿,且能让大部分消费者接受项按。    据悉椽开,自荣威RX5上市以来挽佃,名爵锐腾也迎来了中期改款酱瞎,同时新车名爵ZS承天、荣威I6也蓄势待发妇浆温。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言车脊盘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时适税爬,上汽集团也很清楚自己的客户群体闪盎。王晓秋指出俄磐,新车型针对不同的受众群体凳败帛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的稠。拿具体车型举例桐玖,荣威RX5更偏稳重讼莫萌,新锐腾则是一款属于年轻人的车尾,新锐腾外形活泼膛,同时考虑到消费者的需求盘凄,我们对内饰也进行了升级蒂陪潍,并增加了10-12万的手动版丧僚,使新产品没有短板譬翻玻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时海,王晓秋表示疾辖函,“从荣威550开始卡,上汽新产品从设计到销售考缝,最后还是根据消费者需求来决定掳平。”    据介绍磐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邦承。为了满足消费者需求灰,新车不止在性能和价格上做了调整烩采,还推出一系列活动迎合消费者喜好裳享。例如每苹仿,基于年轻人喜欢足球运动斑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剿绊,也已纳入上汽集团新品类寞,预计明年新车65%会配备此技术剩。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言惫,“上汽集团一定要明白用户需要什么蕉,为什么要买我们的产品庭刚,带着这个问题膜兢,我们才能真正去理解用户芦际拼,落实用户需求穷,使我们的产品极致无短板匈散糖,产品自然会大销琴枚蟹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大陷垢弦,竞争也日益激烈合,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扔。王晓秋介绍彼,名爵的价格基本与同级车持平惕怀纹,但性能更具优势境观秒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹仁革。 新锐腾公布价格    王晓秋表示琉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品缅躲,就像提到的让渡空间苏五,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整档裤,从而应对市场竞争环境辞祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度们,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁描头滴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家洗奉。名爵经销店到现在也有280家左右腔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涟,其实道理很简单妓揭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右栓磋饰,且不断呈现上升趋势帆麓燎,他们认为自主品牌的春天来了”巧,王晓秋表示魏扛窖。    在被问及上汽集团未来发展方向时湘瓷,王晓秋坦言兼擦,“首先团队要把理解客户需求铅、用心为客户造车变成一种自觉行动怠,进而形成一种行为规范耗。其次应时刻保持警惕蛊鞭空、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好担。只有这样烫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力翠。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹判:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布隙,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改海房维。这些修改背后有哪些考量和博弈蒙袍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人恳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问兢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面懒壁嘿?   答隘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沸。一共收集了9246条建议活睹,其中表态性意见7736条潦涕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条士括,占16.3%艾。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理硕痘悄、网约车驾驶员资质及管理慷、出租汽车数量调控三个方面竟丧。从数据来看南,不少人对“京人京车”表示理解猩,赞同的达到70%多粕,质疑的只有12%温散既。我们根据建议修改了125处桔猴刚,不断扩大合规车辆的范围趟翘,让更多人参与“分享经济”柑赏略。    “从北京实际出发尾,兼顾多方利益”   问鳞舍: 为什么要求“京人京牌”挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答俺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铝敞紊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多癌司、交通拥堵慑、环境问题等“城市病”凛吴。在这个前提下唉化,北京任何一项政策都不能“任性”荒,要从北京实际出发官幸,兼顾多方利益绒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆屏娠狈,地铁最高日客运量超过1200万人次葱欺疚,公共电汽车日均客运量1063万人次集,小汽车每车年行驶里程15000公里港,交通压力与日俱增昂。但在我们的努力下绷瞎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%拨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制毙奖剐。    总体来说薄迟,北京坚持公交优先的战略梦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钮,对其进行总量控制在所难免分谅。目前北京市绿色出行(公交酥骂发、地铁户钢、自行车额、步行)占到71%境,小汽车出行占25%肌轿,出租车占4%犬,其中包括比例不高的网约车出行团。北京出租车改革的总基调是波等:巡游车改革竟变、网约车规范拟贾、融合发展驮亲、错位经营赊、多层次服务腾镣。我们力争进一步提高绿色出行比例苗,为首都可持续发展提供足够交通承载力类诵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问料睬筐: 政策出台之后烧瓢,预计将有大量不合规车辆面临退出绩文坏,政府有什么监管手段确保政策落实到位逻没吉?   答拎撬浅: 政策出台前筐萝亭,我们和专家刃躬列、司机伴、乘客澳摩、网约车平台进行了多次沟通熬,决定设立5个月的过渡期悄。一是给合规平台恼靛、车辆楷式、人员办理手续;二是清理不合规车辆差需伐、人员等际苇帝。    从服务乘客的角度獭偷荆,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行烂啡完。另外荆讹,希望网约车和传统巡游车加快融合发展歪糙巍,因此提出过渡期的柔性考量贩距软。过渡期之后纲版,平台要加强行业自律董撩,我们也要建立打击非法运营的长效机制窍,严厉打击非法运营旱滩、克隆车和价格违法行为骗垢矗,能够更好服务乘客胸、保障安全箔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绵崎: 面对新的经济形态顾,如何创新管理手段警?   答斥坟丁: 出租车发展中没有对立关系孟。网约车以网络预约掇、快捷方便等特点柑恭湍,满足了一批乘客的出行需求肌单。单从评价司机服务质量的机制看嗡卑,就值得巡游车学习豪楞:如何与派单挂钩人陀廓,实时评价肺经。但网约车也有局限性本棱入,乘客安全与权益的保障等需要进行监管芥难。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猎,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的衰捂提。你有技术优势镐酞岔,他有线下服务优势末猜裂,为什么不一起干呢衰踏?    管理部门也在转变思路苟肩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”墩舞疗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车书。通过推动巡游车改革及网约车规范沮坛皇,构建多样化服务体系败蚂,提升出租汽车服务质量剧海。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆谁,在京注册用户已达218万人韧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车侣公涡,提供差别化服务味佰。    “解决出行问题要标本兼治”   问金: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么话伙?   答蛋灸: 群众出行问题的解决伶醒称,需要放在城市综合交通体系中茂噬,多措并举械、标本兼治领颗。一方面讳棘吗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面九迷淳,需要加快构建安全当拼、便捷酶舰碑、高效咸清赁、绿色沪豢恫、经济的现代化综合交通运输体系复玲。到2020年诵呛脾,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%桂。    交通设施根本是为人口服务梧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弹。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标矮稠录,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件毛剔薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波褂熔:李芳" "   杨美虹透露居甫钝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拓宏葡,大东工厂扩建项目也投产在即槐悲,这些举措都将助力当地经济转型升级申惯。    在杨美虹看来撼惺裳,借助主机厂优势诫溶烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时草市瑞,配合外交部到德国进行推介宪沁订,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略橙惜,从而推动产业升级短嫌。”杨美虹说冬礁。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容藕,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者圣。最新数据显示踏墟,2016年1-11月呸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆葱,同比增长11.2%磨奴,前11个月的累计销量玻馈口,已经超过了去年全年细。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任焦。12月13日拇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开即教性。活动期间蜡贩观,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访迫牧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄邓薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)伐记,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济密、环境和社会贡献等方面取得的成绩秤迟。杨美虹向记者透露锣欺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》跨旱鲸,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩干段鞋。    “在‘可持续发展’战略的指导下缔鼻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则梳末卵。”杨美虹说箔酣揉。    第一仿,实效为先砷泻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题讳憨蓟,“我们不做虚的腐伶剃,我们也不做口号式的暑似到,我们一定要解决具体的社会问题疏。”杨美虹直言眉,比如BMW儿童交通安全训练营弥,它是为了解决儿童交通安全问题旱释。    第二案蔬姆,长期坚持纤达。宝马儿童交通安全训练营扣贩舶,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅腑,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年添顺居。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扯瓶,今年是第一年做琅铜骋,未来会持续帘救、扎实的往下推进须。    第三皋,全员参与垮。宝马做企业社会责任时粉瓦填,会邀请车主亲、经销商喝某、投资人以及宝马员工该逻,一起参与进来久。比如宝马爱心基金逻赔敦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训闹俺量,提供指导;另外鲜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部籍,定期组织各种各样的活动蓟顶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略颓颈,将可持续发展贯穿全价值链脸哇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纱。”杨美虹表示芹咯屠,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点程,主推工业旅游概念合觅峦。    据杨美虹介绍滥匡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园寺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导暴,助力中国制造业迈向高端勤脚羌,并促进东北老工业基地全面振兴编。    数据显示灰沪,截至2015年底藩下谦,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户统花,当年纳税额超130亿元人民币圈蓬。同时母荡被,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痪飞煽,就业岗位较上一年增长了8.6%迸羔矢。杨美虹透露典,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贪,大东工厂扩建项目也投产在即廷鞍队,这些举措都将助力当地经济转型升级久。    另外慰绷较,在杨美虹看来暮归,借助主机厂优势胎传汤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时疲,配合外交部到德国进行推介履,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园间。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略闺恳,从而推动产业升级炔。”杨美虹说届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕茅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做磊?关键是我们的差距是什么纶,下一步最大的点就是要提升品质汾嘲肯,当然还要控制成本几欢翘。然后帽恒,就是我们的正向研发和平台战略项鲍。最后起钨,可以大大提高效率篱斡,如订货的时间是可以压缩的长己。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坎黑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绍奇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节订茫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述粪成堆。    徐长明说淑唉,怎么理解工业4.0寡夸?这个概念是德国发明的惫,现在在国内比在德国还要热封猜。最近犬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念告,我理解它的工业4.0的本质烂辫,就是怎么保持德国制造业的竞争力拒裳咳。在国际上蓉檀,德国面临两个挑战坡句幂:互联网大数据和云计算缅谐渴。现在陆奖,德国整个国家都在讨论貉冈,怎么能够“不被互联网+”暴涸,而是“制造业+互联网”帮,这是他们重点考虑的问题狸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蚀论谭、宝马适氦姜、大众庞。在德国天炬,汽车的需求是非常个性化的喝佳,在这样一个背景下埂,它要维持竞争力痉娃,推出了4.0的概念腥椭敝,核心就是智能制造旧吨。他们主要的目标有四个方面芥梁使:提升品质妈、提升生产力熟结、提升柔性化接、压缩产业农管偏,总的核心是提升竞争力迸添贪。    徐长明分析哪,本土品牌下一步怎么做廉?关键是我们的差距是什么碌,下一步最大的点就是要提升品质钎幸,当然还要控制成本奖。具体要怎么做嚏奈魄?也有几点痘:第一危,想办法提质控本翘锌。提升品质美呜,消费者理解有三个刷:可靠性锨恭供、感观品质挽昆患、性能癸。第一个维度沤盟猜:可靠性是必须的淳,现在光有第一个维度已经不够了丘柒东,必须要加上第二个维度炮躺辰:感观品质钉细哗,看起来要漂亮督刑。在此基础上又发展一步刮臂,就是性能的提升惮。最近市场上卖的好的自主品牌默概,大概有12款车陀馁,年销量超过10万台巍汰,这些标杆产品礁晦,性能上也不错貉惯。因此彤箔堆,自主品牌下一步还是要想办法型,把这些提上去登,缩小跟合资品牌的差距谷。    这几个方面的提升譬膳,意味着成本也要提升纤炼,怎么能够控制成本僚?第二方面的话题去青,就是我们的正向研发和平台战略甸。之前鹅居,我们很多品牌都是“逆向研发”绿,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莫闷靛,拿过来拆解做测试傲楷邵,最后组装起来拿逢。这个模式下箩,成本可能是略微低的熬恍,但品质病溶、性能有很难保持段霓尼。现在必须要正向研究孪即,从消费者需求出发漆,形成一个目标酥寝虱,对目标做分析澈湾,只有正向设计缝蓬,既能提升品质性能发,又能控制成本勤脯,像长城亮、吉利等等梗冬蒂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了潘判芬。    平台战略姥,在更大程度上控制成本分龚厦。他说虎,我们的开发断动滔,现在是一款一款开发的厂昆,零部件的通用性相对比较谐季薄,最近一两年来屑怖耿,已经有两三个企业开始走平台化战略纤入际,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车棉、SUV和MPV吹识昧。这种情况下痹吭,零部件的通用性非臣好了袭软,同样是50万辆的产量饥爱凯,对零部件供应商的供应量更大绊兔,就能有效地降低成本瘦俩剩。    徐长明强调绊坚禽,对于工业4.0的精神本质还是要学的窟鹅券,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拈,它做了那么多的智能机器人赋接草,智能机器人都是带摄像头的搪,在实施过程中的质量随时能够监测硕赖,然后反映到云端梨,再反馈回来随时可以改进魂酱廖。现在单扫发,企业员工的工资水平越来越高靖,汽车厂家很多在加班加点静涪,我们要高度自动化税梦嚼,这些课要补蚂憨辰,应该有大量的机器人替代人工少坊。如果这么做了潞,可以大大提高效率叉,如订货的时间是可以压缩的守。比如趴部,国内一家自主品牌捅喊,从经销商下订单里乡徒,到提供汽车产品最开始是40天却徐箔,后来缩短到30天床,现在可以压缩到22天匣蛙,跟世界先进水平比还有一些差距写桶。这也是德国4.0里的核心内容板堵虾。我们不一定用他们这个办法牵歇,但精神实质是要学的戌起。    他说榷献合,柔性化的生产也重要芦南,但没有前面三个那么重要茎。在4.0背景下苛抱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲜,而是学它的精神实质套。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦盗:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化朵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多落痉绷。更为重要的是怖佬,放眼全球缉,驱动这些变化的地方就是中国订许老。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乡逝荚。    12月11日破磁凛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好辏虹桥落幕伪盘疼。经过36小时的激烈角逐抠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出扒翁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利博。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娜溺,今后的五到十年此放,汽车市场将发生前所未有的变化肺卫。未来温,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务每底擎。可以说暴,未来五到十年汽车市场所发生的变化日,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多侵馆。更为重要的是铂,放眼全球累,驱动这些变化的地方就是中国期僻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷捕文。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说面拱,作为企业伎湿沛,捷豹路虎非郴蛊迓浚看重年轻人的培养谐交亩。在全球妮实飘,捷豹路虎共有2500名管理培训生捞。过去三年乏,我们在中国也培养了30多位管培生贩梅。此外啸,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蓟梅,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才汤。    在赛后的媒体分享会上凸竞,两位获奖学生代表分享了各自想法能嘉,及在比赛中的收获醒。同时风抚,睿侨森己伴瑟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问电抖。   问伺付:捷豹路虎为本次活动提供了导师钞滦毯,请问这些导师来自哪里畅滴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业铆?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位信熄?请学生们简单介绍一下自己的作品爆,获胜的原因是什么传诵暇?   睿侨森宠饱队: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挽窗檀。一位是捷豹路虎内部导师唉渴堆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验防发堪,包括对行业发展的认知氛闹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息袖捐、视角和指导俊。这两位导师全程和学生团队合作锌叙测,提供专业意见瑰黑,帮助他们取得最好的成绩娥卑瘦。   潘孟涛残徊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会稿饱效,包括今天的学生盟陷,将来都有机会进入到我们工程团队平。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额陌,可以来到捷豹路虎学习和发展趁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里栖伦肆,再加上扎实的专业和技能掠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会凌。   睿侨森斯: 作为公司的管理者词,我们非乘厮嵝撸看重实习生到谈甸,我自己也会手把手教给他们工作的经验卉淑。不管是本科在校生还是毕业生局肛,都能给我们带来新鲜的血液吧柒、新鲜的想法彩。    同济大学袁旭肆:首先扒潭校,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌部,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行唉。    我们都来自同济大学汽车学院涸劝卫,团队成员有两个来自汽车工程方向抬胸锣、一个汽车营销方向陆淡碉、一个汽车设计方向惺须。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求迁啃,围绕“以人为本”废,挑战的是都市环境里的出行压力锚柔构。    我们的想法与捷豹路虎的工程师卫聪、设计师也有很多共鸣碘焚,通过一系列调整赖库缅,最后有了这样一个以人为本徽邯、体验为先的方案疙。我觉得墩凑穆,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因竟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问瘸握:目前弄敢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划泰靡?   潘孟涛锯: 我们会对人才数量进行评估和拟定侩,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的篱烦寐。随着经销商网络的增加尝,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多可首,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能笛,从而满足未来消费者的要求弥栏培。这些内容息息相关背酣泄,并且不仅是着眼于眼下素悲泻,更是放眼未来卉。比如亨尸,针对刚刚提到的电动汽车战略境淖蜡,就要确保未来有足够的专业工程师储备卫捶济,因此犯,我们时刻准备着虹酞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司骨。   问偶捌:在创新领域潘,包括未来汽车科技领域差,捷豹路虎有怎样的系统部署射猴采?   睿侨森同霉: 首先暑沛匈,作为一个公司草,我们在研发领域有诸多投入俗蜗,而且很多的投入都非常具有前瞻性鳖。比如说彤肥,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颓鲤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验常屎。    其次朵克,我们想要通过产品和服务陪踞,把先进技术带给我们的消费者辆琅睡,因此我们的工程团队滴考、研发团队必须时刻关注消费者需求萎捶苛,做到一切产出符合相关性砂、可实践性原则茬闺。此外虏桅扁,我们每年投入约350亿人民币淌帆,用于车辆技术的研发和投产闪。    我们还于今年7月宣布借:在未来四年悍,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啥坍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术遁,并在未来应用到车辆技术当中骄品脾。    今年早些时候棉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion浚,通过应用软件及按需服务的开发与提供雇,解决消费者在出行中遇到的难题纯损。    与此同时景,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器番握,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资勃枫农、办公空间可、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谦感暖。   问累清:请具体介绍一下InMotion松。对于整个汽车市场的趋势司,比如电动汽车技术庆,捷豹路虎是否有着自己的见解胜坏?   睿侨森动版乔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案涎蔫。我们希望将来可以将它推广到美国尼、欧洲以及我们非常关注的中国市场退挖请。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翻,由研发团队进行分析偶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子即趴,我们也会分享给总部兔夏化。    关于电动汽车技术烤,在洛杉矶车展前夕窜态,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟侧澈。中国是目前最大的电动车市沉恕,并且有引领行业变化的趋势呛其。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势埃括籍,确保第一时间响应本土市场的需求屁揣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相飘碌惨,并于2018年正式上市串攘,希望大家多多关注崩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问怒城楔:关于未来互联网汽车割内,捷豹路虎有哪些基本的认识论,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求镁茧瞪?   睿侨森镀畦: 目前题计钩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惕,它的发展甚至可以打破现有的伪沽、传统的汽车开发逻辑与循环眠。    针对这个话题朵,我有两点和大家分享额:第一点诫扳喉,未来所有的车辆都将实现互联网化飞讹貉,现在能够透露的是讼,接下来我们全新推出的产品谅崇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点浅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作趣袄。比如说墒畅奸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作藏佰雹,使用他们的UI界面和地图卧捞。类似这样的合作斥祷从,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力势。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   汽车网讯 12月15日巢衬,由中国汽车技术研究中心沫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匆弧慧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开顷拒,从“市场化发展现状”涪躬南、“应用模式创新”厩、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辫脱城,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台词,为产业发展建言献策搓、助力提升赖嫉铜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录常: 第一危跺绵,背景香瓮。    去年发布的《中国制造2025》漂虽,新能源汽车是重大发展领域之一净藉,是其他技术应用载体函撑恢,而且是先导性产业乔豢眯。它的进展情况决定了中国制造2025色团峦、强国战略实施的程度副竞需,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展台辜,从而能够聚焦变革铜、明晰路径舞浆、凝聚共识潮了尽、引导相关资源集聚推广产业创新桶绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构操,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一句,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布刃奥。总体报告是按照1+7的结构鼻。1是总的急挫叫,7是包括4个车辆整车技术息线,3个分项技术老。    第二虹抢,国内外总体技术分析粹绦。    近年来忻,从国际汽车产业来说双,低碳化词、信息化接、智能化是一个总的大趋势钝藕徊。欧洲困解懊、美国汇碧帅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咆玛,重点企业的产品战略也充分体现了三化魂炉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汀灿憋。我国汽车产业特别是近二十年的发展亩,取得的进步大家有目共睹砍南。首先岔江,产业规模世界第一败,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叮梳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显肌,包括品牌市场的影响力有目共睹滇,特别是新能源汽车旅,包括技术孪士川、市场蓬轻粕、新的智能网联汽车技术毯蟹,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势含艾,智能网联汽车发展是非乘倭蓿好的优势条件嫩漠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展浦芜屁,包括动力电池背固类、变速器盾坑萌。国内自动变速器原先是空白帘,近年来无论是CVT仇拜险、IT擎盯、DCT都有自主的技术和产品誊媳,而且应用在逐步扩大揣芯达。    虽说取得巨大的进步晨殿卡,但与国际先进水平差距明显粱褥:    首先猫配,发展能力上的差距现墟。投入强度远远低于国外甫,全产业投入估算1千亿揭,相当于通用舵秤空、大众庆排、丰田大集团一个公司的投入乐。    其次揣舞嚷,研发积累葱。包括流程积累密氓汗、数据积累祈烽、技术积累耽寥勘、标准积累檬成,这些积累偏弱徘拈。    另外宏,从整个产业创新体系上来说弯虹,差异比较明显的诧嗽,特别是协同方面成戌。单个企业弱斤冗风,整体的协同效果很低檀,意识也比较低笨。在发达国家视疽耿,单个企业强吴坡倾,整个国家的协同体系效率比较高鼻罗懈。    基础不牢地动山移导比濉,我国汽车产业的材料刊伍、工艺基础跟国外相比也差距明显琅口陶。汽车产业撮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革册,要求有创新的思路和创新的模式另驹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓟氖羔,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灌位儡。    第三弘颈,一些关键的里程碑尚吴掇。    重点是总目标榔凸弯,总目标是基于很多现有的环境设定的饺,也基于七个路线图进行测算晤峦。反过来说蔡防秀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施昏苹褂,就能够实现保障几个方面总目标的实现驮惯共:    1袜刚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值句痪速。如果技术路线图能够得到实现阿埠,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盾,之后往下走费统,这对产业来说节橇煌,甚至对国家来说是非常重要的涤醇。    2斯、希望在2030年左右闷,汽车产业的电动化转型基本完成串嫌脸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欠。智能网联汽车市场有一定的占有率滦络,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汞师厘。    3簇癸碗、建立有竞争力的自主创新体系私浩坡。    节能汽车在2020贺、2025申睦跋、2030三个阶段提出典型的指标伤歇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗氛擒膝,5升睡帆、4升淮豌、3.2升估拱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%派,2025年15%缸挝,2030年40%以上勤邢缄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术纯、自动巡航抽甩、车道保持应用已经很高坟,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澈,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例侠骑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线鲜促恼,经过技术路线测算实现总的目标百韩。从路径识别上来说暮目垢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口坷,以能源动力系统优化升级转型作为重点殊眉,以智能化水平提升作为主线玫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑釜壤膊,全面推进企业产业发展勤嗓。    第四庆愧,分技术路线图的基本结论巨。    1镭、节能汽车必。总体上有很大的共同点版沸,重点在混合动力技术哨、内燃机技术雹、其他驱动技术圃澎敦。混合动力是技能的主流技术骡畦示,当然轻量化也是另外一个圈跨,但是轻量化有专项的分析匙公,在这里没有强化默驴。    乘用车总体执行轻量化希邢尺、小型化骨、混合动力适谱关、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失达虏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径材泥穗。    混合电力是一个主要的技术特粗,达到5升伦扯,4升辣、3.2升的目标陶,混合动力是主流赂,其他是共性的动亩,轻量化豪渺冀、摩擦等敦。    商用车混合动力应用时间稍晚亥窗,重要度低于乘用车汝。    2脾系、纯电动与插电式混合动力汽车堆丛星。随着电机效率提升以及能效减少能量损失溯臀,加强轻量化成为趋势贪卤。轻量化对电动车更加重要描涧帘。对于插电式非常重要的怜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术俗,驱动狈墨扳、点击形崎埠、控制殴鼎、充电朔李枪、混合动力发动机弧,高效耦合发动器诵令拐。动力电池本身有专题钦,在这里没有过分强调科班。    这两种车提出了总体的发展纲要瞎芬靖,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式叮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的栋胖,甚至可以忽略不计藐卑。    从四个层面梳理了技术需求鹤馅,提出了一些优先的行动项放,面向纯电和插电坎,国家科技技术支持十五年了贝黄,下一步除了电池列为专项之外崩拔,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持腿度柏。    另外湘关,聚焦关键零部件巳、基础突破和可再生能源处梦盼、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沃解,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要达部疙。    3容兽、燃料电池汽车喘爬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择徊抡。从中国汽车产业来说彼测挡,现在重视程度不够斥惰,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划累,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究夯。希望四部委提交国务院进行发布和实施擅募。    在研究过程中伞变疏,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕匠蔬,或者没有共识勉饥危,这里特意保留一个燃料电池发展目标恨,跟发布不一样蔷曙柬。发布时2020年达到5000辆的保留规模锻仇,我们是1万;2025年是10万某霉,发布时是5万;2030年是百万苇,发布时是10万弹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧惩群酵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池世,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度屠亲成、耐久性氖、成本步、氢安全孟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的淌亨态,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彭何,与目前的技术特征和发展状况比较适宜畅。当然问删,全技术链的技术攻关需要做姐娜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口邦。前期小功率燃料电池垛陶,中期是平衡的燃料电池茅射戒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池黎冷醒,到最后全功率的燃料电池圭。当然胃煎,电电混合是最主要的嘘,最后电池小容量的技术路线巫,但燃料电池的功率更大一点途。在这四个层面进行了技术创新梳理幌涛池,燃料电池要解决的东西很多陇理,包括材料谅、膜痕盖乳、电机绣递册、燃料电池氖剑块堆侥、系统技术叉陌芦、整车技术盖粟吐。燃料电池也是下一步国家科技沧挂、资金支持的重点粱佬吗。    4赖较警、智能网联汽车暗兽遣,这是新兴的技术发展趋势酥荣分。其重要性与新能源汽车同等重要陌虚,有部分专家认为更重要裤,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大售斜凄,技术和应用的优势喉痘,也是机遇秒谦惹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电啊龚,涉及到国家信息管理领贝。对核心自主提出了很明确的要求朔,即两横三纵导。    车辆技术上更多的是决策烘檀叼、执行壁。信息技术桶锑,信息安全誓,地图技术也是非常重要的司筐惜。两纵嘉偶推,一个是车载的煤盒疼,一个是基础设施毫讣。智能网联一定是循序的筛蜗,智能网联技术最容易得到大规模的应用叛裳。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惕写彤。这两个路径总体上循序得到应用檄,从商务车来说酿,更容易形成涧步,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求温。    从四个层面聚焦一些技术需求骆儒。跟燃料电池一样姐厦苦,需要解决的问题更多一点何对猩。从感知决策执行的摆归,特别在决策阶段荚慧,差距是比较大的虽惟诽,感知当然也有差距靡共。在信息层面聪采盼,大数据亲奠驶、云平台媒,相对来说中国有比较好的基础和优势空藕。    作为一个前提沃,对标准法规先决性桶汕递,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动姬活,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件农。制造技术不细介绍了阶,还是聚焦在新材料的运用托,以及新技术对制造技术带来的变化程将练,聚焦方面进行了说明趟权。    动力电池客,分三个目标梯,目标上有比较大的讨论和争议窜熟累,比如说新阶段提出了350棋懈函、400崎的、500的质量要求仿,争议非常大琴痴,重点几个层面隙抵拱:    优化现有的代表电池技术瓤幌骄,提升技术水平具,特别耐久性峡空,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发版沸港。国外的装备很难形成有竞争力的差别哀。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线骨翔塑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系垢碗霓。现有应用以企业为主体来做辖操。当然泰,也会关注动力电池的回收利用技术散鸵。    最后臼珊咐,轻量化耿潜。简单来说暴,前期聚焦材料技术卵馈、设备技术朗、制造技术港捂摊、回收技术惩芬腥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妹上,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰,比如说传统的四大工艺的变化替粪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芳谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价嘛、供应链虎、资金瞬蔷第、汽车等方面的诸多质疑搅浩谜。期间,明确表示不会放弃造车梅锣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传翱桐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天汹推含。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苛扒腑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的枫策。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍檬乱、互联网及云噬杉、内容嫩拒兽、体育,还有三个端口类的,手机挤料、电视花色、汽车眯橇兑。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业金硼腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孟刨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岛缸睦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佳黔两。    乐视的电视做的确实是非常不容易困嫡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三绣凌。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元瞳膏。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元究。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元诉檬乃。总归累计亏损36.33亿元航。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就斤辑雹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面腿肯。第一部分就是投资人的钱导。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现戎默。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿污。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现悉邵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狸施。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情联外。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嵌、体育43亿倡瘸、手机50亿,房地产64亿芭、内容108亿硼乱、互联网金融151个亿捷能吾、电视187个亿素、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雇逃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂楼射。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潮份。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的切傲请。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饲嚷惠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败多逝控。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的促。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鳞通。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贪凰类。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盯氖蜂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的父。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去估。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了唐理。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的敌筛。很可惜,你们蒙眼狂奔猫欠挟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拳。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂奥市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   12月10日酵,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路呕篙列:一条是政府主导栏貌吨、政府补贴的方式叮茅,这是当前的主流济。一条是消费导向递,依托市场的内生成长道路栋。”他表示攻镣,(电动车产业)进入者中擎,大多数最终可能会被淘汰瞬罚鹤,但是不能不给他们机会容瘸。国家已经开始放宽市场准入虚耽缚,此时荒,应该在两个方面把握好政策苗官绒:1骚蓖、应当欢迎新的进入者广妹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者佩,让投资者自主决策掳,自担风险径。2岁急甜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犀楞,严格市场监管贬,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炊倾,目的是建立好的产业生态屯镐惜。电动车产业化饯,最终必须依托市场来完成谐怠虑,因此行狈缮,政府的政策必须产生长期预期喊孩。推进政策应当借力市吵妗,发掘市场的潜力解蝎。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掳舞朔。政府政策不干预技术路线怀士,政策的实施不是导向对政策的依赖蒋强,而是政府作用的适时发挥究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我牢等:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诗些,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示俄取,戴姆勒有望在今年成为全球最大沪形楷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商显修然,这一目标比原计划提前四年实现垄嵌狗。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布你:“戴姆勒今年即将实现这一目标薪,比预期时间(2020年)提前四年凯晚吗。”   据悉队谱,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诞闻暖,当时受到与会者的哄笑良袒。然而荚伟,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近烁娜,领先劲敌奥迪和宝马松拐诡。(实习编译系瞄:刘欢 审稿帮门:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筋:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编碧:韩大为 版权作品孤措骡,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸某豆,严禁转载耪辣,违者将被追究法律责任沟瓣串。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道淘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访疏。在提及新品牌“WEY”时沮赖竟,魏建军表示面股,“将夺取丰田和德国大众的用户”盆绥。   记者逃:为什么把自己的姓氏作为品牌啡欺?   魏建军秤:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品叛寺紊。我对WEY很有自信逞忍晶,就使用了自己的姓妒哼吩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌寺蕊,但在中国汽车行业我是第一个嘘。   WEY之所以采用英语疽科,是为了要瞄准成为全球品牌荷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力壁。   记者全:对于竞争对手有什么设想肺剧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军赦屋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌便逻档。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准廓备瓶,在此基础上还要实现15-20万元的定价恒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腐。在性价比上WEY更具有优势剑粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编亮:李芳 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权孙希,严禁转载算翟,违者将被追究法律责任芳脯塘。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笑,新能源汽车的发展也不会受阻吮。   根据工信部核准的数据粮貌,今年前三季度彼,整个新能源车销售16万台瑰莲仇,同比增长83%手钡。其中灌供娇,新能源客车已经占有40%以上的比例介,达到了近半的水平炼贤,发展前景面临压力吩,但乘用车只有0.1%泰。“我们涨十倍是1%柬耗纤,涨100倍是10%犊浮,新能源车发展有巨大的前景和空间肌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点斯瘟邯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上航黔测,全国乘联会秘书长崔东树说刀桥溉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力氦遍络。根据国家制定的产业政策要求喀刚,到2020年肛五刃,乘用车百公里油耗要降到5升慕,这意味着五年内降38%的油耗葛菱。“基本上谁也实现不了脱,只能靠新能源车来推动艘颓莽。而这种新能源车绘钦,插电混动可以降80%卿,纯电的可以降100%的油耗钡泌券,这种情况下只能发展新能源车龟摧,这样新能源车乘用化署,为什么我们一直定义为为生存而干敞虚赤,你不干就要挨打频交。”崔东树说奶杠梆。   另一方面围,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展鲤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要尺谩伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者假久帝,因此定价弹性很大坡锯闷。”中金公司的研究员李璇说醋绥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平共性,为消费者提供很多选择劳。随着技术进步和更多电动车型的开发鹅日佩,新能源车的成本会不断下降挖短,比如靶热宠,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竭氢。“中国的纯电动车型出来以后试谐劝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多私努辈,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后胆警判,发现基本上17甸诽、18年以后的新能源车衡,达到8年10万公里以上稀,整个成本是比传统燃油车是要少的采,甚至是少了20%到30%颈泄虎。”   电池是电动汽车发展的核心蓉双,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绒岔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同诧困,电池成本还有很大的下降空间溅归。目前琴毁,整个电池的产能供应相对过剩绵疯,国内电池企业达100多家筛娶。据统计接驾,目前整个电池的价格大概在2块多左右瞎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求成橙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巴剐祭。因此涣椽翰,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度男节,这样才能达到标准筒李。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示释米。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫琼嘘:李芳" "   我们不认为绝对的销量忍看,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素醒。衡量一个品牌成功还有其他的因素逗淬,比如利润率爆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸽恋。除此之外褥告敛,品牌力欢门繁、品牌的知名度巷、美誉度蓟、影响力茫授,也是决定品牌可持续发展的重要因素肪。宝马在创新精神上是首屈一指的牢,因为汽车行业正经历巨变歉吮,在电动出行李、智能互联事、无人驾驶等一系列发展方向上抚客,宝马都打下了比较好的基础谰。    临近年底牟拱驰,伴着层出不穷的新闻事件秒锭腿,高档车市场竞争愈发激烈分蒂肥,作为全球领先的品牌——宝马来、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目危。近日坝谐尉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熟涎洽,听到他开诚布公盎、推心置腹的看法停呕。   问弹摩:根据最新的销量数据光虽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近才怀毋。那么偶履,您怎么看销量词瑞靛、利润达权、与经销商合作伙伴的关系酥仓啃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厘假辜: 每个竞争对手的情况不太一样集,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况含,所谓的增幅我们一般都讲同比咎垢第,是跟去年的基础关系骋翅。几个因素加一块儿侨惮拼,我们不认为绝对的销量邵欺扭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素椭纠。对于宝马而言懂,今年前十个月哆忻磨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沥,同比增幅10.2%氖呵,其中BMW品牌销量将近39.8万辆仍,同比增幅接近11%嗜韦拈。我们对这个数据还是非常满意的微,这也达到甚至超过了我们内部的目标笛。    除了销量本身的绝对量或者增幅铰慈救,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素配,比如利润率娟秃晒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扰。除此之外说,品牌力狄、品牌的知名度列、美誉度的匡、影响力惹顶,也是决定品牌可持续发展的重要因素替。宝马在创新精神上是首屈一指的珐,因为汽车行业正经历巨变虏矮徘,在电动出行陷禾底、智能互联淬、无人驾驶等一系列发展方向上九锹尖,我觉得宝马都打下了比较好的基础氏城闺。总体来讲哗燃,我们并不惧怕任何竞争空,我们也欢迎竞争苛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蕉侯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势尉蹬宦。   问猴:最近角,关于奥迪的新闻比较火别。   刘智脐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略祁侗狡。对于宝马品牌来讲疙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扳巨陶,双方的关系也非衬强诒椋好兄。所以虚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司朝惮派,一个是宝马(中国)灵斡篙,一个是华晨宝马饱床杏,但是我们有一个整体式的营销团队里多悉,有统一的零售网络陌淡,我们在总部有一个统一的管理团队摄另汹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现确顽郴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略搓卧。至于竞争对手我不是特别方便评价嗜,不过至少释放了一个很好的信号版惕合,豪华车市场的前景依然很好厩陆。    问栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展临?    刘智捆裸磺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陡。因为从经济的基本面来讲毯店,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汝迪、持续的发展态势倒卫。之前以出口巷米晚、基础设施建投资的经济拉动方式湃点配,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式亩毫。需求的增长其实就表明了对于车的需求揩蔼冬,其中也包括对豪华车的需求挤泛刷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长槽犯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑缆雾,这几个因素相加痊轿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间堪突监。今年随,豪华车的“盘子”接近200万辆燎破窗,未来可能每年的增幅不会特别大静丢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑榔。所以我,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入煤,力争在市场表现上优于竞争对手忱。   问雌毛池:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得眠,这一岗位和以前相比有哪些挑战摄廓?   刘智咀拳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化啸级控,因为我在宝马的八狡、九年时间南谜柬,换的工作岗位也挺多的善朽颠。换了新的工作以来啃桶雄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营列芒,比如负责国产车的销售涪拳,可能是比较短平快的怖鄙,看的是一豪澈蹭、两年之内的事情病既挨。在宝马中国总裁这个位置上煌焊了,除了目前公司各个业务板块的运营才淑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题穆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向摊拓囱,像无人驾驶董、智能互联私、电动车铂辜,包括数字化营销亭、品牌年轻化等等一系列的东西妈嫉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划经乐,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队脊氢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究食覆,力争在中国市场上打下一个非沉兀好的基础芹冻课。我相信难伟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候安,宝马会拥有非常强大的竞争优势辜辅。(中国经济网 记者嫌圈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股朔:李芳" "   原标题拧惠颁:王永清锑贺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忙翻,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翁掳徐。别克品牌今年销量已经突破100万辆侈,凯迪拉克取得了近9万辆的销量晾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名监。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伐。数据显示儒九驰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆凯激,同比上年的446764辆下跌28.64%徐膛。上个月箩厕墨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抠蜜帝。    因此牢巩,在车展期间接受记者采访时岗帘第,王永清表示荤菇诫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造家。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言福厦趴,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升酣,但全年销量依然会同比下降20%左右犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来床泡付,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亥壳,可能在布局上稍微有点滞后渐米绵。现在对于雪佛兰来说酱倡豁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”弄店鞘。    事实上涡,雪佛兰已经开始了提速布局飞起。广州车展前夜的雪佛兰之夜上节,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台缔。王永清表示傻良,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌媒献淑,2016至2020年投放超过20款新车巢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列拱,30%为SUV车型岔豹筒,并将加速引入包括1.0T田辩、2.0T戈贩临、8AT喀腐汉、9AT将、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技现嫉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境炼膘,未来SUV将成为主推车型鞋晌水。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造膳壤偏,轴距2725mm霖蛊粉,将与全球同步进入中国市场膛沥。同样死,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相缚楷貉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恼瑞虹。    值得一提的是们揣戏,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS矗苔半,拓宽产品线咎卉没。RS车型将采用包括侧包围荣、运动尾翼锚传死、双排气管绩、降低化运动悬架聘习、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件仇碧剂,并加载多项ESS智能安全科技庇侈首。    在品牌营销上公归栋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼残、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销沸。另外蝗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发溜臼,演绎雪佛兰“热爱通,梦想案,行动稠柬,分享”的精神芭。    “今后新车的利润越来越蟹岳纭,主要利润来源于衍生服务紊骆胚、二手车置换等遁簿。相信雪佛兰将它的结构调好后传,未来两年将会真正出成果融连。”施弘说叛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外操磐科,上汽通用的新能源战略也将全面提速恕。车展当天天,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侵郎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发幸赡法。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统娥拌袭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撩钡,发动机的最大功率为73千瓦但戚,其中电动机负责驱动棺绒攀,汽油机负责发电忍督,它的综合百公里油耗是0.9L淘燃盛。从上汽通用发布的节奏看即谅,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敲沪澳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案佛才蒜,王永清说卡瓤奸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些脐男拘,产品还要丰富罐彪逛,才能满足这个法规的要求蕊。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冕逢,到2020年之后比例更高牡慧。王永清表示烙:“估计到2022年去线诽,我们的电池技术会有很大突破峭,能量密度大幅度提升凭萄丝,成本是大幅度下降继既潜。这对纯电动的新能源车发展是好消息矗噬汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢柔、豪华”品牌——WEY棵寡,W01酞烽逆、W02两款全新SUV首发亮相禽,售价区间将在15-20万元蓟救。对于新品牌的未来发展规划热扁撼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示焦奴:“WEY品牌明年将有3款车上市付坛抽,到2018年还将推出2款左右的产品呻,以支撑起全新的销售网络体系混谷船。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稼旗熔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寿呻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市黑,8月份推出第二款SUV W02拨擂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苔谋,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型旅嘲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时墙潞,魏建军详细介绍到具,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA锣残,配置上拥有最先进的安全技术工纷、智能技术凸规,也更加精致贸凹。此外在性能上两者也有很大差异效存,例如在NVH方面彤磨嗣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上缮吹脊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惋父。   在经销渠道方面弘巫,魏建军介绍说缔体:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祥苦,没有想过招募新经销商烷躬隋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作某都。”   对于新品牌的未来发展凹墩,魏建军信心十足罢逗屯,他表示膊:“我从没想过这个品牌会失败惊,只有退路封死才能做好这件事潦,自主企业只有没有后路才能把事情做好爸。”此外渺髓每,魏建军坦言恒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法庇瘫,因为新品牌叫什么并不重要稍菱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦合:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业斜凸寐,将方向转到共享经济搔笨、互联网鞋颇郊、自动驾驶方面新的技术狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上探崎美,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩芦稿、生动的演讲仿惜,就城市交通桥事、自动驾驶和汽车互联等热点话题臂亩储,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拉轰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业精谷。    徐大全说乔潦,博世始终认为砂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担街坤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式驴。    徐大全谈到舶徐省,作为在汽车领域的老牌企业滴琳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艾翰、多样化的发展态势和需求贫闲,博世已经有了自己的思考和方向岁。    他说肝,如今尽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业检,将方向转到共享经济麻、互联网舅腾、自动驾驶方面新的技术佰碧滥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邢闭扛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说浆磺五,面对新一轮汽车技术的变革杜龄袍,无论是传统汽车汰屯、零部件企业慌惩瓮,还是互联网和、科技企业痛叹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局仆霓氨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点羞绅裁:互联化磁紊、自动化和安全化戌。我们预计潍卯镁,到2021年模诬,汽车将成为第三大互联移动实体广纠,同时扮演人类的第三大生活空间堵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面吉,来充分发挥互联驾驶的各种优势扣苦。    谈及自动化领域谭,徐大全判断臣截豆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术靡豌啪,通过持续创新驾驶员辅助系统得,从辅助驾驶顷驴欢、部分自动颊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶检剁苗,分阶段朝“零事故”愿景迈进黑祈痉。目前吾探溅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产娜烤娶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堆,到2020年左右贩读,自动泊车功能将进行试点项目测试半。    说到自动泊车芭僻,徐大全特别谈到停车难的问题睹。他说尘僚,停车难是在城市生活中的一大困扰短魏。今年董比副,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查荒长,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题的害。在八项智能泊车功能里轰酿寒,“手机查询停车场位置并导航”害讣对、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能贯莽。其实劫,在大型商场里匈盲食,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚垢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础熔。根据一项市场调研显示鹤,2015年静儡绰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿妻廓教,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力牛牟采。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呻嘘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露刊令痹,在深入巩固原本的互联化翰量邯、自动化和安全化“三化”战略基础上淋什坊,博世今年也把两轮交通柿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度乾。    他介绍黄氛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赡剧绕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力娃微。未来十年核,会把更多的关注点放在服务和解决方案上卑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性茹。    在两轮交通方面撑铂,博世提供两轮驱动龚曹晒、安全等各方面的解决方案煞嗡箍,涉及两轮电动车盛、摩托车钞、电动自行车以及平衡车等多种产品形式物领湿。    最后睹,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具磷吃,满足这些变化的需求虾羡。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏郊囤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”慌肠,“双积分”法规旁侗邦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议逆喝骏,连日来频,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温阶喉颗,让观望中的车企备受煎熬川哩棘。针对业内关注的焦点问题动琳啥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全固。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》慧椒:不久前泉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贺,如何理解这两套方案斧农?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全庭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)弟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联吐傻惨,但又有独立性勺,各自的核心目标有所不同馁。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量竞闪,进而确保国家能源安全霸返琳。由于中国的石油对外依存度已超过60%蓟,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提妈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求挽肥并,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拿,进而实现国家节能减排的长期目标淬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尘坟嫡,但现阶段并不能彼此替代刚勘乓。对于CAFC而言软梯坚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求插破,其中当然也包含新能源汽车蹈,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠俩扛筒。但不同的企业由于自身能力竞寒、技术储备和对未来技术趋势判断不同菏参,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求诫。特别是目前新能源汽车尚未形成规模董,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肃节,而以后补贴将逐步退坡搜,企业更担心成本无法负担午背。因此仅有CAFC法规鞭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况杯检楞,所以有必要出台NEV积分京陪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垫舜法。同时串东店,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粉吨,从而有利于新能源汽车早日取得突破然氦烘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线金纳粱,其目标应是降低汽车及相关产业赎蹲、乃至整个国家的碳排放讣吼,和降低能源消耗诉求不同孝浅。作为碳排放第一大国碱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值喂漏盘,后续国际压力还将不断增大敢。因此柒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放拜写,从大方向上讲是正确的鲜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段钡笑,这和NEV积分没有本质区别示脾,也无法确保总体低碳目标的实现箩。实际上褥具,跨行业冕娥茶、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向娃没。以电动汽车为例糖矩,其在使用阶段确实是零排放堡恍,但与欧美不同棘航,中国的电能以高碳电为主独感诫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放矮抵。也就是说缅,在使用高碳电的情况下胯创,电动车全生命周期的碳排放并不低汗。这正是碳配额管理应该解决的问题莽盾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中柿昏,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闲茂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肋钢梢。实际上南帘,将新能源汽车确定为国家战略俩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构涪,生产更多的低碳电缓堤衡,否则减碳的国际承诺将难以兑现沪。    另外沟换,对于汽车行业锹蜗,无论是CAFC伴、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同踩侈课,但都应该由一个部门来统筹策划褂,系统思考汗堡详,拿出科学霞、系统乏、具体拟勃、有效的管理办法来推动实施龚岸脚,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面醇雌晨。    ■积分交易细则需加快制定皆蠢、尽早出台    《中国汽车报》尽建:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定天,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素妊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受咸辑傻?    赵福全勺是蕾:确定合理的积分价格闻,涉及到技术零、成本和市场接受度睛扯朔,需要综合测算和动态调整雹套。我认为基本原则是推,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力乡现,让没做新能源汽车的企业有经济压力沃禽。如果NEV积分是“白菜价”畴,大家直接买就可以履,谁还会愿意在新能源汽车上投入旧?    因此嘲恢春,NEV积分的定价应足够高奖祥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入田觅,通过自己的新能源产品获取积分凌嘘额,满足法规要求为骄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理壕、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业枚苍,能够通过购买积分先生存下去痴,争取时间把自己的新能源产品做起来拳娠害。    《中国汽车报》雇锈拦:除了积分价格之外充惠埔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑亨恋痢,目前处于“空档”状态捣密,怎么看待这个问题磁?    赵福全实怠侨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力噶曙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故顽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫取鞋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性竿兢。同时哼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炔。对于汽车企业来说哦,3年仅仅是一轮产品开发的周期炼,政府作为“游戏规则”的制定者觅梯,应尽快给企业一个明确的目标岁,否则企业将无所适从瞄。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》江糯尉:“双积分”中提出了2018年起吗曹谐,8%鲤捂、10%写、12%的NEV积分比例伸髓,而经权威机构按照法规要求测算唱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间妥渺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难田擂?    赵福全卸蛊:在这个问题上鄙饭,我并不持悲观看法暮涟莲。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难孪,因为还有很多企业尚未完全发力纶。按照国家的发展预期撬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腻,如果每辆车以最低积分2分计算虾警,整体积分比例就达到了14%毕玖碴,如果是分值更高的产品碗尚,达到18%的积分比例都有可能官穗。关键是要努力实现7%销量占比目标码赏,而这也正是NEV积分的目的所在卿剔榔。    不过另一个问题引人担忧混图汉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求钢钝,同时在CAFC核算中也有优惠寿姆:一方面油耗直接按零计算藉徊愧,另一方面核算数量加倍香,从2016到2020年分别是5倍俏纯伍、3倍犯为、2倍谐。此外距,按照单项抵偿原则苍虽,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孤,还可用于抵消CAFC负积分缅。我们经过测算发现昂冀,CAFC中的这种双重优惠揭号,对新能源汽车的“照顾”过多了旱,不利于促进其他节能技术发展苇烙桓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险柯。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弹宛,CAFC的达标难度就会随之大大降低瓷。实际上甘犁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琳缄,两者不可偏废措吧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展柿,但如果CAFC目标落空伦,国家能源安全受到威胁圃梗,汽车产业的可持续发展仍无从保障通彩猎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消息拨侍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辛却,这不仅能确保CAFC目标的达成沪粱乱,也会提升NEV积分的价值颇僳桔,避免NEV交易落空速沃。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》收竟:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叮角芭,而没有将电耗的概念纳入其中衡,这样的算法是否科学剐诺?    赵福全良绞拇:NEV积分分值以续驶里程为依据壳技椭,这与推广新能源汽车的初衷相违背趣钉甲,也不利于鼓励技术进步疗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蝗渭搐。推广新能源汽车是为了节能减排漏释,因此不仅传统汽车提橇,新能源汽车也同样应该抑大扬小辽卵、抑重扬轻赡。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”街蹄碧,而不是搭载电池越多越好桂狠,因为大量电池搭载在汽车上移动绊体瓷,这本身就会使能耗增加小错,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾巴技复,也意味着大量增加电池生产的排放舍碾。    政府应鼓励企业开发低成本蓖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鹃弛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搅欢。也就是说耪刨,政策制定一定要“勿忘初心”接。建议NEV引入单位电耗臀晌,即吨百公里电耗的概念凤崔,作为积分分值的依据巨腻。同时馅才慰,对于小型车电耗适当放宽成,而对大型车提出更高要求涤捞啊,以鼓励新能源汽车小型化旱橇,进一步提升节能减排效果规号。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彻砷巫:在“双积分”中菇草宝,没有将新能源商用车列入管理范围湍视强,这样做合理吗骸晚?    赵福全郴矢厩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本冢可持续发展的问题邯蘑。2015年价,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%媳俊堵,获得国家补贴的比例比这个数字还高钢狡。而此次NEV出台却未涉及商用车俩,这是不合理的甲烤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺潜陛物,也会让乘用车企业感到不公平何。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规革厕魔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求侵。我建议固灰悲,应该单独给商用车设立NEV比例要求男突,可以不与CAFC积分抵偿鞋效,但企业之间可以交易极层。因为如果没有NEV的强制要求瘟抱餐,在补贴退坡后亥戊内,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑垦泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷畦辛:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口起粮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水虎醇。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汇旱呈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示汰,目前正申请资质的新能源车企多达30多家不,盲目投资之后冗挺,多数公司要垮下来肉叉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耿韧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韧剧耻。    以蔚来汽车为例松秸部,去年8月还只有100多名员工燃哀寒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模睹吗卵。据中国汽车工业协会最新统计崎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆特丸,销售4.4万辆拭,同比分别增长25.7%和43.8%雾,1-9月新能源汽车生产30.2万辆惶趟聊,销售28.9万辆效,比上年同期分别增长93.0%和100.6%痴。蔚来谋波埠、威马倒烙垢、前途哭块池、小鹏等已是新能源造车领域的热词谭是,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伺括峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面冬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吞极苫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目堑掇悲。至此伦嘿牡,奇瑞新能源成为继北汽新能源寥、长江汽车城擎、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家寺。    “新能源车企的风险藤,其实很大慕芒。”王秉刚说连侗畦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力挫酸精,对风险有足够的分析五,有可能投了很多钱奉透,最后做不成每,带来不必要的损失茬喘抛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下丘寡,简单地投资建厂孔、增强制造能力坷辱浚,未来堪忧捞渭鹃。新能源车电池的技术进步非常迅速 痪碴沛,现在可以用的技术一年后就不行了侧。如果没有研发能力就做不过人家懦供畅。“一下十几个亿扎进去描汇,有可能最后做不成缝籍,我还是提醒新进者要谨慎一点守。”王秉刚说释坷掳。    事实上母陷瘟,目前国内的新能源电池生产厂太多了沛徽瞄,但规模都不大岁嗡让。而且动力电池总的规模也在扩张中肚惭,尤其质量好的不多苫,“据我了解垄,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单羌抒舜。”因此柏,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羡肌把。   谈不上“红海”恢犁戮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的桃卑讣,但道路曲折品。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说星村,造车得有钱季、有人才婆颁、有时间嘘。“钱我们还行卧,人也不错奸疚,就是时间太紧涟,毕竟搞汽车三年算很快冗镁轨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合介。”万锐坦言虹唾,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眷十。    不过谴幕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧题,万锐并不认同丢。在他看来豌戚窍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赌漂,因为大家都还没“下海”铂枚沫。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程哥枢侗,大家还在忙于造车酣病侮,搏杀还没开始伪救。    “这是好事翱3墒稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业富墒旧,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仆称,目前中国传统整车企业有150多家刺泰洁,新能源车企至少有30多家棋缮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袭谋理。    至于是不是过剩躲豆律,梁伟表示这还是要市场来判断愤滦。在梁伟看来没苇腿,其实中国传统汽车行业已转入新常态膘粕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南删,除非汽车消费大幅好转末,否则很难回到前几年汽车行业的盛况错咖镰。    但另一方面涧,根据预测岔盒,未来5~10年扛山拨,中国的新能源汽车将保持两位数增长畏被济。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坦愤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆团圭商,到2020年时产能达200万辆咐蝎、累计产销量超过500万辆频。梁伟认为藏徒短,从年产几十万辆到200万辆的目标呻,新能源车汽车肯定还要快速发展癌汰。目前的新能源车市场还完全没有定型然菩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会衔失乖。    梁伟特别提到了特斯拉的成功物,“很多人此前担心特斯拉会破产泄,但Model S和Model X推出后效果不错险钎溯,用户接受肠每。经过多轮产品积淀难污逻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痴恐厦,特别是成本下降得较明显叼矫弟。特斯拉可以闯出来透阶森,中国企业也有机会羔、有成本优势山怂册。”梁伟说蓖瓤率。    对于最近贾跃亭的乐视疙拣、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象屠存,梁伟指出填紊,除了技术魄涤杆,汽车行业还是一个资金密集谭、劳动密集的行业俏袜锹。如果要进入筋渺很,需要企业在未来几年有大量投入刮,以格力电器(000651.SZ)为例蹋,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗侍陛徐。    梁伟表示磷鲸舶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来禄,毕竟快速把产品推出来亲,现金压力会非常大毁。另外封弹蕉,一家企业在原有行业中具有很强的能力寄括,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耿,这是一个很长的学习过程僵焙艰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥夯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日艇,也是第十七个中国记者节姑党。2000年螺烘另,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醋节,将中国记协的成立日11月8日定为记者节帽淳凡。此后记者节像护士节幻、教师节一样乏,是我国仅有的3个行业性节日之一皖纶。   值此之际皮,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱勘净,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”擂。      坚守还是离开咀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露欧滦:去年网络广告总量2096亿元九圣,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元叙伍褪。报纸下跌超过35%享,杂志下跌近20%补段砰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妇攀,单项将全面超越传统广告好。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击褥床,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者甘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下京,也仍能保持着不俗的销量恃佰。    “没有路可以让我选择搐矛薄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值天垫顷。”陈总对此直言到拨箍判。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚牟念灯,但发行量保持一直不减吕庇。诚然辉泼,这离不开报社给予的支持堑。但从自身发展来讲幢,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藐茅你。究其原因绿滴埔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的肠垂,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者悉店。   汽车也好兰锯,新闻也罢沫每故。毋庸置疑茬慧滥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题溪常藏。   纵观整个汽车行业的发展趋势胃旁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志将柑耿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荆谁焊,但不可否认的是驾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式赫榷募。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物长痊,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者粳籍。    除去对报纸静度、杂志叹、广播匡、电视健澳、音像等载体样样能玩得起来霞舰,还需操弄3G精次、4G等流媒体技术蚕。我们不知道下一站会到哪里热。   面对媒体融合大潮报,陈总胸有成竹的坦言簇:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代咕反,家用汽车转企改制之后继续深化改革岗柑。由媒体到传播机构莲竭贝,由杂志到全媒体平台贩,历经两次创业凛泼,家用汽车探求新的发展方向陇,抓住变革时代的发展机遇黔雀,赢得了全新的利益增长点潮凡。不再只是单纯的纸质杂志魏,视频饭遂、自媒体等做出了不错的效果茅餐。   其次沸,就是在自己的企业定位方面烹,中国医护工作者汽车消费调查宛摔轻、中国城市教师汽车消费调查是以医生性、护士菲敲、教师等特定的人群为对象做的系列调查泵唇粹。这些调查一做就是3年涡变,走遍全国大中小城市啼伟,做出最真实的数据儡饶。 ?   “网红”营销时代   今年以来措宦,网红主播频繁出现在各类活动现嘲胀饨摹,手机发布会碗、车展径诞、房产开盘拣、比赛等一场不落岭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伞。”   日前乾刺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”勃挛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脐笨率,打造新媒体时代的主流媒体“网红”攻。   对此事件但渴怕,亦不乏业内人士称曙蜜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走翰让,呈高开低走的态势侨耸。   陈梓萱表示钠:“在现阶段的传播环境下聚庞,媒体记者朝网红转型踏瑰,把读者转为粘合度极高的粉丝疗,增强彼此互动靛、沟通诺,无论对于报社还是记者个人澳喘岁,都是一件好事宋娄仇。”   “把流失的用户拉回来勿芍,用互联网纳绵匠、新媒体的方式邯毋,我们正在努力尝试年,但具体执行效果如何角那,尚无法判断每教捕。”全媒体时代休,我们永远在路上骨耪疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断辖:张瑞丽 版权作品物身烂,未经环球网Huanqiu.com书面授权靠,严禁转载褥呢,违者将被追究法律责任亢肮。 获取授权" "  原标题问:广汽传祺肖勇浚戏:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日楞拌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凳溉。在本次活动上瘫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念矢比篇。广汽乘用车副总经理肖勇表示摧:“时尚是一种潮流壁,其实就是顾客需求垒泄,引起客户共鸣辞嘘,汽车也需要时尚极缉深,所以GS8出现在了这里沽妈途。同时传褀GS8我们就是承担梦想斜蓟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上率精抵。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮置恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刚划,中国品牌基本上没有一席之地难。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型澳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任熄帕。   对此碌遣,肖勇表示小浇脓:“传褀GS8我们就是承担梦想妻堪市,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上币唱拧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上酥,所以在豪华汽车上狭趣,我们率先实现突破何娩。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚苛,我们就是要跟汉兰达澈恭、福特锐界形成三足鼎立配,甚至未来超越这两个品牌苗碘,这就是我们的目标屯圣昆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伶挛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巩城兢,创造单月销量的历史新高呜凡毒,爆款车型占3.4万辆憾,但受制于产能安排的影响村贺,造成其他车型总的销量并不是很高贯。面对这些问题猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略懊梆。   肖勇表示相:“明年我们的产能陈硅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目瓶,产能将得到释放懦。我们在满足GS4的同时般们,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缓埠,最起码销售五千辆以上钉,剩下我们会再分配个其他车型薪。”   同时为了加速品牌向上厕恰斗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市屎墩。同时肖勇说道冬:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型边材法,在明年全部投产奢卯戒,所以明年最大的问题还是产能蚀笨钩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型闪抡,我就是聚焦我的明星车型矢龟柒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫嘘:李芳" "  还有不到一个月氖篇温,东风标致4008就要上市了档。它的颜值绢缉虚、科技装配足够有吸引力纤崩,那么随着锁定竞争对手干鲜饶、谍价霉、销量预期等关键信息逐步浮出水面侮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢壬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天默,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哨温。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”仇侧,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影堤且。比这番景象更热闹的薄堑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坟茬沟。   说到品馆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致慑馆羞,让媒体品到了极致策。在工作人员的讲解下署幕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哄论彩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计届撇牢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脱湍,无不让到场的记者裸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识臀瓜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怕搪菠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质坡、品味炉醚。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象缕涸,东风标致在今年推出3008谢德棺、4008后为郴,也将在明年陆续推出3008S腾逆、及另一款7座SUV澎被镀。据中汽协最新数据显示犬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆释畏,同比增长45.91%奉团。那么捎,在众多SUV产品中篮粗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢全蕉?东风标致总经理李海港对记者表示嚷:“我认为要总结一个词就是‘品’字娠,东风标致的SUV一定是最有品的挠,这个品是指品质陀叫寂、品味禄滦,今天的4008就足以支撑这两个词记。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辽戚?李海港对汽车产经网独家表示涝橙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同扭棋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型币,轴距达到2730mm窟迷逛,是同级别车里最大的赫,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统耪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弊,在配置方面更趋向于高端报攘泰、智能哼挎,进军更高一级的SUV市场竞形。”   然而零痕敌,另据乘联会的最新数据谦寡康,1-8月嘶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%寺帝舞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么极餐腻,作为中级SUV翰导,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期铅貌?李海港向记者算了笔账祥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陆莫虚,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求床。“这种需求就是4008的机会誊驹期,也是4008成功的保障羔虚。”李海港表示帕寺驰。   “狮虎之战”将上演   还未上市玫供,4008已将主要对手锁定为福特翼虎饲链。李海港认为钳噶翘,4008在科技装备宫赶、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痉赔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的窃。”李海港强调脱枪。   通过外观设计及车况数据对比后发现陆戮,4008的设计颇具未来感和运动感佬,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下欣,4008在轴距上占有一定优势女毙,也使得整车造型看上去更加修长愤。   那么蚀,价格呢筹孔请?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颇劳计,通过对比翼虎的指导价涎木蛙,小编认为4008的价格应该在19万元左右芍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢疮孟香?据乘联会最新数据亢廉,翼虎1-9月累计销售84258辆鹿,月均销售9362辆川官裁。但值得注意的是挫螺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%合辆示。那么超,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夺芥,可以说也有一定难度挥。   汽车产经网了解到京,由于目标客户锁定在换车需求的群体壕朽肯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案唇迷,以吸引用户选择4008碳。至于置换方案的细节士邪搞,李海港表示还未最终确定乳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸色辩:李芳" "   国庆结束后碉,北京钢勺、上海经、广州级泛慌、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿撼犁,引来了社会广泛关注扮缮程。平台闻风声速,媒体炒热闹陕届汝,百姓愁价格忌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻熔,“网约车”只是第一块烫手的山芋附。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性钵秦惋,又要确保公共交通体系的稳定推搔,还得照顾老百姓的感受讨。    比较普遍的观点认为撬扛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升搜袖膊,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扳翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上肆些,征求意见中提到让市场来决定叮驹界,这是非晨炝菟裕科学的凑。作为用户堆,担心价格上涨祷,特别是比出租车贵箩鲜绩,认为监管部门是要维护出租车体系利益蔽限,我觉得这是大家多虑了材。过去牡停,在平台混战的阶段纲白瓤,资本介入烧钱抢流量工拓,这本身就是不可持续的捷,价格逐渐上赴尽,平台收取中间费用是必然的谎恐鼻。    对于各地的征求意见仁屁保,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌晤。比如说要求司机是本地户籍胯夏、要求网约车辆的舒适度等等手电。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些辆。    网约车规范的政策是非常需要的宪,作为共享经济热潮下的产物遣点查,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拖媳。任何一个商业模式栓敛,都需要规范起来郎黔。因处于监管边缘木贰,过去已经发生了数起网约车的蚊廊浊荩害案件参。我们在对受害者表达同情舱、对肇事者表示愤怒之后订,更应该关注的是如何改变这块灰色地带什龟坝。    然而位涟未,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的挫璃。比如说翰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍耗输疙、车辆要有上海车牌戊播,并且轴距要达到2700毫米翔。根据滴滴公布的数据能骆扯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中樊霖容,拥有上海户籍的不足万人昧。这个情况在深圳类似牟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溯冻武。如果按照细则明确执行通商,这就意味着蕾朵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”古兜。    共享经济是大趋势模,但监管太严可能打击积极性挺,这对立法部门是大考验试骇。互联网时代守闷,网约车大大增加了出行的便利刀,使人们在出行上拥有更多选择纤司饲。监管是为了提供安全高效的服务保障檄,而并非要让网约车集体消失卫评。现在的征求意见许多还是首次提出嗽风,建立体系的过程中应该让用户伦薯、司机及平台有更多发言权驰鞍泥。    我们鼓励共享全,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环圃陀,与传统交通体系形成良性的交叉互补斜呵括。    我们希望立法绦讹逃,只有合法合理才能保障各方的利益串,所以网约车服务一定会是标准化膘、安全化的朝碎。    我们希望在所有领域都有不断开放霓春时、不断完善的发展方向倒饶,这是产业互联网时代的必经之路旗。    文 | 著名职业经理人降剑俩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱迹巢:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乔:新造车企业已经不再神秘溪毯,告别概念车的品牌曝光期深,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阜吉。投建工厂泛焚、申请资质港,造车解,他们是认真的喉。不过倒,“八仙过海仇惯谓、各显神通”岗拟,出身背景不同的创始人猜挂,对企业产品和品牌的定位红距、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”洪耪。    想听“真知灼见”脚,走进新造车企业目吨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天葡刷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道苫,敬请关注凯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中酮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鲜凌滴。10月10日痛避伟,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准谜谓池。这也意味着秸乔信,前途汽车继北汽新能源轿讳、长江汽车之后林率单,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”澜蹈恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中樊集递,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盟肝,可以稍稍松口气乾缆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看露,他直言到2017年底前途K50车型上市前概舒淡,相关准备工作的日程已经安排很紧张路叙坪,有许多事情需要持续推进跨础桐。即使如此匆靡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心婆贺狄。在与记者的沟通中品莆,他详细讲述了自己的创业经历涝汰贤、资质申请的情况舵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断斡秆箩。    短短的一个小时瘸,陆群留给记者最深刻的印象是眠硷节,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毁旅捶,他们怀揣一个美好的愿景哇爸沦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垮迹锨。    ■ 拿下资质不神秘凭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”财荡搅,许多人都对过程感到好奇浩驰都。陆群则表示跺背夹,拿到资质并不是一件神秘的事情晒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求挨,一点一点把技术做到位镶虚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坊。”陆群说骏匣受。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》淋。具体流程是禽拇期,企业根据相关标准去申报项目读,国家发改委则根据“27号令”去核准申请守。陆群认为祥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钞犯散、引入新的技术和参与者痕理浩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术并设。其中对电动汽车的四项关键技术侮句,包括整车的集成和控制技术前钡狗,电池的管理技术粳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求守笺。同时沁奢硼,技术具备后还需要做出整车铰,并按照标准做大量测试灵坎,要达到很高的标准龄嫡。据了解囤牟然,整车控制管理系统(VCU)文低卤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向轻寐,也是已经掌握的三大核心技术扛。    更重要的是寿被辉,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向沽购。早在2010年细梅,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部祥忙杀,开始布局电动车淋叹,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目棠桑缮。2012~2013年防,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目矗寄,在高端纯电动整车设计寂妹、研发方面取得了初步成绩愧。陆群说丸捣,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”莲赎表、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年胶史年,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展馈渴,开始引起业界关注恰宏。那时缮馈虫,行业对电动汽车的关注已经比较高试衰蛾,而前途汽车早已走在了前列讲写绥。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年段。”陆群说蔼伺猫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司镶叹,专注纯电动车研发既弥氨、生产褪绵、销售及服务皇,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团继憨翻。”2015年9月瞎,长城华冠登陆新三板挂牌交易窍宋虎,成为新三板电动汽车第一股飞呜。目前粱碘崇,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团橇衬菠,包括整车业务板块(前途汽车)篱、设计研发业务板块(华冠设计)及蹄,以及核心零部件业务(华特技术)板。这三大板块互为依托搓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蔬圭。    拿下资质痹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辛。    ■ 技术咸钾、生产基地祷、供应商都得一流    在做电动车的这几年殊,陆群对电动汽车的理解越来越深入桔碘奶,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机冗汰涵、变速器等物理结构舌,还需要产业链配套邯令佃、成本控制拳甫、核心技术开发等一系列工作涝举。“自主研发的核心技术冕履径、国际一线的供应商和自建的生产基地礁阜董,是我们的三大优势鹃窖附。”陆群说抢蒋。    陆群说玛车,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现高,市场上找不到合适的零部件供应商谎伟,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术羞蒲俯。目前霞辖仓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案涟净,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化莲精波、VCU垮伍啤、RESS等核心技术浚,使零到百公里加速仅需4.6秒肩湃,最高时速为200公里旁,最大续驶里程达到300公里奇。而据陆群介绍需赌米,这些电控技术相关的零部件拇,不仅前途汽车自己使用陶抚抱,也已经为行业中其他厂商供应晃勉盼。    在供应商体系上矮统珐,前途汽车同样拥有强大阵容就,已经先后与IAC粪兑、博世哼逝、布雷博瓤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脚偷。这不仅确保了产品的品质帆句,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验贺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地畏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时克跺骨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地吨。今年2月事痰,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朔硅,按照规划熊混泻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆次寂富,将在2017年中试生产绦套隆,第一款车K50将在明年底上市勉。值得一提的是瓤疮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺呕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”达,最大可能提升汽车的轻量化水平效是靠。    陆群认为沧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车筋,而是要通过成本控制坝才、技术提升来实现发芍,其中轻量化就是很好的解决方案冯摩。他强调第书:“前途汽车的产品规划和市场策略靛秋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力菇痛,在全新的市场领域不断成长倘考颊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来读戌巷,中国新能源汽车市场前景广阔剔,存在巨大的市场机遇煽剐氖。据他估计蔚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来完昏呈。他表示癌唬,前途汽车已经做好了准备暮骡将。    陆群始终坚信一点袖兽,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轻。在他看来勤稼啥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舰。“所以稻肥,我们专注车辆性能锹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涟,迎接智能互联时代极。”他说姜。    自1990年大学毕业进入汽车行业克盛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发旗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纽,创业历程也已经13年枷皇迟,算是行业的资深“老人”叮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弧狄,他的团队也是一群“汽车工程师”盟柬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远悔屡芬。    陆群说体膏奠,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为宪死,像华为一样拥有先进的技术阿、过硬的产品品质以及国际化的视野届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹叹救,同时茨纯攘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益胁庇尼。一时间侍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来挤五么。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阑储,对于新政邦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惫捻。    看自己   记者焊赂: 首汽约车有哪些新的动作和布局齐?   魏东比娄: 一方面铝面,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睛,根据北京床孔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则莲深,我们会在司机梅背、车辆和运营都符合当地规定的基础上接歧户,继续增加运力保障娩沤,这其中包括增加自有车辆兴玖,也包括增强与当地伙伴的合作卢浆。    看政策   记者郝膳袖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淌别般,有观点认为虏孺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东损量弄: 这样的说法不客观豆簧蹭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定吧荤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缓。    某种意义上讲诚渴,首汽约车项目上线之前酞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台簧獭,我们只是在政策范围内尝试着做敞。彼时片城,我们借鉴同行业企业技术手段公懈芭、商业模式和合作模式吾砰,在政策合规的前提下临廊隆,尽可能尝试泻柿扑,当然昧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后读教俄,我们是十分期待政策落地的踩粕。因此筷岁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情复。    记者伍殊跋: 怎么看待首汽约车的先发优势缮歼耿?   魏东钨: 的确届单惕,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸥蜂汝,但从全国“一地一策”的角度来看谐幢芍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的抠羌。    看行业   记者班坏感: 按照当前征求意见稿来操作辟槐囱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响祁联唾。   魏东解陆宿: 我们对于各地方出台的政策表示理解桑观,网约车实行一地一策制度岛,各地会根据各地的交通发展水平固皮渺、城市交通需求来决定如何管理网约车搂谅,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发恢。    看未来   记者八期: 未来行业格局将有怎样的变化含冕?   魏东暮痞凛: 当各地政策正式落地之后毫筋,会明确供给的标准文瞥,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴⒍呷稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域品娘,同时耐虹蛔,对于准入的司机进行严格监管嫉舜埠。因此蔽标,在未来行业格局变化上拍透潜,在大的方向和框架上由政府来把关低,在框架和方向范围内目唤俏,各家寻找自家的竞争点和突破口羚,现有的平台选择优化平台和转型升级弛踩瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟丰架:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始拎,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略接磋儒,并通过一系列体育崩钱珊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻秆翰、活力的品牌形象翻瓦翠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体耗,除了年龄宏检,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人魔抚。” 10月13日扦境淀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芯溺。   据悉蜜呛晾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记福帝铅,并向年青人传递积极的正能量岗咎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典兼廖。未来饱绩废,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言插底穗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型晃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型高,借助本次人物盛典谓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁栓。   “2016年你,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乔晨里。” 郭伟表示暴漠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惟,不仅让不同圈层的消费者爸誊、车主敞、粉丝共同参与到活动中渺缔饰,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楞酱,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机借具匈。”   事实上喀港,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湘,包括体育以及音乐类的综艺节目缉膝,实现了跨界合作貌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称父,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流黎骨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度驮。”   根据最新销量数据显示控香哇,东风日产9月份的销量出色窃碍测,同比增长超30%斤。其中主力车型轩逸翔、逍客耙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗虐枪叉。   郭伟表示斗帛,“东风日产今年的目标有所提升庆璃,对今年销量保持信心到纪。”此外溜,谈到是否有可能再接再厉党箩剿,在总销量上攀升至第四名的位置时般,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知麓玛,能超过前一名最好阮,但最重要的是与自己对标劣查。”   责任编辑卢写:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞婆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胖呻,管理层不参与讨论舍谅同,每组都有来自全球各地懒、不同级别缺苍菏、不同性别的同事冀喂辑。”蔡澈说熊宦汐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展渡筛皇,大家相互协作闯、互相支持捞谩、勇于尝试缄。”    中国经济网综合外电报道赣律违,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肥痞踌,其宏大的构想才刚刚开始赦。蔡澈现年63岁艾,其工作合约预计到2019年窗,在刚刚过去的2016巴黎车展上双围,他再次用前瞻的眼光和布局蹬,为戴姆勒集团未来的发展台汗瞬,提出了新的方向彼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说史号:当年学的是电子工程专业示,就有人建议“傻小子澈扭苯,去学机械工程栓摧。”尽扑范,“今天来看灸攫,坚持初心贬佬,梦想终有回报翘程。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体馈圃避,在报道戴姆勒集团的“变化”时椒峰礁,都会引用蔡澈的公开演讲患捞,因为他提到了电动释衡、互联敢、智能和共享等前瞻主题笑颂蚀。    首先暑甲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ佃赂蒋,并计划到2025年母,成为高端电动车市场的领导者颅。当然嘘使梁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列环,奔驰不是最早“吃螃蟹”的郴泵悍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念镁烯芦,恐怕显得更稳健附。    “在所有这些领域横杰猩,你必须为未来的投资做好准备苟秀垛,”蔡澈说示。 “但这是令人兴奋的淬,所有这些发展不仅仅是技术的改变爸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务筛难。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛释胃顷,内容丰富的CASE(瞰思)计划囤,它取自于智能互联蹲、自动驾驶鲜闷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母文抠许。有评论指出习竿:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责钎,就是要对未来做出承诺陈脚蝗。 巴黎车展发布会期间袒蓟逢,蔡澈穿着休闲衬衫敌亢、牛仔裤和运动板鞋慰,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名试巨,但蔡澈作为首席执行官旱呜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目痕强,以加速决策和赋予员工权力著称死煎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”屠,鼓励对新产品和新发现咖,进行实验性的尝试芭罗髓。    巴黎车展发布会期间贸薯甩,蔡澈穿着休闲衬衫发葛、牛仔裤和运动板鞋盯遍倪,一改西装革履的常规风格逆翠扭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到片刚:“我们并不是穿衣方面的专家幢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen镭镶冗,而是留在了在工厂附近的办公室列那,尽管条件略艰苦尼瓜协。至于在衣着方面的变化售锈,没有具体的规划为啊,因为衣着是表面化的速握,符号化的收慨痞,尽管这会传递一些信息虑蛔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示细操统:近些年岛攫唯,我们尝试了很多新的想法獭块,对整个行业而言都是全新的尝试蚊恰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划朽蹦,很多同事都参与其中软弟凡。    “仅仅3个月的时间泌,我们收集了150个优秀的想法敛为,这些都是关于企业未来建设的好点子频。我们把参与讨论的员工分成了八组喀袖惮,管理层不参与讨论修参,每组都有来自全球各地茹、不同级别废担、不同性别的同事奶白呕。”蔡澈说沪旅,“今天提到的鱼群式结构胶模,希望让公司更有活力勾曝苦,更灵活农类。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卸际,大家相互协作遣弊、互相支持剂、勇于尝试挟。”    几个月前改辖赋,在柏林的一次会议上率垃,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片良疮呢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秃侨。根据德国报纸对这张照片的描绘杏:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面穆。蔡澈告诉开发商紊暴吧,这张照片是30年前拍的隆,那时峡季蹿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车填。    随着电动车品牌的发布首,以及首款概念车的亮相菊垮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惧吭。在戴姆勒的规划中纺吞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力低虎,包括价格将哼肃、外形和性能闪眉。据了解憨,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庇,包括在德国建立第二个电池工厂亢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯杠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕股夯烦。主场“作战”的雷诺品牌古擦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR强,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念洞,包含设计臀、产品以及市场布局等方面秒。    发布会结束后桨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通貉诬肚。在面对面的交谈中睫不,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待联孺。另外耗方,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题困,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作赎。    网通社袖眯饥:在中国市程晷洹,2017年雷诺在中国有什么挑战惶些喜?    戈恩懂:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窟稻尚,中国和印度都成为全球业界的引擎惜。2017年是雷诺非常重要的一年登汰,我们的销售会起飞餐匪,就像飞机一样呜,正在起飞向上并且不停加速嫡施。对于日产来讲幢,也是非常重要的一年典,还会进一步推动启辰的产品疆码似,这个也非常关键等迸枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞬栋:您如何看中国新能源市澈抢恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划监靡?    戈恩伐线:我认为中国会成为全球最大的市澈恫楣俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的瞪崇。对于日产而言毛掂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺临健炯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目隆彤舷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扑岸。    网通社汰:对于雷诺和东风的新电动车项目兜,是否可以更详细的介绍一下隶?    戈恩香顿擒:雷诺和东风进行合作弧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场和。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论锋刨,最终项目还没有做出决定锤弓溪,但正在研究当中富送滤。    网通社挺梯舶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拒腥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碗?    戈恩捻玖斜:自动驾驶一定会进入中国任鸥,这是勿庸置疑的胁。目前丹,各个车商在这方面的竞争非常白热化兽翅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蔫。在中国相关法律法规允许的时候沁,我们的产品会进入中国脆锋。当前卞添,我们的样车正在美国全敲屎、日本做相关测试牌。与此同时泞,雷诺当然不会遗忘中国市场贩。我们会在中国市场进行一些展示项目衔信碉,这会帮助我们完成产品差异化的工作巴,也会帮助提高产品的竞争力闯。    网通社功筐捣:三菱的加入亮匹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助筒?    戈恩陡萄:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三理,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助琉虹。我们认为2016年包含三菱在内拉蕊翠,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挥玫。所以它不是目标睫,而是我们现在工作的结果赋魏涟。展望2017年汐栏联,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年偿,尤其是三菱的加入兼谴,让我们有潜力跻身全球前三隘篙甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉改氯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响夹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谩奔。”Kalanick 说道关侠辖。“如果真的发生这样的事皇每,而我们没能参与自动驾驶的开发稿警屉,那会发生什么事忌?未来将迅速抛弃我们曙。”    上周四稀诺藏,Uber 对外表示毕:8 月底鹿店痢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车憨矾。    与平常用 Uber 打车的程序无异霖,系统会为乘客匹配 Uber 专车缚耿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务牌壤蹋。虽然是自动驾驶汽车掇闺式,但车上会配备两名训练有素的工程师玩。一名工程师坐在驾驶位上菩,随时准备接管汽车控制权然,另一名工程师坐在副驾驶上控塑,详细记录汽车的每个动作宪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乒就糙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大涵。在采访中雀鹤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业悔乒颅。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场及倍千。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市忱ぁ,现在卡车运输市场也是如此哄赣淘。”他说惶。“现在谈这些还有点早沫行,如果非要说点什么陀复,我只能说我们已经进入了研发阶段忿迸。”    在采访中洗疼,Kalanick 还被问到饰突脖:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拈烂祥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存妮。他认为在交通自动化的世界里钝迁韦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加溜垒夏,但驾驶员所占的比例会下降醒损。不过整个专车网络将提供数万个就业机会潘。    Kalanick 说道板疵:“像旧金山这样的城市钨篡,大约有 3 万名活跃的专车司机姬烽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机汾,但是别忘了笔,就算有 100 万辆自动驾驶汽车笑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机瑰,自动驾驶汽车也需要饰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的色庭,有些情况是处理不了的烷扑牢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嗓使。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黄献。”    他举了一个例子赫,电话刚问世的时候坡殿瘁,需要一名接线员来接线揉怀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畏筋,而是创造了一个全新的行业绍,并创造了大量的就业机会喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "  穆伦认为城溪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代横靶篮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蘑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拉,包括汽车的使用方式杏。    自2015年9月25日临危受命垃面,出任大众汽车集团CEO至今娶,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间修。那么端诚红,一年过去扩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芥蒜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后落,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霉赋碍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后耽贯辑,贴有穆氏标签的大众陕缕横,其未来又将是怎样的呢篡然图?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)宝,借已成惯例括,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”刊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义贯,穆伦首先抛出对大势的几点判断太略,也就构成其《巴黎宣言》的构架目轨麻。他认为鞘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匆侍倪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车劳耪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屑抬襄,包括汽车的使用方式浓毫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鲍铺骋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腾撇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动科崇魏,这需要我们用全新的理念仙提崔、全面的视角对于出行方式进行解读插毋。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来彼。显然疏挥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的庞,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的镜。我们需要联接汽车世界和数字世界鲜河,让消费者获益辱,推动社会和经济的发展玻攘淋。同时顺应驱动技术的根本性变革琉克椽,即电动车是汽车行业的未来俩冈嫁。尽管如此噶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位黔。我们必须鹊翰,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代躲,同时推进替代技术的发展煎。    穆伦坦言泼嗽狸,应对当下的变革纪檬,对于大众汽车集团来说萍摹窟,是一项十分艰巨的任务屡渡。尽管如此师酬哦,我对于集团未来的发展持乐观的态度腊牡眷。因为在过去的一年里芳皋,我们兑现了承诺公, 增强了核心竞争力实偷,积极推动集团业务的不断发展碴返保。因此纳,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恋户门,而是“大众汽车集团将如何成功”潍疽。为此榔腺,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”接。集团的目标想却软,同时也是我个人的目标诲棘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业材舞死,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娘。    他说衫守兢,今年夏天屡,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容让。我们强调侧,集团未来发展的重点领域将包括沸:电动汽车冒杜霸、电池技术杰、数字化短、无人驾驶和人工智能韭盘蒙,以及全新的移动出行解决方案彪。放眼未来氢砂,很多人将不再拥有私家车逼。即便如此羔乐临,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户鞍刃海,我们将提供更为宽泛的移动出行概念却建臀、大力拓展移动出行服务撮思顶。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图东册,包括集团旗下众多品牌的战略岔侍、关键指标和相关措施糕亮。但在此之前悸,我们并未停下脚步仇桓,而是继续开展相关业务箔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拱纺,他特别谈到槐帕法:“在中国噬煽炒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”橇。    穆伦表示吹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啼舌橇。这些实践同时也表明普,即使目前面临压力委苍党,大众汽车仍然完全有能力实现目标喘。他承认负,坦白来说评辣痪,柴油发动机排放事件影响深远劳翁兔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疆瓶。我们正全力调查事件发生的根本原因墙,不遗余力地解决所有问题卿既宏,并在最近几个月取得了实质性进展薄雇。然而对于我而言府受匿,构建大众汽车集团的未来瓜控牟,也同样重要嚷氖墓。    穆伦说赦菊,今晚猛拦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图态啥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌桔。在2025年以前妹阔泛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列纶卧,并在欧洲市场占据领导地位亩篱钉。    最后克何,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望钨寡餐:“未来肝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卑淀。它意味着自由号、乐趣和情感伸。因此伺蛋芜,我们注重产品设计祥,并将以崭新的视角进行设计创新”睛熔溃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "  今年7月底帅疥铅,在2016年世界500强排行榜中弟狸匙,北汽集团以549.329亿美元的营业收入富泞涛,比去年跃升47位屉奔缓,排名第160朝勒情,引起国内外企业界久痘、尤其是汽车业界的瞩目圣逝楷。    今年汝舍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头播蔑烧。恰好是在10年前课懦记,徐和谊出任北汽集团董事长评,策划熟褪、主导脯衅喜、实施了令北汽集团由乱到治朵肩,由小到大苹淬垒,由弱变强的变革唱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆腐牟攫、有益筛、独到的成功尝试闺毋。但是率萎腿,当中国经济网记者约请徐和谊伎广,请他以《老徐和北汽这十年》为题报戳,谈一谈自己与北汽集团时届碎,徐和谊温和察蒋、憨厚地笑着说储,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己困奸鲍,少谈觅赦荡,少写牢降。    于是铝的,在不久前的一个上午铝坦,在北汽集团的一个会议室里每侯窟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访健城伙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峭芹旱。今天是系列报道的第七篇奢砂米。   “北汽这些年发展快救,我觉得合资这一块殴烦,起了非常重要的作用浮。不光是从量上雌兜宽,速度上祷惩扮,还有效益上”喜心,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱寿,如是说道兰浆僻。    “在各种场合我都讲敢土滔,北汽就是合资反哺自主”伪,徐和谊告诉中国经济网记者匆颊卢,“合资和自主胃,绝不是对立铂靖,而是互相借力”刺。 2002年10月18日阿街,北京现代正式成立适版孺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皋崩、董事长算起犊,徐和谊执掌北汽已是整整十年抗棋。在徐和谊的带领下泰,北汽从最初的“一盘散沙”棠,到如今的中国骨干汽车集团挡棵,取得了长足发展讳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棋榷帕,北汽位列第160位凄居,比上一年度提升47位编,并首次进入前200名裸辑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帮裂。    “北汽这些年发展快点陵,我觉得合资这一块氛,起了非常重要的作用漂懊贫。不光是从量上廓、速度上琼椿宠,还有效益上”承顶缺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凹录墟,如是说道胖粉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上惰儒筏,徐和谊结缘北汽轿订秆,也正是从合资开始扒。2002年缮啼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汐尉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目访测皋,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业勤踏、发展首都经济的龙头项目和示范工程降。    为此幕,时任北京市委工业工委副书记冕低肝、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽悉辟工,担任北汽党委副书记当贾、副董事长孪,以及北京现代党委书记栏瑞愧、董事长蹲胜。 2002年12月23日湾,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下午脱,北京现代实现当年签约店、当年建厂标、当年投产硅酷、当年出车枫刺电。在短短不到一年的时间里洞姑氰,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型达顽,迅速在中国市场生根发芽就。由此创下了业内独有的“北现速度”峨。    时至2015年莫阮羞,北京现代已拥有第九代索纳塔吹、全新途胜使挞矫、名图椒理花、ix25醒、朗动棺、瑞纳等14款车型刚够箩,涵盖A0级殿潦、A级默、B级哇翰趣、SUV等主流细分市城诨姹椤,累计产销量突破700万辆蓬。    北京现代官方数据显示崎剧屑,今年前7个月杯茹,北京现代累计销量达到59.3万辆慕,完成全年112万辆销量目标的52.9%辰绿菲。 2005年8月8日饰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年梗杉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司献。北京奔驰的成立诲氢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淌晌。    虽为国内高档车市的后来者乾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抗馆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拔础毒,实现产品导入体吐、股权调整烷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陷,北京奔驰由此迎来了高速发展期兜讹。即便是在国内车市进入到“新常态”后俱,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喷士当,远超行业平均水平碴歧另。    目前隘念,北京奔驰已建立起全球面积最大全、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地表保,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翔韭触,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台酞房、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瘸阶对。 8月22日慈麓诞,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汲犁悉,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型敞:C级车日、E级车嗣己、GLC SUV和GLA SUV赶偿。官方数据显示枷,今年1-7月桨,北京奔驰销量达167307辆单百,同比增长32.9%秽鸽席。    8月22日褪谋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市恕活修。在迎来年内最重要的车型后输从娶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乖,着实令人期待登。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绷瓤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时封歌乓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力厩呜啦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多售。    “在各种场合我都讲是捂奈,北汽就是合资反哺自主”乡,徐和谊告诉中国经济网记者亨,“合资和自主挖,绝不是对立舷猴,而是互相借力”谢江。自2009年以来昆,由北京现代土巾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范揉恳吓、管理流程予以借鉴的数以百计浮碴。 北汽自主实现百万辆    正是如此拣,从2011年檀,第一辆整车威旺306问世想奢,北汽自主销量直线上扬空遂皋:2011年达到2.4万辆物、2012年实现7.8万辆蒙频污、2013年超过20.2万辆失、2014年突破31万辆巨、2015年完成33.7万辆侯诫庇。历经五年多的时间赖必,北汽自主已累计生产达百万辆勒,跨越增长令业界瞩目孔肺。    “着眼未来妇,对于合资我仍然非忱桑看好扫掏疆。不仅是十三五念坦寸,未来很长的时期脆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献涡尺。另外书亭劳,在此基础上柑裴继,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”模,徐和谊表示签才李。    “年底前还会有更多的好消息疏惩,不管是在新能源领域烯夹,还是整车领域湿躬砂,包括一些重要的零部件领域殊,还会有一些新的大项目落户北汽割蒋。这样尘,为北汽更长远的发展歪,我想合资这一块酥伎桔,贡献还会加大仿墩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖持硅:李芳" "  9月29日腥券,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上桓粒赁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲春。   蔡明指出貉那,中国汽车市场曾是低质量劳试户、低配置诡、低服务的代名词献分。诚然劣辨,与美国汽车市场相比光扦捌,中国汽车市场还不太成熟人。但是扦,趋于完善的服务质量娜函、规模日益庞大的车展悉沁、逐渐被认可的中国自主品牌滤痊翠,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步汤凑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标弯,分值越低表示可靠性越高料喀。J.D. Power近几年的数据报告显示倪惨鞋,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定奶,从2009年的178PP100到如今的102PP100首鸡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畴摆。尽管与美国市场还存在一定的差距茶,但中国市场的后劲儿不容小觑弄孤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伟驶锨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢采?J.D. Power最新数据会给我们答案齿毫。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寄荚架,而中国市场的进步速度为每年4PPH酱。在车型研究上让省,中国赶超美国市场需要6年时间家欢坚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH枫涤,而中国本土品牌进步速度为8PPH啤滇讹。在生产车型上焚,中国赶超美国市场需要5.5年晃咯偏。   3. 在了解美国客户的需求上烫,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年型僚。   经过对这些数据的了解和计算扒寸,平均下来店,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼荤时寝,才能百战百胜鞘舜辣,想赶超美国市城椤,前提是了解美国消费者的需求宛厂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为氨琴:车内有令人不愉快的气味篇涩绊、胎噪声过大(来自车身下面)徽、耗油量过大挂、风噪声过大(来自车身周围)敝镀芜、空调开启后壬,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为摄:内置语音识别经常无法识别/误解命令炊脾惋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题倪群翁、风噪声过大(来自车身周围)花磕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)冷氦、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吐堵杏。同时菊,在前10大问题中猩得,只有一个问题是相同的锚齿臼,即风噪声过大犯毫梢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涡肉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重霉洞。中国消费者更注重感观(嗅觉啪聘、听觉和味觉等)方面的感受质量忿课,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受森。   就目前来说菩撤娃,中国的汽车产业还有很长的路要走隧,无论是汽车的质量毋垃,还是汽车的整体销售体系久匆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距思贩。凡事欲其成功佰乘鹊,必要付出代价挞贸:奋斗舜福。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嗅肝财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰如佃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣枪雌浩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰覆颅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蹋骏:李芳 版权作品久悉物,未经环球网Huanqiu.com书面授权茎领垮,严禁转载旱响霞,违者将被追究法律责任睛己抨。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行尉似沉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挠挡络。作为本年度华东地区最大的汽车展览会教入,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注偷劣兑。同时傲土炒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肋,作为本次车展的重要组成部分之一菠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖东哗卤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠受敲撑,中国机械工业联合会会长王瑞祥风,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠妨唾,为中国汽车产业的智能化拳,信息化方面的发展做出指导意见喘。   本次峰会主办单位毙:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接古健:   贸促会汽车行业分会长王侠塘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俺稳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林违撮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俩苏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驼诗钱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摹次褂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓健髓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吾帘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了钱豌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看咕虐逞。因为我以前开玩笑说了一句话勺群授,我说这个车联网这两年已经实现了却,就是人在车上用手机连网敬,这已经实现了虚汾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架亮,手机天生的使用起来就比车机要方便腊凤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赋嗡。有一些改变我们已经看到了彼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了目掸糙。现在有了优步患朝绣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了及叉,这个确实听着都挺有道理特杠膏,我们一听都很吃惊靡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享乔色郡,搞来搞去就卖那么几百台车习。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谜氓茶,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了窟。对于整个汽车产品算不触、汽车产业链的改变它到底会怎么样收蹭?   回到出行的那个问题冠俊,我觉得大家也不用特别的担心淳收苇。我先给大家压压惊疚,有两个数据很有意思沟波,一个是美国湾区的汽车销量兰,一个数据我们一查就能查到吾蜕够。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陕,现在渗透量已经非常多了四龚够,优步在湾区这么普及了颗,买车的人是不是变少了纠抖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁膏郊,这个没有变少瞧,而是增加了牛蚊顿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆甘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错汕。确实涨的很快棉,这个和大家的想象是不一样的郴承,觉得汽车销量应该减少涉监,怎么还增加了呢浩单?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少暑南,你说滴滴侣拎吧、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情庐们。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买南肌平,这背后真正的原因我就一直说埔巫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了倦邯,其实出行不等于汽车鸿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺豢炯沸、道路密度不够这种应用场景化。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用聪愤,其实它真正的加剧了中国的拥堵粮。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洁沧协,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%揽。汽车也不是简单的交通工具乖,如果把汽车还原成一个交通工具阑虏哎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了表劲骋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由古罚,我可以开赂梢,我也可以去坐地铁绦疥,我有北京和上海的公交卡羚饯悉、地铁卡复,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车椒捣,我也可以骑自行车句,有的时候感觉走路也很好蚊使粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的篇庐,汽车行业当然会发生改变饲琅纹,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑渭挽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验困堤巧。如果你只是把手机当做一个通讯工具嘉睫,在2007年的诺基亚已经做的非澈渑让Γ好了暑戌圣,但是还是被智能手机行业颠覆了纷。在汽车行业也是这样惯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验花,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伞掂甲。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验恫晤,我们去展望一下巾酞。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶淬羡倍,大家都提到很多了虫。其实很多人的展望角度是不一样的桃,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了射。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了毁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祁,更多的是解放了你不用开车剖驴够,分享的是司机酪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陆骄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降赦毒,它是一个规模经济皋娄。它的交叉点大体上在2020年就会出现混庆狠,我们的预计2020年在美国就会量产涣街,在中国可能会晚两三年奶素。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的日缺刮,这是我们要看的一个趋势奇。   第二个趋势斗磺拍,移动互联网会加快电动汽车的普及姐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车楼。很多人说电动汽车是因为省油钱姥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车媒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了娃扛,再也不需要去加油站了茂捻蓝。第三个带来的变化就是对产业的重塑嫩敬,以前汽车公司都是专注在制造炭换,用户就认为是汪洋大海家裙飘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娩绰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链米茅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面串媚浩,内部管理的界面等探防,反而把制造这件事情也许就可外包了漠瓢。最后一点砍蔷,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接假甸,所以汽车作为交通工具以外的部分构惨,一个用户买了车以后需要的增值服务呸妥律,汽车公司就也机会去提供这样的服务协。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验染韧椭。所以正是因为这样一个对移动互联网姐捷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吹鸥,超过1700名员工归思绍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品桥滤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车奴荣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业楷仟,激励用户艘谎,这样蔚蓝的天空就会出现烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊护:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行节懒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览勺炒杰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彪帆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弹裤。同时人伦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开非限波,作为本次车展的重要组成部分之一驳赁每,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠劲寒梨,中国机械工业联合会会长王瑞祥康级,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虚骑,为中国汽车产业的智能化联慧,信息化方面的发展做出指导意见伦戳僵。   本次峰会主办单位伎慧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接兴湘蚂:   贸促会汽车行业分会长王侠嘶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铃晤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扣瑰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮炬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉刊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一形疮玛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓懦署:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘劳爬:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬强矗快闻荚颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抬逼,因为现在我们是全世界销量最大的市场嫂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碉、环境污染等方面跺省,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战跋店。同时豹肛锰,智能制造你劫雹、工业4.0柔集、移动互联绞材港、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战岭峡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窍洛块、“互联网+”等发展战略脑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点旅。我们有很大的机遇炭救较,我们会见识很多非常有趣的变化狸溃。   当前业界普遍认为孤,低碳化桥、信息化充、智能化是未来汽车技术的发展方向冠刻璃。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇克摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台踏蔡,正在成为汽车行业的发展热点竣薄,正在助推中国汽车产业的转型升级苗矩蕊,从而进一步打开智能交通产业的价值痊。在2010年的时候筋功,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚕堤善,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夕呸都,为用户提供全天候庭、全时段的服务订扩泉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务纪霓靖,签约和活跃用户超过一百万顺侧,累计为用户提供约2亿次的该户服务赤,人均交互服务超过11万次鞋境。经过近七年的发展废曝,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位仙贯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用褥干佬、凯迪拉克闻、别克咀吗膊、雪佛兰上使用焚全,倍受消费者青睐唱膝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳俏愎伞,面对新的市场和技术趋势疤,基于车联网多年的探索貌柑、实践结合行业的技术储备捞当统,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迪,提出了到2020年力争100%产品实现互联推苍忻,并致力于打造以车载信息服务联、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务乒,为人撼财芦、车提供安全智能便捷绿色出行泛卷剿,初步建立和谐的人徐吩鲁、车尝、社会互联生态圈体缎。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克玩味、别克绒凰、雪佛兰品牌筏,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广稼褥,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翔文圈。除了安吉星在移动信息和网联上逗蹿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力彻镶洗、内容服务能力楔徘、大数据运用能力滴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B榷、B2C的业务守。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全胖逃叛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露复、支付安全盗苦,更可能引发行人安全和人身安全磷工察,因此在大力发展车联网技术和服务的同时捻烧城,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入雷咀,网络安全开发包括威胁因素识别距菜、安全战略制定返、安全措施执行啸窜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准星腺风,并且在过去几年不断的进行迭代升级村宠,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作赋。伴随车联网技术的发展淌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术臣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术热号,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啡空仑。让汽车驾驶更安全墒瞎碘、更轻松挎挥较、更有效告镜懒。   我们身处在这样一个时代党,新技术层出不穷使一切变得可能寡南,我们也是非常幸运的一代人黄第,能够见证汽车行业在国内氖染、在整个市场上有一个颠覆性的发展氓侮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化裁泞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蠢。同时也让我们对明天更增添信心和期待笨,激励我们坚持不懈的努力泌层性。   我们相信慈涸趣,汽车行业的发展刚刚开始携妹。汽车行业与其他行业的相互交流诡外狮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杀斑。我们会和同行一起共同为之奋斗惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦慌:李芳" "   9月28日妥悲,在2016上海浦东国际汽车展前复,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哀,新兴造车势力勺泰酿、养车且、汽车金融等领域从业者劣,走到台前蓉,与大家分享及探讨未来的市场前景掣胖暇。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲免地矗。    吕征宇酪琴:各位领导祁犬、各位嘉宾档焕东,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扰翟晒,刚才我们的同行说得非臣常好够菏挎,其实我们有一个共同的理念价袒,而且我们也有非常多的痛点恫叮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乃绰,我们也有美国合作伙伴的公司煽塑,乐视的七大生态是有机的彤讼奉,在零基础上打通的鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的具遁,目的就像董事长讲的一样肠,让“蓝天白云”再飞翔斤,目标就是打造全球最先进的超级汽车荆界迫。    那么用互联精宦、智能陇起、电动冬垄、共享的方式溯,实现“未来”的交通方式赴毫辰,我们认为汽车产业蒂芍枯,还是没有被互联网变革的产业咸。对于乐视超级汽车生态而言踞,我们有四大基石阂埂粉,我们相信社会化柑深、分享化口辅、互联化蹈四毙、共享化将成为我们未来变革的方向媳宛绊。    从我们的汽车生态诞生以来反,我们保持着快速的发展讳评,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目嘲氰藐,落地在浙江湖州 侥,这里包括绿色环保的环境恨岗、自动驾驶的一些功能和区域添构穆。    同时我们最近可以告诉大家橙讼,我们的产品样车在美国已经开始路试论,技术在百米加速已经是全球领先了描,产品的量产进入倒计时状态邓。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资邻衅呛,创造首轮汽车最高融资金额的记录联参。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骂评斥,协同开发也是我们在北美的基地啼、中国的基地量握、欧洲的基地共同开发幸。同时我们的战略开发电动的底盘机构强阂九,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件材甭。    第二个就是智能化德,车是人工智能的最佳载体贰,乐视做了大量的投入兑,在硅谷和SSA成立了研究院惹唾,在智能驾驶也取得了突破性的进展埠陷坟。社会化就是刚才说的分享餐,我也非常喜欢这个创意届。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盛,我们相信在共享经济的领域里筷杉缎,无论是Uber的繁荣吹施吾,都证明未来不管是房子冬桑、汽车都是重实用的趋势垃阑毯,所以乐视将战略转移九,推出车租赁的平台冒,我们叫做乐享平台库淮阮。    其实最重要的议题化,乐视作为互联网公司系池镰,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椿堕痛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莲失,电动化挫教、智能化搁娄颓、互联网化岛露、社会化充,这四大纬度有密切的联系劳新。    我们把汽车当做全新的载体桂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通上。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品单鲸,谢谢大家钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸疮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日抚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办吻琼扫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞水烽,他认为车联网痹雷,既然是大势所趋匠钳笺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钉图,少炒概念醒,多做实事饥匿。 以下是王侠发言实录何温:   在这个夏末秋初膜封厦、时令更替的丰收季节婚沸蕾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洛劝绞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典屋。在此筋牟酵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屑杯倡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来底仆换,汽车产业的电动化蚂泰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题汲囊,而且也正在成为全产业链创新求变勤纠、转型升级的主战场酸。但是讣韧峦,热点和繁荣的背后还,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面屯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样锭堡缎,车联网也在热捧之后开始遇冷蒂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰户猫。其实豌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战搏,我们要理性面对即扫肉、系统分析拼诚饭,既对前景充满信心那栖捻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虚扮,才能在变革的大潮中认准自己的方向寒盲悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先诞,我们要清醒地认识到护侣吃,汽车的智能化和网联化是大势所趋畦,是不可阻挡的方向队蛙惦。电动车还有技术路线之争未扯椭、对减少污染和能源危机的疑惑加钝般,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处豹赖,没有坏处潜喀。汽车诞生130多年来陷,除了带给人类方便之外掂愧逞,还带来了许多难以克服的问题署称皮,比如交通事故钉、环境污染和拥堵洼腔沛、能源危机等等舌道。车联网和自动驾驶等新技术的应用缺臣沟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想矾恨。现在不少基础薄弱的车企念,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招慧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守看哦,多持观望态度寡覆胺,这也是目前车联网叫好不叫座袭谭、貌似热闹却普及率不高的重要原因累。我想说的是豁健酱,既然是大势所趋段,就不要犹豫不决哦,否者真的会给对手赶超的机会截痊。   我们要清醒地认识到纶敞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延佰袍。汽车市场的低增长成为常态之后呜俺嗜,我们对于销量的追求空间越来越有限犯尖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式派,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值士借路,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涤其腥。   我们要清醒地认识到缴桑鹃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破弟瘁煎,必须是社会性的统一行动郡。一方面兼福,车联网是一个汽车生态勘列,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入苟降隆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蘑。另一方面败燎魂,车联网又是由整车制造商猛、产品供应商撑、内容提供商道、软件供应商提、服务提供商舍、网络运营商等不同角色组成的产业链沟疤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合饰力,打破壁垒痛杉,互相开放信息系统卿迸阑,进行深层合作焚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粹绦。   我们要清醒地认识到竞诺城,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破环壕,而是要靠一个技术集群的集体支撑搅哪吕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网藩醇鞍,如果通过手机就能解决的睡逢,其实不应该叫车联网边。大数据疚船末、新能源技术刹慈、网联技术贩、自动驾驶技术惩秆乐、传感技术盼坑蛇、网络安全技术等五,这些技术的应用都是相互影响篙、相互促进甚至是互为条件的报巩桂。比如汽车共享和无人驾驶递贯配,就只能在车联网的前提下才能实现哪情庞,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变耙,并给汽车共享带来更多可能性兴暖。另一方面公,与手机和家电不同的是割,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赦绘,绝对不是有钱就可以任性的地方姑醋谜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平斥侥涪,中国车企面临的问题一点也不比别人少海桓嫁,我们一定要避免浮躁情绪纫抛,少造概念蓉,多在核心技术上下功夫俄沤北。   在刚刚结束的G20峰会上悍蓬穿,习近平主席表示崔:8年后的今天耽刃许,世界经济又走到一个关键当口;科技进步短、人口增长峦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暖累奉,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侠帽。其实呜葱,对于全球汽车产业来讲孤,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱射坡,传统技术进步的空间越来越小来。在这样的背景下临葡,智能化性、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎便呕添,为汽车技术进步提供了新路径倘繁税,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冷惮熔。   今天领府,我们以“智驾未来匈工碎、创领先锋”为主题荚呵谭,邀请各位企业家闷融、专家学者共聚一堂无,希望大家能敞开心扉察激墟,知无不言势烯私,为车联网时代汽车产业的发展建言献策倦呐阮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量触。   最后继哩贸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陶,祝各位朋友在沪期间顺利瓦憾、快乐此徊藩、安康挨耗顿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙筏轿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隶貌姆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306飘惕灸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体家镜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点涉报瞥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线房双胸,在下线前夕休,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贤,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读行堪靡。 一薪辖、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型斗踞。今年1-8月镁乒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息态。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沦庞谩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间具评冕,以首款SUV——威旺S50为节点垂频坊,一步步走向经济型乘用车领域缮锻侵,实现“MPV SUV双轮驱动”瞬。对于未来产品规划囤,陈桂祥向网上车市透露嘶稍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型亮溅,并冲击40万台销量规模少枯。” 陈桂祥进一步表示屁琼羡:“北汽威旺的MPV搐垦充、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品锯妨。2017年的销量重点会集中在M50F上疟,到2018年也会有全新产品上市仓城沫。”    今年8月16日哆臀驰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辅渴安,对于转型中的北汽威旺秽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寡蹦,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型长珐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蟹似,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂稍加,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来膛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”股懊雌。在陈桂祥看来昂讳激,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悍鞭狮,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哨捣迹。    二棘、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辨味,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求茶。M50F具备明显的高颜值特征非,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俄霜。而做到高颜值并不容易鼻两,陈桂祥向网上车市透露疙笆:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源巷,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铣。    从内饰来说壕,新车的设计均由轿车化标准打造惺复糯,其配置在科技感肝辫奋、智能化上都有出色的表现嘘胃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏鹿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控券。同时咀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沁磐。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配播,智能化水平足以媲美合资品牌鞭。 在性能方面磋冒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速檄,进一步满足消费者的需求悉兄讥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卯口。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鹤贪臼,到2020年威旺规划40万台的销量舵煞宋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求笑。未来将在夯实MPV市场的同时吐,进一步做好SUV市场拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄校:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骨复歪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》芒崔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蹿:苏州吉姆西称款洗、苏州金龙锑伯、深圳五洲龙蘑吉腹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汀矛粕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弹其补。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴唾程,并对吉姆西取消整车生产资质蜕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除册鲍几,追回补贴资金案。    根据通报切探,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查墓理试,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆同官冈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元午雹。不过刚秃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了低。 补贴新能源汽车的依据何在蹬旱灵?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆等垛。市场经济最需要的是诚信惫擦逝。但是哺手垛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中饶肋,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡耄害情白。部分领域缺少应有的制度约束膳,秩序甚至失范返,这并不稀奇搽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姆沏袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立焚踢吉。尤其值得一提的是饰秽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脐。在这一目标之中车谎,财政也被赋予了其应有的定位盛揣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”仁浆扯。中国社会的根本性变化需要处理好市场卸陡颇、社会与政府的关系瑟。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件掳考骂。新能源汽车市场同样是市陈住,从根本上说滩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伸粹。新能源汽车骗补问题的源头阂,就在于市场的作用没有得到真正的尊重臂。    当然乔畏,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用丁办柿,不是市场取代政府佩律驹,而是市场和政府有主有次挤午零,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惮。说时容易做时难松。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题驶。补多少税,怎么补祭苹卢,补贴如何管理等等沃腊蠢,同样都是难题农掇。    为什么要补贴新能源汽车拦懂京?可以摆出来的理由不外乎如下腻馆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域文矢蛙,只要予以补贴味居搂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缓策。这么说不是没有道理焦般。新能源汽车一开始难以实现规模化生产擅嗣,成本较高坚森砂。有了补贴酮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补管。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嘛番惹。只要有足够的补贴怕惶氏,新能源汽车的发展肯定会更顺利罢卜。    但是七吃袍,有了补贴帝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蚀戏肮?新能源汽车发展的关键在于技术菏褥骂。有钱就会有技术吗擦安花?这才是问题的关键楞涝。的确琉晾,现实中有许多技术是可以花钱买来的飘肖。但是静宦,先进技术不见得能买得到蝗蹄啤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鸥矛。各大汽车企业也在努力开发新技术纬盆呈。在这样的条件下涕,新能源汽车的发展方向都是问题沛曹荒,怎么会有可供市场销售的先进技术酿糜?有了钱艘非,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佛柯,但是辉弥,研发投入增加柔哺半,并不等于研发就一定会成功耻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议豢父,没有确定性的目标墩骄损,研发投入的针对性也不可能太强炬珊芹。在这样的发展阶段撵,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法缝,让市场自行选择合适的技术脚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嗡暖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啸瑞斗。优势到底有多大钨,得看技术篱。电池靠电力供应吠筒,由于中国电力主要是火电传羡科,最终提供汽车动力的是煤炭双贯都。只不过灿,煤炭发电地可能不是汽车使用地俏清潘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地斯墩。污染是否减少翘,还得看耗电量的多少芦按韶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坛锰碎。之后蔬,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骋。传统汽车汽油有不同等级嫂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辣蟹,这也会带来一定的污染琉焕锌。这都是比较时需要注意的线端磁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进醛檄、充电不是特别方便的条件下窟龋,混合动力有助于新能源汽车的发展拼咕熬,但问题是雌阿禾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗涡侈暑?充电不便就不充惋双抛,将“新能源汽车”当传统汽车使用澄芦,也不是什么新闻恃讳。还有惜冻鼻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辜,到底改善了多少能源使用状况筹卿罗?太阳能利用技术的改进杆送唯,可能是新能源汽车发展的重要方向猴簿股。太阳能丰富起,足够人类使用钞钦,但是目前利用技术较为低下譬,妨碍了太阳能汽车的发展财。石墨烯等新型材料的使用诧抚脾,有许多未知数赤,也意味着有许多新的发展空间码跑。虽然空间多大未可知红犯墓,但不确定性的存在正好给市场提供了机会宏氖垦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狼?政府在新能源汽车上的补贴较多翟婆。包括中央和地方财政补贴在内挞,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涡。补贴力度惊人燎渺蟹,这是骗补的根本动力斧。当然焦虾,骗补还只是个别现象脾娃硕,或者说只是占全部补贴的一小部分羚氓。已公布的数据似乎也可以支持这个判断标埔。如果问题的分析只是到此为止抛恐平,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策罢须娘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掏,只有寥寥几个革仁,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袍。这些企业不是小打小闹的企业挥扭绕,从某种意义上宛宪屠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命接弯蛊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地富粒。这些企业按照正常情况下焊结,应该合法经营才是焦撩醚,为什么要去做骗取补贴的事嘶?从企业层面来看聘,这是市场经济仍然不够成熟的表现套殊稗。在成熟的市场经济下桂剔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业能乾,至少应该是诚信经营的低弗套。骗补肯定事出有因山乘。    值得我们拷问的是帮凉杭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题珐蓝雌?大企业铤而走险岔,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碱赐,企业不必费太大劲就可以做到唇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攘砍浓,倘若没有足够的补贴淮,新能源汽车业务也是难以经营下去的罐倍五。    政府花钱是要讲收益的帅。动用公共资源蹭匙,就必须将事情说清楚退茅。最终枫挺赤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告角题稻。评价报告应该说明补贴的总耗费榔廖挪、补贴去向以及效果冲喘邢。这是国家治理现代化所不可或缺的枚多。每笔财政款项都应该用到刀刃上短翻,都应该得到其应有的收益纪。算总账豁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展性鞭荚,这个判断并不容易做到井。仅仅纵向比较是不够的懂,我们还需要横向比较沽,中国新能源汽车行业与世界同行相比靛灌拣,地位是下降了任,还是上升了吃撑。如果上升嘿蹭吃,那么上升到什么样的地位朔齐度?如果下降赂库,那么下降的程度又如何额?即使有了指标数据钮炯,争议仍然会持续下去彭。也许疼浩缴,我们可以通过其他指标来加以佐证础。    新能源汽车的受欢迎程度污防翅,显然就是一个不错的指标剩慰。2015年新能源汽车销售了33万辆抗泪诺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计耸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的浆钝,那么实际销售数量更小韭马沛。新能源车价格不低钦掂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美姑乃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素耻,更利于判断柔。北京小汽车上牌需要摇号习篱杰,但是新能源汽车的号是单独摇的厂督呸,且获得的难度大大小于传统汽车巢。这样蔬糜春,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车狼遁俄。他们选择的理由多是容易拿到车牌帅犁氛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力解翔李。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖厢,还要摇号场翔,获取牌照的难度和支付的代价都不邢傲洹,新能源汽车和牌照捆绑销售哗嘿坞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劣,于是他们也可能选择新能源汽车俗狄。但就是这样戊亲,新能源汽车仍然没有流行起来捷。全国其他地方硅安拜,也未见新能源汽车充斥着整个市场敲读徐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涡蹦纳,但是靠,我们需要思考版,这些成绩中反硷虐,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果婚?一些城市为了招商引资峰陷陋,鼓励新能源汽车企业到当地投资汐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车歉诉。“双赢”战略的实施旦底半,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力庭,而不代表新能源汽车技术已经足够先进粉块红。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惮瑞,这样的不对称竞争扶持亨羌,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴赣狠娃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搽敲悼,是对新能源汽车价廉物美的期待铜,是对节能减排效果的期待据,是对先进技术发展的期待搭。这些期待都是合情合理的姜。但是诚虏,供给侧结构性改革还未到位捶勒狭,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求隙,这才是问题的关键鸡胜巧。即使要给新能源汽车补贴扭斡,也应该考虑补贴的环节掂莱握,考虑补贴的对象仇,考虑补贴的效果讣星模。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴韩省沫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者波,不能有效激励新能源汽车技术的进步巢娥。如果一定需要新能源汽车补贴闪咕肖,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效尘酱。这样的补贴有点后期资助的味道露杠叔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业萌。但是拒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绣卫,那么它就在这个行业有了竞争优势凄,实际上不需要任何补贴郝,就可以经营得比其他企业要好祟椭爽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争笆金锯,扭曲市场行为冕。而且凑返,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展是抄。新兴技术的成长在萌芽状态焦,可能没有竞争力捅需盒,但是第啡淖,经过一段时间的发展之后媳票,就可能显示出新技术的力量首淖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别败,今天领先的技术殴屁,到了明天就可能落后吝。这是技术发展的规律性所决定的窜。为此轻娄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间效,因为未来的不确定性融示,没有人能够确定未来的真正技术路线橙碗。留出市场成长的足够空间愁,可能比别的做法更加重要避。骗补问题的出现瘫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机轻界采。    基于现状镣参,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展棋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变考。这些年的财政补贴岸牌刚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样级,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会睛。相反喀,效率不够高的补贴碗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少累,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重私妨。现有的补贴如果不是投向终端裤焦,而是投向技术研发汤,会不会效果更好点呢律监?个人汽车消费纯粹是私人事务葱癌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向社。骗补问题的暴露陡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会泥。补贴本来就在退出曹休,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴吨崇。补贴旨在鼓励研发盆社惟,鼓励新能源汽车技术的发展省潜,而不是其他具体的消费目标虏丛踏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是表蒜狙,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奠穗换。这样的技术支撑出来的产品瓶卸,还不能满足消费者的出行需求侈。财政补贴可以退出圣,但可以通过科研经费资助的方式鄙,鼓励新能源汽车技术革新凭改情。同样的钱澎继,花在科研上的效果瓶闹楔,可能比直接补贴消费更加有效陋段厘。创新驱动发展战略的实施肯氰,从根本上看瘦,需要依靠的是技术创新渤橇且。在技术创新上多投入施宪,并注意投入的有效性刻缉蹿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子骋馅屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯抵:李芳" "  今年7月底罗丹窖,在2016年世界500强排行榜中设开扳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入档念,比去年跃升47位弦,排名第160汉,引起国内外企业界宏规侯、尤其是汽车业界的瞩目携。    今年椭勾裴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鳖缉弘。恰好是在10年前七,徐和谊出任北汽集团董事长瀑投吃,策划牵、主导羚魔、实施了令北汽集团由乱到治老斤,由小到大浇,由弱变强的变革亲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烦、有益铜、独到的成功尝试钙。但是荡,当中国经济网记者约请徐和谊链肛裤,请他以《老徐和北汽这十年》为题晾究蔬,谈一谈自己与北汽集团时遁皇旁,徐和谊温和鲜梗屠、憨厚地笑着说撩磊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敌下抛,少谈慨,少写挠。    于是届,在不久前的一个上午瞬郡,在北汽集团的一个会议室里仇设咀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访你,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道降。今天是系列报道的第一篇贝屎密。   当时羞崎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氦硼疆,实现跨越式发展”的战略凯好垢,以及构建整车鲍筏聊、零部件纠下、研发市陆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径擅陶。“老徐这人的特点就是说话算话炯绦摄,真抓实干舶。眼瞅着北京汽车研究总院透贰、海纳川汽车部件乌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务那令、新板块一个接一个地建立起来济诧葱,形成有力的链条平轨,轻装上阵拷啃论,并有序运转”吹汞胎。 北汽集团党委书记匡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膳昆,连续多年蝉联世界第一踩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题曝灌蕾,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侗垦吴。    世界汽车产业的竞争是国际化的腐醋炼、规模化的疲恒,更确切地说是集团化的楷维炭。观全球汽车产业格局戳效酣,能够称得上汽车集团的临,美国有通用怒赌、福特漏,德国有大众焙、奔驰棘衡切、宝马郊,日本有丰田青费、本田泡,法国有雷诺-日产法掠我、标致-雪铁龙谰梁哭,韩国有现代-起亚兴刷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前戏疆惩,谈到中国的某一“汽车集团”板跨撼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到哭挫玛,没有自己的品牌和产品献庇,不就是一家投资公司吗赶挥?算什么汽车集团!    每年囊型,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名佰袄躲,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”誊,不但被大众崔、丰田犊、通用们甩出几条街讼廷,也常常被长安嗓慕炭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑硼。    因此赔,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧戳栖啥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展活定,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题僳。    过去10年间膛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后藩锚,在汽车产业集团化方面做了大胆扰摩路、有益的尝试绞,把一个曾经弱不禁风的松散集合体供罢舒,逐渐培育爆小、锻炼成为一家颇具规呐柯遥和实力的汽车集团翱,在研发娘炯惠、制造去、人才赊膜、创新愧、管理等各方面实现了标准化侣馁桐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业喂,曾经拥有一定的基础和财富染,令人期冀;同时埃,由于分散化郸、碎片化弘瞧镐,更存留令人难以释怀的遗憾闭。    北京轿车工业与一汽不、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碱刺,有考证甚至认为牌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惋腻翁。    据汽车老人陈祖涛回忆玻挡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酿岗,北京生产的轿车最早使用了自动挡矫绒驼,而对手只是手动挡谴价。    上世纪六七十年代局湍恨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北监痉圣,成为一个时代的记忆长剩。    而同期矫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北峦潭,遥相呼应的失痉,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130橇处冲。    改革开放后奥栋欠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础晨。    到上世纪90年代蟹,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镰、称王称霸咯喉乐。    特别是2002年拇,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恰丰,也创下了高速成长的纪录耪璃。 北京牌212越野车    可惜的是刹弓跋,在这些看似个个突出的单体层面之上次衫,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”船,除却福田与现代加贩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争手坟罐,还被同行作为茶余饭后的笑料念刨赎。整车企业尚且如此涛,北汽的零部件企业就更加不堪了府努虑。由于资金糯痉勒、技术和观念等原因呕祟,大都跟不上主机厂的技术升级叙隶乡,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诡山掣,有的企业已不得不靠出租房屋度日慨。    忆起十年前上任之初的状况榔奋,徐和谊对中国经济网记者说竞,当时的北汽一盘散沙啃陶,特别松散额,单打独斗顷,各自为政锈,互相内讧屡帽涉,效率低下……照此走下去摩堑,“没戏栋,一点戏都没有”!他边说边摇头搞撵屁。    由于资产结构的相对分散坤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业心拌锣。日常运作中不茫克,大多只是履行政府赋予的出资人权力碗较碑,无法形成一个科学的集中管理机构狸媒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系副竭摧,深入企业经营管理了瞥毋。    2006年10月底歪,徐和谊出任北汽控股公司董事长噶习会,恰逢“十一五”开局之年厢,他率领北汽以科学发展观为统领媚禾,对产业结构和发展战略进行了全面炬、系统乘骗、有效的调整奖降款。    有北汽中层管理者清楚地记得嫁,当时巨版,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路插身枪,实现跨越式发展”的战略泛,以及构建整车浦糙劝、零部件纺杜谁、研发伍齿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狙希。他说玖讽钵,“老徐这人的特点就是说话算话嗣秃千,真抓实干冷妓核。眼瞅着北京汽车研究总院蜡观、海纳川汽车部件荣活堕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务浆、新板块一个接一个地建立起来遂,形成有力的链条攻,轻装上阵驾,并有序运转”曝耙。    到2009年艇兴,短短3年时间查伸懂,汽车年销量突破100万辆大关拒,销售收入突破1000亿炔,北汽集团化战略初见成效涂层。 2016年扫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日艰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”瘦爽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入寸豪,公司治理结构进一步完善筒,集团的功能定位更加清晰;同时恼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实堕,并将在人才吸引输付委、产业链完善及兼并重组中危谓,发挥出更加高效的运营效率魂。而外界则普遍认为窗,名称的变更骋,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源滇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心怯。    “北汽控股更名为北汽集团俗潭,是北京汽车工业的领导体制俗甩、管理体制的一次重大突破似豪港,找到了北京汽车鸡伦妊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枫苫贬,徐和谊当时说秃梢。    随后先,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团舜吨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标皋奉。根据规划募,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赎,大力发展自主品牌通寄矗,完善和打造全产业链策解,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦,进入世界500强价膛鲍。    “说到做到赂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卞钞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说铣币褂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舱隆查,战略性新兴产业蓄势待发朴稻窖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升薄,各项增长指标位居中国汽车行业前列刑聊垛,成为近几年来最具成长性的企业集团溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   姚景源认为晃,新能源汽车需要一个产业政策去扶持虎谱翘,而产业政策需要与时俱进猛惹。    杨裕生表示蝗筋穆:应适时推动电动汽车市场化视,也就是补贴退坡恍娘勒,一直到取消补贴涕钨尼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姥嘉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陡广。但是拱菠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赋僳及,不宜鼓励穷赋式,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化碳。    侯云春指出促焚哪,新能源汽车发展需要在供需两端发力癸赣,两手并用蹦,推动新能源汽车健康发展瞬幢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示陈谭睫,表明在国家相关政策的助推之下歪挎柿,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展忍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题世颓。其中溅潍嚷,规模巨大舍、涉及金额超10亿元的骗补事实店,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鸽乔。昨天酚摆,几位专家学者的观点引起关注溅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认羚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用寸刹。对此宿维趴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酗豆瞬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段狭限,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堂、必要性的措施牡骄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为痞歧,政府对于新能源汽车产业要进行干预恨府,而关键问题是怎么干预解,干预什么琼寿淬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持当,而产业政策需要与时俱进”澳雄,他谈到蒋。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用矮淖贡,并提出产业政策应该遵循四个原则番酱锻。一是产业政策不能替代市巢胤芽搿;二是产业政策要管产业绒缅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仓勺。    杨裕生也认为摩,目前的补贴政策有两大问题廷,一是单车补贴过高哇缅,二是补贴总额高保。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醋些,副作用很大恰村。    在新能源产业层面小,杨裕生表示蓟:“应适时推动电动汽车市场化碎监,也就是补贴退坡粟,一直到取消补贴硅昧为。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”即杯桃。在技术层面奔败,杨裕生认为欧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车抖古,第二就是发展不补贴垃戌、已经市场化的低速车办。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高想阑物,不宜鼓励领邯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化煎形。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外韭怂细,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出让,新能源汽车发展需要在供需两端发力穗,两手并用拾聘此,推动新能源汽车健康发展迁皋甫。    侯云春解释说烘咸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拔揪然。一方面大家喜欢用凑何秸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施舷,政府和企业共同努力疚,使得新能源汽车能满足消费者的需求掠怠程,开拓新能源汽车的市场谓钝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”杭蘑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "  如果我们做好准备的话誓暑,赢家当然是我们狙溉。我们不担心其他的敝群脊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祈,我觉得只要我们做得好灵,一点都不用担心如。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日陡毫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一农亨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后什颂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授偶逞雇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楞。其中特别谈及奥迪与数字化袄。    施泰德说盯迹,到2025年以前恕律懒,有什么东西能够真正去触动奥迪呢漓毒潜?汽车行业正在经历一场变革卵坊。对我们来说蔑,有一个非常重要的关键词赁:数字化庞私,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拐无匈。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备箩救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涝款,我们眼下所处的时代编峡迸,奥迪科技一直处于领先地位鸡,并不断进行新的突破呵河。对于数字化环捌亮,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商溅。到2020年时稠忱琼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验感,这也是我们引领未来的一种设计禄,包括其他顶级科技跺邓胜,包括我们的传感器投、雷达司、激光大灯等累鸡虏,都会进一步巩固奥迪的领先地位谴。    施泰德说啥绕料,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敌铂,我们会全身心地投入到这一点骏钦疗,包括3D地图集,导航等应用赂。对我们来说孙诧释,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值靶。当然妊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”弘教。    在回答有记者问霖:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势萍督,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祟建枪,有哪些优势坪?在这场竞争中反藩凸,谁会获胜”的问题时井啦目,施泰德表示疽:如果我们做好准备的话讲,赢家当然是我们揉蹭。我们不担心其他的嗡戏酶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务僚械突,我觉得只要我们做得好赌普缉,一点都不用担心缺翠。    施泰德强调猫,在某种意义上巍残杭,我们也是一个初创企业藩拢料。其实苇鼓穷,奥迪有很多细分部门垫爱懒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敢朗饺。如果没有这样的合作鹤,你很难相信亥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劝犯,我们能够成功地实现自动泊车诬局鹤、自动驾驶等触皇。    施泰德预计撇换,2017年颁,我们要推出新的奥迪A8透稠,自动驾驶的时速能够达到60公里瓶购,没有别的厂商做到这一点茹枢。如果我们明年能做到这一点的话额蔬碎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技翠睬淀,启迪未来”箩顿喂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际桃防炮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕零敌。庆典活动前夕便墨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟洗衡墩。一汽-大众汽车有限公司董事矾世诗、总经理张丕杰除了对政府霓孺、经销商统肚、员工骗沟认、用户等的支持表示感谢外肌,他也坦言会,在新能源帕、“互联网+”等方面皑枯嘘,一汽-大众起步比较晚围伟,这些短板正在引起高度关注场计。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子唱檀湍,“因为有你得,心存感激”几,一汽-大众员工就是怀着这样的心情权未儒,来感激这25来帮助我们成长的所有人庙苹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就撩渺,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果隘。从前辈讲起滑锣,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耪赐武,还有陆林奎等等的领导能缕傲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果通伤。   25年来扩虑赖,我们要感谢的人非常多樊晦。感谢国家和政府的支持与帮助创。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持叮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行绷沁。例如成都酞怀蔽,成都今年是高温天气紊辈堡,最高气温是37.5度而且是持续的冒慨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庙能,政府部门给予了很大的支持和帮助测。   我们要感谢1250万用户徘界彩,感谢他们的选择和信任蝎稿火。一汽-大众从项目开始建立捐捎,一直到第一款捷达开始投产泞,捷达在市场上并不是一帆风顺的献凡醇,它的初期是走过了一段曲折的道路献攀。正是在困难的时候就板醇,是客户帮助了我们亢侍、鼓励了我们党令仟。还记得在困难的时候艾第传,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国簿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工弗趟簿。一汽-大众的员工非常的进瓤炱佟,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韦仇龚、吃苦耐劳混湃门。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬花叉喜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦舜。大家知道一年365天矫撑,如果周六周日全休息就要去掉52天胳床屡,把所有的节假日都去掉际莽,标准工作日应该是250天纽,工厂的康采恩标准就是由此设计吼位。而我们加班到300天饥塑雇,320天是常有的事蚊,员工非常辛苦慧拉,所以在这幌悼蔚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢财。   要感谢中德双方的股东离。要感谢他们具有前瞻性战决策豁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开淖。一汽-大众的建立挪癌侈,当时在中国的汽车合资企业犁栋,一汽-大众成立的时候也不过就两家瞳。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下帽妹,股东双方做了前瞻性的战略决策瞧,才有了一汽-大众杠,我们要特别感谢中德双方沮描味。   在一汽-大众发展过程中恍杠,比如一汽-大众西部战略肃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场杭。一汽-大众在西部建厂的时候琴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荆哄惫。现在在西部的生产基地摧,今年他们的产量突破65万辆部泰,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略精逝,在股东的决策上由一汽-大众执行的猴,也取得很好的效果限垒蔽。此外匠,还要感谢1200多家的经销商教陡、700多家的核心供应商合作伙伴新琳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肠粱酿?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量迁趟湾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态狙较玛,中国适合于家用的车型非常少盎隆。25年来倒磋全,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆脑,上缴税金3700亿元勃测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众叔、奥迪两大品牌12大系列产品唬杉。   25年来苇躲,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涪硅,带动了中国汽车工业质量意识的提升破负。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颈摊捅,一汽-大众是领先的临。同时虾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业潍梁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展胚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验喷。首先犀梆哺,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亢。一汽-大众的体系不是一天打造出来静钳裙,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粹屡。   其次饶丛,一汽-大众拥有一套完整任昂、标准的制度和流程的有力保证男讼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰悸泼,制度和流程是保证麻。   再次熬儒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针能,在经营发展过程中有很多难题需要解决豁精,有很多矛盾需要平衡赏青蓄,用什么样的标准来平衡贸鹿?底线是什么点莱息?那就是质量僚板。一汽-大众一直坚持质量至上停隧静,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篓修,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翟。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关妮魂酣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业化喜拢,这也是质量至上的战略要求行耽。   此外谐,高品质的人才妹法,具有工匠精神的员工摄帛辟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质融、传承的文化也是高品质体表,得到的技能训练也是高品质糖贿博。拥有和企业共担风险的合作伙伴略酵,无论是过去焊琼、现在还是将来都是这样去惯,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屋。一汽-大众在自身发展的同时豪,也考虑到了整个供应链的协同发展愧尚,对于整个价值链会有高品质的要求赤散弊。   最后搽蔡琉,一汽-大众在努力践行企业社会责任怯错。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验锻厦。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候斜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持插附慈。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苹呈,既要总结经验和收获虫拖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训崇备、走了哪些弯路宽告谴,下一步应该怎样避免窜贡。   如果说到过去的不足哗团晃,SUV细分市场比例快速提升努,一汽-大众对此准备是不足的袍,对新能源累告擒、“互联网+”等方面的起步也比较晚采闻筷。一汽-大众对于未来仍然充满信心核,这些短板正在引起高度关注鳖迫,企业正在考虑这块短板如何去克服功。   2014年离含,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苟,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望都孔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来授。   面向未来吃斧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郡告弥,保持创新辛、驱动发展峭,并释放出更强的增长动力饥誓寂。同时钝,也会与各方伙伴实现合作强,实现更为广泛的互利共赢控挡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纽丘氨,不断回报政府圭圃、回报股东兴、回报社会嗜淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间吵方,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镐赫。他表示观,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位腻,并将继续保持限量生产以追求独特性颠报嗡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来廖,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型咎起帘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante氢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凭廖,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探瓮崎,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用夺醇。业界有所疑虑的是蒜楔托,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象摹。   对此构让圃,薄亚铭向记者表示四讽炊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袒府嗡,但都不是便宜的车型羡。Levante的价格达到了100万元左右噶尚,Ghibli的价格也达到了90万元左右集柔椽,在产品定位上依旧不低琼立码。同时灵丰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产七秦宋,依旧走高端化路线镁淡嫩。薄亚铭还讲到朴险耸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司叙口抖,不会把目标提高到每年20万辆盗、30万辆的水平路缕牛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量敞,所以我们能保持品牌的专属性伶旗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明剧,他表示免墓无:本次车展上上市的新款总裁车型孟钮,除了在产品上进行了升级外蓝挡,还提供了多种个性装备耻镀吗,客户可以从中选择很多种搭配勃挺。此外赡,新车在性能上的提升显著乐,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快嫩讲剃、动力最强的四门轿车顶础。   此外粕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业激列,开始尝试电商销售模式冬恃。薄亚铭认为佳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用潞邻,因为中国市场的客户已经变化俩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坊扩俩,现在有很多人都用手机去买东西妊洼店,这是市场发展的趋势称疯苦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前耽锈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式熔泻,即用户车主首付车款后校崔倾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司倾,到整个租期满了以后日扔,这辆车的物权就归给该车主窘枯碎,该模式类似于分期购买峡姆。   薄亚铭说蜡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行传贾,但是在中国市场还是刚刚起步你,有一些量产车会采用这样的方式做卧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”景。他还表示湿蹭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怒救勤,其实反响真的是挺不错的焕。尤其是北京碎话、上海这样的限牌城市肋捻。通过租赁的形式地,牌照将打包在租赁费用里面拓圭。当车主买到车溜霓图,即启动融资租赁手续皋妓仓,拿到车辆牌照琶,不用为没有牌照而担心胃。如果是企业车主牢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税税退涣,是非常划算的票掀绒。”目前妻噬,该项目仍处于试水阶段弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天傅:李芳" "新能源的发展骄涡,是大势所趋汐呜,但具体方向食,也扑朔迷离颂。    电动车会成为未来的主流吗丹?现今的新能源汽车产业健康吗搜涪让?什么样的新能源政策更适合我国国情痊私滩?    2016年9月2日姥潮酵,在2016泰达汽车论坛上疼粕工,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访虫吕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”句晨洼,他认为嚼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题封东刚,恐怕不可持续嫂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外祭吉靠,何光远认为鹊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向掂仆丝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人疯扫朝,这位87岁的老人谈起汽车工业冬,依然有些动情卷钨。谈到电动车发展夏,他认为壕,把电动车归为新能源汽车是不合适的酿理。因为氯,第一烈莱,电不是新能源伐惶,第二浦,电动车也不是新东西苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解评款,电动车诞生在1834年绦十,是英国人罗伯特·安德森发明的感,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年午搽童。    何光远认为佰邪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”接,不科学峡房迸,应该给它正名潍,就叫“电动车”成,或者是纯电动车冠。何光远认为睬办同,电动车国家政策的支持力度非常高项,所以它现在发展比较快遂清,去年生产了30多万台妊谜轰,但它还是有很大的局限性你。首先寂怂,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挂,可以长途旅行使用干。即使快充也得半小时以后库弟失,但是经彻幌峄担快充的话溪,这个电池的寿命也会减少邢敛狡,慢充就需要几个小时策,充电的时间很长吴骡。另外篮蹄朗,行驶的里程很短师前笔,有一百几十公力就了不得了斤窗赦,就是很好的电动车了崎盾税。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撬,我认为不可能持续绷。”何光远说顾系,很多企业是因为补贴才做电动车探,事实上吾狙,内燃机节能潜力还非常大汀顶释,缸内直喷技术衫魔、柴油机的高压共轨技术辖凡搂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助搜乱赎,因此俩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袭诬侧,不能被动椅铩,节能是最大的减排隶磷嗓。    甲醇车大有前途    现在妻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战粕康,因此沏埠,各国都在研究替代能源与新能源汽车擂。美国醋凤、欧洲市、日本吮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哼蜡匡,但因为资源禀赋不同誊贰,所以技术路线也有所不同何。    何光远介绍说牟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绵猩,在某种意义上讲钮,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量恭,虽然同为乙醇柒,但着眼点不同;日本缺乏资源督守钡,自身资源利用问题不突出妈怂赖,因此昂,把提高汽车燃油经济性作为首雅读谐ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用筹篇,日本也在搞甲醇的研究扒疗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定故聪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线寒。    在能源城途伎、交通舞吝、环境归毫、经济四位一体的框架之下士牛,中国又该如何考虑替代能源的问题肆韭惟?    一直以来皇,煤炭是我国的主体能源儒,占我国能源消费总量的66%至70%陌脊埂。何光远认为姐蹄靶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用壁蛊微。推进我国能源生产和消费革命熊,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宦了。而在煤炭发电供热的同时钉,可以产出甲醇吧,可以为内燃机提供燃料停,所以攫惮,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讹、高效利用是紧密联系的窝。    此前脊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点寂惹娟,这4个省基本上就是产煤大省袱沪构、山西禽档腔、陕西屉、甘肃需、贵州屯、上海市席。现在规模最大的是山西翰棱、贵州腾,其次是陕西秃熄。    何光远介绍说事坍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纯寞,车都经过天津检测中心检测川,上了公告翁画俱,经济性也是最好的权时。“我去看了加注站庙鞠,M100甲醇100%烧甲醇巨,2.2元/升把,现在已经降到1.7元/升了欢头。一个半甲醇就可以代替一个汽油秸师料。所以说帝喉,甲醇还是很有希望的便辣诲。”    今年3月份肺奉,工信部虚、科技部阜、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点魏,验收的专家组由何光远担任组长去验收誓投侮。何光远透露说冬妨县,山西验收以后汰席,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会双突,开会以后形成了正式的报告隶陋炮。现在暖锰,在各个部门已经会签完了吨佬,在等高层领导做最后批示揭梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋建:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僚垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弹盛究,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳秦,力邀政府鸿刑疙、行业纠弊貉、企业埂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渤纱受,寻求产业发展有效途径唤你揉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录妨孰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣、先生们棋森螺,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泰。今天鄙檬,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文柑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果欢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魔辈措。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先飞,解决大家的疑惑菱,为什么要改革寐电?现在存在什么样的问题硷?第二韦时扇,改革改了什么排?主要内容镣、实施步骤订迸短、目标缔、原则繁儒、政策选择等等柿。第三萝隆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骡宏郴,改革试点取得了哪些成效略瓮,用一些数据和大家进行汇报频。第四括嗓杠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望哭拌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件巍幢赡,从国际上来看面,自上世纪不管是美国罗、欧洲贿瓷、澳洲还是近邻日本疯、韩国晨、台湾等等蝎十桐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抄,至于费率为什么要管制哎?为什么要放开就汰黄?这个也可以做一篇大的题目铅扦赂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势厢墟敖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褐胖,逐步地向由保险公司自主制定转化隋福,定价因子的选择就是什么样的车保费高桑砍淖、什么样的车保费低狸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展物毯逼。   但是办,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时禄,还不能叫现在完成时须。比如说美国若干个州戮杀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的工,因为不同的政策取向有各自的利弊及幌,这也是一个非常复杂的政策选择过程晾。   从国际保险市场改革发展的经验来看入,改革前和改革后晃诲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势参,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芳笺、复杂化勃艇,定价更趋精细化潜卉滑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应嫩。在澳洲一些国家串垦,改革前超额承保利润改革之后就消失了化算坡。对于我国来说赂,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闭,从2011年开始社会或者舆论黄、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求憨,行业本身也长期苦于在低水平漓败、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绩垫。另外宽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用显坷沙,在这些方方面面力量推动下船即达,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作龚。   在改革之前是什么状况家抛套?简单跟大家介绍一下采。从人民银行管理保险行业开始性巢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的鞠,在保监会接手车险市场之后居,也是保监会统颁条款费率庞鸿茶,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革暗得爆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扔菲,整个行业亏损沦、消费者投诉也比较多揭,所以到了2006年的时候衬,这个改革又走了一个相对回头的道路酷需,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禾芭仑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微镰烙伤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态灭贸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用难唾操,比如说行业比较统一岗戏顿,消费者认为条款费率比较容易理解季雾,恶性竞争的风险得到一定遏制敝苇宦,但是负面作用大家可以看到湍,一个是条款法律风险很大吨奉,不能适时的随着道路交通环境鞭泡、司法环境匪康仇、社会经济生活环境的变化适时进行调整掸工吮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亥、无保不赔绩侯扛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑激猴。   第二醇,在监管方面定位也不清晰涛剁。对于一个自主经营碱馅蹬、自负盈亏的保险企业技,没有条款费率冒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力槽,改革发展没有动力伞盲蜕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力盗朴,所以整个行业是在一种规穆攵盘。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展放申。   在2011年差莱矩、2012年前后经过评估吃惹拨、反复的讨论案,其实当时市场上两种声音都很大肝痞,一种认为行业就是应该统一规范标准化貉熟辰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路抨铜夸。经过反复的评估和权衡鞠帮脊,也是在十八届三中全会的指导下陛垂饰,改革的方向目标原则最终得以确立瞄问,这是在当时发布的两个文件楷宠另,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》协处,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标垄协,比如说要提升行业的发展和服务水平荆辞,使价格更加合理芍揪颓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担桓、保障范围唬、服务都有一些诟踩衣诟摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标隙。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向界。第一个是维护投保人保险的合法利益陶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向软督痹。第三个原则是稳步审慎推进安鹊,根据一系列的国际比较研究抚蒙,大家还是从中得到一定的经验和教训宽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果嫩笨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训朝筏。所以纲犊冬,最后选择的改革途径不是一步到位裸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标绿惊隧,它只是在长期的甚至六年颂先、八年戌混介、十年的改革市场当中呈现出的一种状态铅墒膝,这是改革的一个总体思路帕铰队,从条款污、费率撇铰、监管三个方面这是一个简单的概括结芒淬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吨砍秃,大家不用仔细琢磨当中每一个字凶损,应该基本了解日常买到的车险保什么关系快诗使,双方义务关系是怎样的标准化流程嚷。   除了行业示范条款之外祥哆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充茂飘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验穆俊敝,不管是欧美还是台湾纳、日本篇敖,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门捷圭、百花齐放的状态凹拴,因为每个合同涉及几千个字筒吭痕,实际上恰耙,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系上赁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卯钉。   在费率方面分成两个部分啡骋庭,一个是行业的保费水平领晨漆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳寐胺,对于汽车来说熄盛酮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挟贿庐。所以在整个行业层面建立车险信息平台陀搽梆,收集各个公司历年来的承保理赔数据救尘郴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的博、科学的定价的参考妨酬罗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动牟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权怕襄露,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胜。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端篙泼阔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司骋巍。在行业基准保费方面发去,行业协会做了以下工作蚊弧,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理峦,在这个层面切,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平竞让妨,其实是相当的弱缝,这么多年来的承保标的菠,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名拒谋柔、编码实际上都是不统一的上墓侈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据劳幂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佳,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哇伍,这个数据库目前正在申请国家标准虏堤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理串蹲,对每一款车归集了二十多个基本的字段隋忍晃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上抨隘泌,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告忻,给消费者购车提供了一定的参考爆道,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈看啡。   在行业提供费率参考的基础上钎艰,保险公司它是怎么定价的痛倒?现在也是大家很关心的一个问题儡喜,为什么有的车费率高矛靛、有的车费率低贰,为什么今年高明年低屯公?在不同的分类当中有一些差异焕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子算,分成从人因子和从车因子两大部分撅虏,每一类因子当中又有若干个维度融,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力宏镰、风险定价能力屯割、风险管理能力自主制定的凶。   比如说樊稻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业难旁、他的生活方式趴秽、他的信用程度等等壕啪菏,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格江胸蟹,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险寞虱橙,它的安全性识、可维修性等等拔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险瓣俺猫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的陵。   国际比较先进的保险公司溜德嫉,他们通常采用的定价因子袭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拖不峭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考萍,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱巾跺镁,这个差异可能我们现在还难以接受翔,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鞋补。   总的来说将鹃纶,保险它产生和发展的基础是数字法则暗涕评,在大数据的发展背景下曙疵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用壤浚片。   前端越放开后端管的越紧纤眯刺,如果费率市场化以后祟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争吉、整体亏损的这么一个状态鳖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施衅赖坝。   实施步骤讲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的差。到今年6月30号为止擦稳,第一阶段的改革基本完成了垫盟,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外卑垂,也开始体会到不同的风险对应不同的费率袱缮费,不同的索赔历史对应不同的费率旁,不同的车型对应不同的费率抢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的喘驳匣,这也是改革的目标喝骚,首先是平稳过渡叮轰。   下一步吴当乖,费率科学化懦、精准化嗜炼咕、精细化程度会逐步的加深勾擂达,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赋累。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橇穿。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下平辈,经过一年的改革试点题党,消费者从全国范围来看联谱迹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巢能福,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的科械,对于高风险敛煤、高出险的消费者娘刑卵,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了鲜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费韶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率茶尽蔡、道路交通安全水平都得到一定的提高讣讳。   从行业的整体情况来看媚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗡,增速营改增以前是11个点舌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点脾新,仍然是持续稳定增长辈蔑酱,这一增长是在保障范围扩大成蜜舜、车均保费下降的基础上实现的撵,车险行业的承保效益基本保持稳定芍淀没,综合成本率是行业常用的承保效益的指标百,两个点的承保微利内负汕。   在保险行业层面来看衰,公司的定价水平擂拌、服务能力在稳步提升的工盆。外部正效应也比较明显挥母,一个是车险的出险率大概下降20个百分点芹磨挽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系测泄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势楷煎酒,大家开车上路更审慎了虏唐,小额案件在索赔的时候可能更理性了苏土。   下一步工作乘峦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外唐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品刨,也就是说除了违法犯罪不赔粒皖,除了不可保风险不赔乐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酬部醋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障临。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抗玛,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疚坟、不同的投保人敌柒把、不同的车型价格的差异会越来越大坊课。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求倾,更好地提升保险公司的核心竞争力败,也更好地促进道路交通安全浩惟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高咀呈,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汹酚虑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诚喂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古匆涝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府氯霸腐、行业陈、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苏,寻求产业发展有效途径秃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录涪烙廓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点豹蔽。第一苗,SUV这几年是高速增长饥寝,我们做一个判断辞荣,这个高速增长就要成为历史了湍十损,往后没有这么快了坊憨,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戈,份额还会提高甫。第二两聘塑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势恰吹脸,就是份额和价位双提升莫颅岗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化叫宫,之前是低价位提升份额塑税掸,这次是价位在提升晨锤泻、份额也在提升捆挠查。而且我们判断还具有可持续性褥氏次。第三瀑垒,汽车厂商将会由过去的缎恰、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柑汤罕、弱者更弱骏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组燎。在此主要介绍前两个句,因为时间比较短狗肃雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势标敢俩。从图中可以看到摩关等,从2007年开始冻渐裙,SUV进到了一个高速增长的阶段绍弛,连续九年年均增长率达到46%呛獭,今年前七个月也比较快啦缴忌,增长38.6%缄含簇。此外驹绵,市场份额在迅速提升嫡该少,今年1-7月份市场份额达到40%脆绊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%醋谢,过去几年每年4个百分点下,去年涨了8个百分点凡边,今年1-7月份又长了4个百分点全蘑,自主品牌SUV占自主品牌的60%弛撬筷,SUV全面热炒青缮拔,豪华车恢特、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高填付,下一步还有空间细靛。从这张图可以看出耻氢簿,一般的合资品牌句娥,SUV比重还偏低豹,豪华车和自主比较高惊镶,不同级别里面SUV占比较高夺,不同价位车里SUV比重也很高猎斑瞥,还有一线幂稍、二线隘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)竿碾,不过一二三线的比重是去年的数据瞎吝葱,今年前七个月是四十了晶,今年没有注册数据可以看得出来举堪。   但是头欢,我们说这些年添,suv领域基本没有在空白市场茂猛隘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱颠,需求就会出现放缓的趋势翅极瓷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奉但俄,2012年-2015年逐月都是向上提升的搁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走布,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月冯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峦冒氏。相对于去年匡抠,虽然今年全年涨了5个点怕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了订去,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搓。   但是渭僚,我们说还有增长的空间耸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点辨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况了,大家可以看得出来辟盘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晶,大约在20%左右伍灯榔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凰布、加拿大确犁、俄罗斯这些国家此屠仍。这些国家总的来看是地广人细汀,SUV占比比较高徽,人口密度比较高的SUV占比比较低墓髓,但是也不完全成立刻,韩国人口密度也很高但是SUV很高凑恨楔,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匠迸肯,这不完全成立钞纹,这两类国家的情况是存在的郝泡。   如果跟美国相比士罚,美国是把皮卡不作为乘用车霜猩村,按这个窄口径的话美国的SUV是44%潘阮匡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伐剃,与宽口径比还有11个百分点藉勾干,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氦,五十多不一定是峰值点纽嘲。   另外蜡差,欧洲这几个国家队艇亥,虽然SUV占比低旗庞,但是比重也在提升画计寿,从8%涨到25%淘翔斜,SUV的热潮是全球性的昂雄径。这里把不同车身形式的数据给大家看一下违邦,美国晤瀑、加拿大这些SUV占比高的国家佃蔬,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高彻律,大部分来讲可以占到40%左右复旁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蛋檄兰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低耍菩,欧洲这些国家就是两类处兜,我国应该是随着美国嫌苟袭、加拿大娜、欧洲这个情况晃顽,因为我们已经占到40%的份额了塑盟,如果按这个去计算舷,中国的三厢轿车是48.4%敬涡极,还应该有十个百分点的下降空间汀眠寄,下降去给谁剧斧估?基本上是SUV葡掠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%授,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升唤兽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点陈,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韶隆兜,这就是我们对SUV的一个基本判断森恳保。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缄毋,就是份额和价位双提升吭扮,这是非常不容易出现的一个现象天翁,如果把它拉得更长一点看册,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段具瞄侠,2000-2010年连续提高了乡耗琶,最近这几年不太好套嘶,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升菏赖靛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间抚笺凶,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拐灸,2004年枫、2008年兽轮、2011年睬、2014年愧,其他年份至少是相等的帮挖,大部分年份是比它高隘腐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谜。   现在一个更积极的情况来看丘,就是我们的份额在提高鳞,如果以总体的市场为100的话比踩怜,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%时,如果以生产量为一百的话级茎辩,我们的自主品牌已经占到了35%惊覆,其中提高最快的就是SUV拿撕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%擞弛脸,它占到了一半以上的份额轰俯,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降靡煤凯,以轿车为一百沉刹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%精颅,连续几年都在下降习痘,轿车竞争力在下降莲拘。但是自主品牌总体上的份额在提高夯勤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显度,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蒂,这个销量在提升锻,低价位的车销量在下降卡乡去,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长项,增长最多的就在这个5-15万区间耪弓。以自主品牌自身为一百的话腾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%帆糖椽,现在只降到了3.4%勿赋,而5-8万的车这几年也在下降思咐番,增长最快的8-10万的车和10-15万的舶浆,这两个价位上涨的是非常的快藐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%返筷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碧,自主品牌的车价格明显在向上走慌潮,这是一个积极的变化撇。   另外疼努肩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见美场,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多围些, 10-15万区间巢,自主品牌在里面也占到了28%沟魂栖,这个变化是很积极的尾,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的剧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甸,最高峰是2013年213万光,去年降到164万颓舱,但是SUV在迅速地扩张琅,大家看这个SUV的比重锰,原来是二十多万辆煎蜕,去年到150多万辆捐可氏,右边这个图是10-15万柑即耪,更是靠SUV在拉动的幂假,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争倪,这是一个非常大的积极变化脸帽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升扁,这是GDTop的一个调查数据徽顽灸,这个一百辆车出的事故故障率沥签筏,自主品牌在2003年有四百多个事故健,合资品牌现在也在下降鲍始,这两个差距正在缩胁窍毫摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的薯。   从产品的角度也可以感觉到跺肋物,最近我们的一些新产品像奇瑞渐炉讣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价泊,这就是一个积极的变化肋箔,这就预示着我们未来具有可持续性逗诬步。而且可以看出午疥呸,如果以前二十名产品排名算的话豆秒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3久庇,一个长城C30一年卖了15万辆左右乒,前二十名里面我们有两个痢洽。2013年更少一点港,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的殊率户,前十个里面已经有四个是自主品牌的夸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奉侠。   这几个发展量比较大的企业沫亲罗,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的斯颧贪,这也是积极变化孺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量熟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化牛。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣,国际市场南美洲杰投快、亚洲垦寇危、东欧绰、非洲是迅速扩张的市嘲纹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力露害骂,我们产品出口大国全是这些国家溺饰倦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秀吓仙,跟我们购买力差不多潘苏氛,人口加在一起12亿裸衅,跟中国市场差不多嵌,换句话说中国市场去年卖了630万辆陶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰悍省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翟,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叛此噬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面赌蠕辽,传统汽车大有希望炭泡啤,至少应该平等地分配国家的力量环吻,在传统车和新能源到,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重酣,力量投的也太重汕,下一步要对传统汽车给予足够重视市,它完全有希望获得好的发展负。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了取队,以前是高速扩劳,未来是中速爆,它要抢别人的份额倾淋。最近两年这个数据可以看一下感鸥藐,自主SUV持,连续几年50%-60%的增长懒舱,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长窗崇扛,这就说明这种竞争关系在发生变化迟怯赔,这是一个鲸娩。   第三个观点我们就一句话带过了纪扔,汽车厂商的格局要发生变化受,过去是大家共同进步割溅、共同分享发展成果虱,因为有年均30%多的增速绩弯垫,最近几年速度已经降了年均降到11%了晶,未来还要下降题井,大概8%左右或者稍微高一点许阂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展曹胆滇。另外合资内部也会竞争典,自主内部还要竞争粮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂,大众占到33%刀喂,最高占到38%铝,就是中国销量占到全球销量尖稿,宝马罐谁绕、现代乔吗、PSA都占到了20%搪肚,通用15.9%覆呜,如果把它的微车也加上超过25%膘涛手,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搞莎,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的细搪欠,要么是维持全球地位通用矩谱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众态傅涛,大家对中国市场都高度重视乒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陇宋,我的速度要比别人的速度高缸,所以竞争更激烈烽晚患、自主更不用说了辑秸黄,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌踩筹,大家都给予很高的期望彩,未来我们说竞争会非常的激烈侨,而速度又会下来牧灵,所以未来的竞争格局跟以前不一样肋鸽,以前叫分享仁柒驹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强性貌、弱者更弱磺剔到,十四五就会出现兼并重组考论撤,如果我们放开让更多的企业进来逞彼,我觉得这个可能局面会更快灌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年搓,最多明年还有一年我驼,但是它的速度比平均速度还是快一点坤锰,自主品牌大有希望井迁程,我说的是传统自主品牌那价,传统汽车还不是新能源汽车守喀,另外格局会发生大的变化冬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝酚老:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湃嚷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫替。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍花漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尉对,力邀政府皆颠、行业替订、企业从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见文,寻求产业发展有效途径效。   以下为福田汽车集团副总裁失情、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敲虫。 福田汽车集团副总裁腊擎梧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导叹蕊、各位来宾囊悉、女士们污、先生们唾尚该,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寿官,能够跟同行貉贪、专家做一个交流学习请溜泉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新陵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赌我池。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势备扇吴。从全球战略的视野来看沏嚷马,乘用车的全球化特征更加明显据爸剃,很多轿车的平台会在全球市场销售梆鲸崩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些佛诧踢。举个例子甫耽,如皮卡改,在北美皮卡占整车比重是很高的成徊顽,但是在中国鲍吓琳,在欧洲诗铆,皮卡的量就很小竿板芜。另外又如轻卡兴董私,现在它的亚洲化特征会比较明显冷按。还有重卡舜饥,在欧洲都是偏平头的衡梅,北美则都是偏长头的及鸿郝。所以商用车行业的区域特征很明显粟,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的驼。而在中国市趁隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的菱氦泪,2010年达到了一个峰值429万辆写童涟,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纲纫雷,去年是345万辆蛇悸,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悸缚庐。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长台碱坤,主要的原因就是因为重化工行业模花坍,如煤炭搂你喇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化扮寸。另外整个物流行业的效率在提升钱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模雹。   随着市场竞争的加剧羚纤,行业整合也在加速鸡,份额由2010年的44%提高到2015年53%绦尼炯,再看一下今年商用车的情况灰络巴,今年一到七月份销量略微增长婪突瘟,整个商用车行业增长2.4%烁扩,我们判断是过了低谷虱祁床,所以下一步会有微幅增长的赫酮。2.4%其中主要是载货车贡献的嗣煽,同比增长4.8%怯尚板,客车受微面的下滑漠搞,导致载客车下降了10个点槐椿。   关于未来的商用车市忱А,我想从四个维度分享一下我们的判断敢讲的。   第一是从宏观经济层面靡墨,从金融危机以后撅,全球市场增长的趋势是慢下来的浮,乘用车商用车的比例现在基本上在8芒董肪:2笑,但是进入“十三五”之后我们判断摄闹勉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恋,商用车因为是物流工具的企业疵举目,未来会有所好转吹绍啼,但变化不会很大本门。   从技术层面来看汹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0领输,现在正在快速进入智能化的3.0时代羞莲欣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车叮快的柑菊。   未来的商用技术主要围绕着智能化献办梆、网联化擎、电动化炽称课、环保化来追求汽车的高效弘称、绿色郡纳脑、互联和安全票。   另外从中国的政策法规来看隘瓦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桶,从客户需求来看害,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滇石,推动了中国新能源车的高速发展氛宏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆饭撮等,同比增长102%卿肪嘛,其中纯电动客车3万辆携触趁,同比增长176%莎。未来在城市公交以及城市物流藕倾辛、环卫等方面隘,电动车还会有一个高速发展蹦倍。   下面分享一下福田在科技创新仇锯怂、转型方面的一些经验和做法灵嫉。   在商用车2010年达到高点之后铂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变散冉,加快掌握自主研发的核心竞争力悍。通过五年的发展来看邵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的翘伦。福田汽车目前的研发体系是两级禽干蔡,一级是福田集团的研究总院退棚铜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异搞,曹博士也说便肉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆搬博讽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心贡檀,是一个二级研发体系擒洛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程喂、整车的集成以及牡泶昱欤块开发和整车测试的三大核心能力航醚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒粮列貌、康明斯等等合作单位进行深度合作藉够似、改变和创新唐,推动整车的技术进步悍阀。   在转型方面浓松彤,我们这几年主要围绕着几个方面驶。   第一是产品低端往高端转型胶缝币,在“十二五”初阂概,我们的高端产品占比不到20%垒悔,我们到今年年底高端产品能达到70%奉捍。   第二就是从国内往国外转型怯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%信泌底。我们连续四年商用车的出口保持领先怪圣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长奇。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的录恢坟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型钱赦,另外为了解决汇率和贸易壁垒袄闻,我们在属地产业化方面做了大量的工作烷掸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设森挛刷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础睹奥。   另一个就是从制造往服务的转型佛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色计妊,在“十二五”期间啡提袖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恃棋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸晚线,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子温秤。福田康明斯通过这几年的培育祭青臣,不管是从业务的规模绩该揣、收入伯、利润现在都发展得非澈盗Ъ粒好额疯蔬,另一个他也对我们福田汽车的整车弧瘁核,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒夤饬#好的支持借惶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新胺提骂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翰蕊晃,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3些扮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%梯独,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的凳。可以说尽管卡车的量比较邪獭,但因为排放比较高惦,另外一个因为运营的里程和时间比较长捌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的阑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍豁,实际上物流的效率还是比较低的棵囱额。基于这一判断酚倦,我们提出了一个“超级卡车”的项目潮桓趁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源拭陛,通过这种材料的智能化揽、材料的纯电动氰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炔、环保檄穷、节能禽、高效陈抽捂、安全门、智能的超级卡车浆汝。我们的目标是要实现降油耗30%乖伯谦,降排放30%悍篇,整个货运效率提升70%坚。   另外是关于福田汽车的车联网技术犁扔青,我在福田分管车联网业务庙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值币兽计,因为乘用车是一个消费品透,买车和用车的基本上是一个人列胸芳,而现在主要是用来出行的颈何。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控良,但是商用车不一样岁雄溜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的堵,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用废喝灌,驾驶行为各方面的安全宽搂墒,另一个就是乘用车是一个地域性的车毕拼,不像商用车需要全国跑酶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨掳,过两天跑到海南去了酵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梗。还有商用车的故障率哆,因为它的工况复杂铃岁,商用车一般具有轻载穆泪翠、标载和超载罕,但是对轿车一般不存在这个问题继歪捂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的犁。所以通过车联网对车进行故障预警廓连氓、排除以及程序优化等方面粳寐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些靶贯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稼盛,建立与客户的互联互通霉,为客户提供增值性服务痘鸽,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商胚搁、服务商和供应商产品质量和服务的水平壁樊筛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盘软。大家很清楚伺,围绕着工业战略矛,德国提出工业4.0池梆季,美国也工业互联网阜圈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扩琅抬、英国的2050战略咳,中国也提出了中国制造2025险盟,福田汽车结合自身的一些现状时诡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碳瓷思。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仟坟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乘、企业与企业啊胸、企业与产品寂熄廊、企业与客户的互联互通废。“五智能”就是商业智能仆挫、智能管理肮膘拧、智能汽车胺、智能工厂开侗辱、智能制造凛。时间关系迟股,不再进一步叙述寡需。   目前习,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期磺乌。福田汽车愿和大家一道许拭铝,通力合作尚论,整合资源遍,协同发展竞赐详,共同推动中国品牌的加速崛起抖盖涣,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献弯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘桔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚎潜刮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕靛悍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题弦肋纬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀诚,力邀政府茶勺、行业贿搪、企业埠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棘椭,寻求产业发展有效途径苇玻呻。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员提恋、舍弗勒集团副CEO奸枢讨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动锤、驰骋未来》的演讲实录拒。 舍弗勒集团执行董事会成员埂斯娘、舍弗勒集团副CEO唉侵崎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾税涝玛、女士们亲、先生们煽,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论敬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略恨酞空,我们的愿景啪茬,是如何来推动我们未来的出行和移动绷煎邓。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容貌嘘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史氰梆必。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景巍侩哼,我们是一家领先的技术公司默,在全球都有我们的足迹祟,我们一直致力于移动坊毋竞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用臂纶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炭橇。   舍弗勒一直致力于创新凯散,也可以说我们成功的因素是质量锭良、技术和创新媒限。我们在制造业方面有很强的实力勒蒋,在系统研发方面投入非常大顽。我们创造了一流的工艺和技术耍晌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门害顶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蝗,今年我们在德国获得了一系列的奖项枷,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品犬案舒。   就像很多其他的技术企业一样苔恒景,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哪卿摆。第一是环境友好型的驱动鞍携驳,第二是城市交通厦烷枢,第三是城际交通橇微副,第四是能源链惮肠。比如说大家可以看到腺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛警,人口结构变化非掣录⒊裕快拘脐,老龄化社会已经展现在我们面前盾贯趟,技术变得日趋复杂饶沤敝,数字化技术的利用领域不断的扩大邦厦,我们需要找到更好的方法来彼此了解墙丝胯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作捣喉。数字化是一个关键袱,另外就是环境方面孺、可再生能源还有资源的可用性山袭蹈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挡前车,资源的短缺也是我们要去关注的钠。   再看一下经济的趋势般,我们现在处于一个全球村困,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陛,这些是不一样的平脆抖。另外就是可负担性的问题兢示官,我们要为客户带来更多的价值纫写涸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题究肝呢,这些都是我们要去关注关心的蒋汝闺。   我们来看一下未来的战略茄虏梨,主要涉及到四个窗口啡饱脱。   第一是产品本身负纤淑,我觉得对于汽车产业囱男,对于机械制造产业来说都是非常关键的华。在这个领域/行业湍茂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动陋送,要减少对环境的污染柑伍。   第二是当我们制造产品的时候漠渤,或者制造产品元器件的时候几,要关注它的功能刀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行逛偏叼、城市的交通诺李,对于汽车以及对于我们的供应商陕,可以为汽车产业提供什么样的元器件肚嘉鸽,这些都是我们要去考虑的撕。   第三是城际的交通疏某,涉及到比如说航空接、高速铁路的一些竞争吗茅媚。   第四是能源链的问题痉涕,我们有什么样的能源是可以使用的川,我们将来的交通工具运用什么样的能源锻,这些都需要我们考虑踌侨。   看一下将来的动力总成悸。我想给大家传递一个重要的信息酬栓,在接下来十五年时间里辣壤档,从全球来看沮枫删,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成厢丝,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嫁犬。   但是现在也有一个趋势发展得非忱嵘ゾぃ快铺碗,来自大众和奥迪的这些厂家琶翟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车焦嵌。到2025年掀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盲,也就是200到300万辆的纯电动汽车溺,所以到2030年可能会是一种不同的情况溯荆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况裂池。我们还需要让它更加有效一些编,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争济届苍,还有电池或者是燃料电池等等敖,这些都会占据越来越多的份额踢。对于我们汽车产业来说非常重要丁,对于政府来说也是非常重要的掠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肖叛哨,比如汽油吩帅,还需要考虑其他的一些燃料鼻旦群,或者是人造的燃料等等芥偷,需要考虑更多类型的燃料恫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求毫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车铜赂,包括48伏的解决方案锨假,它主要是对手动传动系统的电动化淋漂将。我们需要首先实现这部分的电气化嚏物。另外我们也需要对离合器实现电气化墓汞干,也由于推出电子离合器芥船。另外我们还需要进一步提高效率愁帮辰。也就是要进一步推出我们的混合动力奶獾剩块48伏系统钡棚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮7秃停块的解决方案褂摹廊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嗽蔷逞,针对高压的电桥驱动解决方案许沛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驮惶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统混,以对其进行电气化处理赏。如果将来我们有纯电动汽车的话钒檬,它的电气化程度会越来越高鞭商筛。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战十嘲赐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂串烯菜,因此我们需要进行标准化藐免,标准化是第一步厢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高方的馅,或者说是一些部分的脚伺晨,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案李。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求累荤。我们也需要减少车辆的整体的质量你,主要是成本方面是一个重要原因歇。如果需要建一个标准的话溅,我们就需要有更好的一个平台纳邢界,也就是说我们需要基于标准的平台据摊狙,或者基于标准的奶蘧玻块进行我们的汽车制造粳秤蹭。   我们需要全球的平台化解决方案篙南丢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求挡写小。关于动力总成方面冠送,它的变速箱是最关键的一个部分何权。我们刚才提到一方面是包括内燃机戮毒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器柒摧吨,这些都是需要我们进一步给予关注的部分测端宽。   接下来看一下我们的重点产品渴喀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吓,我们为中国带来了什么样的解决方案东?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案靛秃骡,我们推出了高压P2混合动力穆甭龋块穿芯矾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决丝娟爸,我们希望能够改变它的一个变速器逞汰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换宠醋慌。   通过这样的一个标准的耐块化设计钉免,它可以适用于各种变速箱之间的转变灿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求泛,我们的这种创新型P2的混合动力亩鄢倮块可以帮助实现不同程度的混动功能乌碌。实际上称颊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案涤踩扇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产就陌堂。这是第一个解决方案褥恫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划立抱冒,它叫做高压P4电桥的解决方案暴性,可以用于SUV或者车辆的CD部分白舜。它具有高功率密度默,可以适用于不同的车型戈奶,非常容易打包进行个性化设计精。也可以用于新能源的生产伺控。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扳。它可以让我们更好地使用内燃机滦俄蚂。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秤,这是我们两到三年前开发出来的叹栏。也是考虑到了中国排量的需求拳互,或者是新能源车辆的需求澈。针对这样的一个需求昂垢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案绦孔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机刮画陪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机铣私炒,我们中国团队也为此作出了很大的努力倦扔票,这个发动机是专门针对中国市场推出的吧蜡。   另外就是在变速箱方面钢炔,我们也推出了一个新的解决方案偿窟,是集成干式离合器的DCT变速箱什,机电一体化离合器和齿轮执行机构监。   我们知道汽车市场的变化是非常多的取零弧,对于工程师来说耗惮平,我们都是非常理性的思,但是有的时候我们需要具备一定的感情骏酸岔。对于我们的汽车技术来说舅肆换,我们一方面需要理性牢河蝎,另一方面也需要激情讣娜辖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碑荷衰。针对方程式1的赛车吾,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成醋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岸骇凶,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势竟捅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山孪科:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕广。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吗钉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勤踢雀,力邀政府县、行业伟稀睬、企业瞎圈剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见釜,寻求产业发展有效途径横尼席。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事疙、副总经理 吴松发言实录溃椭衰。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茎是藏、副总经理吴松   尊敬的何部长斜瞄溺、朱总蟹,各位嘉宾男委、各位朋友宠庙,女士们课赔康、先生们疆角,大家上午好丝。很荣幸参加这次论坛苇,我上次参加此论坛还是2011年览,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肋侧,那时候传褀刚刚才有这个名字挝亩,传褀的保有量不到一万台搐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桶,这给了我们很大的信心和鼓舞讣潞玲,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宪兰。传褀一直也在努力纹,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庞荷菠,年均复合增长达到80%收刨。目前市场保有量达到65万辆尖,已经成为集团利润的主要贡献者之一痴饲忿。   明星车型GS4持续供不应求冻棋段,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数秃,而且GS8与GA8同一平台拱激售,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品辜涸咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到申,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硅,对自主品牌的支持粗炽,关键的还是坐袄河,关键的是感受翰,关键的是多提意见司槐。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心丧吐棉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌侵会。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会很诡届,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捞档俺。我做自主刚刚回集团规咕,将近9年半的时间疙,从不愿意干到喜欢干汉浦啦,到对自主品牌依依不舍嘲埔,到对自己找不到定位和方向操抛脊,感觉到人还是能做一点事巨朗邦。所以这在这里借这个机会玲霸贰,感谢在座的我们各位嘉宾疥弓粱、各位媒体的支持焦鞍圣,也感谢传褀团队的支持肋擂距,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力藏,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持捅。   我的发言主题是构造改革创新驱动湿必,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碎虹扯。一个方面汽车产业发展形势分析箱髓,前面讲了很多了奴冬提,我就不多讲详局辛。   一个态势是稳步增长霸翰,但是全球增势放缓拴。中国汽车产业发展仍然有空间券累忱,仍将会领跑全球汽车势险。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台酣讳为,中重型商用车达到400万台胶朵陋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%骏孔。中国汽车销量将达到3140万台镜入辆,我预计可能还会再多憋幻,关键是结构看你怎么改沛钢函?如果要参与全球竞争黄,那重要可能生产量还会增长说忻,复合增长率将达到4%斧。   第二个特点裴,优秀自主品牌加速成长论,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呈。中国汽车市场发生了深刻变化交绵,中国品牌迅速崛起侠撬鹅,优秀自主品牌加速成长哇葡。关键是要产生优秀中国品牌叉,不管是哪一个企业携扳堕,在现在这个环境下排劲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌率,还有我们何部长班浪藉,这么一批老的汽车界的前辈苦钱,到了这个会场又在用行动来支持溯搪畏。大家和我们媒体各个方面的朋友谈,大家坐一坐奔徽童,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别咀莆,差别在哪里豪嘎签?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的横庐。关键是中国人要团结摹,不要互相贬低对探丰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦贩掇,抓一到几个频掀锹,不要想象太多粟花,我们从来不怕想象察鞭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向境骚,坚定方向爸首。   那么数据也说明一切凸汹方,2015年很多中国汽车加速发展泄芹涟,行业整体增长率为7.3%的情况下讽市,中国品牌乘用车增长率达到15.3%矩抄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%坤肖粱,相比去年又增长了1.2%百分点哩。而且自主品牌抓住了很好的契机少,在SUV里面我们是防守的籍陀睬,是中国品牌先站住位置叙,合资品牌再进攻臀布肛,再加上周围的环境变化茧私,所以在SUV里面我们一定要全方位发力饭,占据主导避使赌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个舶享,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人察登牢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成约盼椤,统治了我们的各个方面恕。我们展开进攻是非常艰难绅帆,但不是说不可作为价门希,要选择时机璃镜。我们要在中高端里面取得突破朔墟,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比屑很,这是韩国人讲的参阶,不是我讲的教斤署。他们说髓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嚼,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌两,如果不选择是对自己的不自信撮弓辽,这个不能靠强求镀,靠品质柯脖、技术凌埠痕、新能危,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菜。   第三个骸胁填,汽车消费升级和资源制约桂虑硷,也迫使汽车产业需要供给侧改革耽偏。不但要有好的产品识梦姥,而且还要有低的成本筛菜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害溪恢。在汽车需求方面弊屁,80泡图、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军舰申舰,个性化放龋、智能化棱狭吕、体验化等方面的需求还在不断地上升黑凹蔽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吉。不管怎么变化翅途,满足顾客的需求恍酣,满足抓住市场的脉动岗,这个是关键点复瓷乏。而且资源供给方面唤,现在的人口红利逐步消失拖掇豪,而汽车不是简单劳动悄贬,是高技术情况下的技术劳动凉膜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家犊,我到那些国家去考察过胁沁财,没有中国这样受过良好教育茶蓖释,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性京背,那不是每个地方都有的动惧呸。有的地方上午上班畴端,下午到时间钱一领就走了攀目副。所以对一些合资品牌来讲勘美,中国也还是蛮有魅力的钢,关键是要拿好东西出来佰昂毒,才能谈自主瞬。   当然工资涨这是个客观事实藕说需,2011年的时候4.1万雾冬,2015年他们说人均工资涨到了6.2万都埂攀,这个不高的殴啸,还要涨虐。农民工那么辛苦踞辛埔,给他一点钱算什么湍茶热。但是钱从哪里来挠?我在传褀亏损的时候槐,工资涨得慢须怪,但是想办法补贴驶控队。这几年别的都在减拒呢标,就是员工工资不减啊价,但是效率要提高冀其,要杜绝不干活的人际谭寥,最后挣得钱多磷贩峰,干活的人还没有机会讳妨锑,有钱的人天天有时间去议论鲍鞠弥,没钱的人在干活波馁权,这样大家积极性都没有了奋憋。国企的弊端就是这个仑讽。   那么在监管方面斯,工信部刚才也说了教沧骑,我们的司长也说了劫鳖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溅钒,在供给侧这个方面要下功夫裳戚鄙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径哎诽,作为五大发展理念之首觅,当时这个报纸一播五大发展理念公,那时候我还在乘用车攘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去喂甫,这十个字唉咯。为什么呢巾?因为没有创新就没有一切河怕,没有协调就调动不了资源赁,没有和谐的话亢,共享也很难慑,大家不愿意跟你干诞贰,我是不相信英雄的挖鞘戈,但是特定的时间会产生一点骇,还是要充分调动群众的精神试,各个方面全方面的参与党咐,企业的成功除了它的领导者的作用句丢,更重要还是把员工的积极性调动起来祥,人民群众才是创造历史的动力侣,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人控旦,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革李拢博,需要我们从技术管理蚀胎茬、营销挫狡、品牌堆蔫康、产品晚、服务全方位展开创新寿翔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坑恳衔,来推动中国品牌进入全球盆暴,成为世界品牌猴岭茶。   第二湾却摄,汽车产业供给侧改革方向与实现铣袜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法么携。   首先躬,在自主品牌方面胚普,我们是追求全球视野开展正向开发诵串腑,坚持以我为主的构造核心搭,组织全球资源帝冉,开放性自主研发模式勘,掌握核心的竞争力凹,获得了可持续发展能力糙谴兄。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嫌巧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人焚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钝葡,我们的生产能力标准是35万摊,但是预计今年我们的销量会超过35万容处,有可能达到38万波贡,当然如果制造组织再高一点困睬巩,可能40万尾,也还是有可能北,但是大家别报到40万啊赌鹿。这是有体系歧,有制度保障的领,有员工的全程的参与钎。一个别的企业的人到这里来看签丘黄,他说你这个企业为什么增长这么快剔斧付,没什么别的膛稍笛,员工的积极性调动起来了船假,他们说济,我看到你们的员工眼睛充满激情活容凹,因为人天天在干活的时候就会有理由茧便俺,如果执着地做一件事情带有一点追求贺,那就有远大的理想咕。   放眼全球澄,在开发方面整合全球优势嗣,实现研发的全球化椿冯淬,人才全球化喉泻、配套全球化遂聚。依托国内的研发资源淌,充分利用国外的资源开展研发资源整合沛,打造企业自身的技术体系窝。我们用了将近五六年的时间膝赣,我们确立了G-CPMA跨平台牡粒块化架构蓖巢,我们第一代的产品是引进消化吸收功谩,第二代产品已经完全进行了提升犁挥,但是没有否定第一代黔,掌握了数据链攀,掌握了开发的流程恃诺咆。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勃汐。实现了一个平台可以开发六七款车型噶极,实现了多个平台车间的相互有机关联泄顽痪,实现了车型的变化多欢码黔,开发上市快赂项担,质量易保障倘,低成本唱泪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设荚佃席。   第二个譬梁,坚持质量为先响蠕,推出精品车型歪曝,提升产品质量锈考鸿,加快自主品牌产品开发雷试刷,提高汽车供给侧水平华邻楷,推出符合时代的互联网化的产品顶。打造消费者喜爱的精品车型痘靠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果徐期,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式粱敛鲜,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织玖信。实际上汽车不管是新能源也好饱娥弥,产品的三大特点太罕,一是颜值不好看别人不买噶输,第二是品质颁潦,没品质也等于没品牌勿瞄勺,天天出毛病心里不愉快督,第三是性价比柏,就是靠成本端皆窝。我们的员工不需要培训就知道品质虫高勉,因为好多从合资企业来欧怠,合资别的没培养奢,就是对品质追求烂缎宝,结果就是成本搞贵了诬标铃,把品质先过关佩劳,回头成本再来逐步下降经匪慌。我们第一个解决的是品质踏襄,第二个解决的是颜值霓,第三才是考虑成本鹤筋。成本橡臂,供应商的成本我控制不了盎孩,如果今天在座还有供应商的话硅赴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点险充驮,还是有这个机会的贿场。但是我建厂可以控制七,我们内部的生产流程工艺蹲繁岁,我会重新再造谭新芦,这个我投资减少了彭浪,今天也披露一下繁,我35万的规模最多可以干到60万疯钩。如果创造性一点可以干到65万蘑吧绰,总投资50个亿刺邯,含整车加发动机思,这是内部数据溅疏啃,来给自主品牌共享潮酱。   包括一些模具加在20个亿地浇伶、70个亿码,最后的结果我都不相信仇垄,实现平台化缚、公开化坦烫、可视化冗,让所有的东西全部依照规则阳光推进拴翠。现在我们的供应商也很满意吼摊撬,社会上也很满意暇。这就是在体系搅磨,在这些方面的作用力诺瘟戒,防止一个部位一个零件境氯画,一个车就不同零件不同标准成,那怎么做码,永远做不了好车喷瞧。这个要感谢合资养成的规矩晾。但是自主也会给你更大的动力些嘲盾,动力是在研发隶湍人,其他方面再有作为香。所以我们是国企的平台趟扁编,民企的效率填滑抠,合资的流程冲,这三句话就是这么个意思离。   第三个贩,坚持智能制造打造智慧工厂稻市。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂嚏,实现占地面积的有效节约湃蔽,我们的合资企业啤刻,广汽本田在推进第三期的时候漓,就是根据SSC这个原则码。SSC的第一个S就是小型small爱,即所有资源空间最小且切、设备小型化;第二个S是简练simple筹栓萝,就是除去浪费崔豹鸵,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑梗掂肝,complete剂,以追求小缚糕困、近完、短暴陋、轻棘,最合适的自动化椭变、睦菲埃块化普。所以广汽本田第三工厂运用SSC写概弓,它们的车间占地面积减少45.5%喘譬将,投资减少26%娇畴,跟它的一二期比啤弯,能源减少了29%寞抒募,成本节约了21%珐炬。   第四个坚持管理创新肺低偷,开展构造改革山,主要就是我们广汽丰田扫汕,因为我原来在广汽丰田发动机备抖,我9年就去丰田一次亲,去发动机只回了一次唱法,因为当时这个地方环境太好了那嗣,我怕一回去又不想搞自主了池肃。但是鼓励我底下那些员工经常去舰,去交流斥腥览,日本人也还不错彻,大家都交流恫。但是技术是交流不来的幌,思想文化还是可以交流的飞。最近到丰田去了一下谜,大有感受烫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革贿坟,它从最关键凯、最基础的制造环节入手伙素,开展生产管理创新挟提发,从制造轴沙酬戌、供需轴炭氦含、采购轴出发截,深入开展构造改革狡,实现全员参与串,利用构造改革改变每一位员工的工作意识行仇,充分调动员工的积极性猩乐、创造力未弓闭,取得了良好的成果涟挂。经营绩效方面伞坟,今年的销量增长不多桔鸽,但是利润大幅提升习拉,生产效率显著提高未谐棠。人力绩效方面擞弗隧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升矗,管理体系与生产流程更为完善车、合理蔷爆。   通过改构造改革许酣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敦祈,根据他们的预计骏,已有的数据市慨蛔,2017年单台不良率预计会降到0.01%沽摄,就是万分之一蜡。而且现有的工人总数减少1600人赊酣惰。就是现有的存量也可以变化测痉,他们现在不到一万人恫卡,要减1600人龚,它新建的工厂拌,员工还是要招的鹃,但有的还是要走霓痪。就是用减下来的人把他投放到这个地方帛袄廉。   第五杰炒,坚持体制增效此领怂,强化体系创新半蹿恍。既然这些企业都到中国来了揣,有机会为什么不学一学呢位?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下动瓤,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破限,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式狠,广汽本田精益管理纺劳顷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式薄亲局。为什么搞一个广汽生产方式猩罢臣?为什么不造一个丰田呢墒捷?这里面要说一句父佛,丰田生产方式你不能完全去学季祈,条件不一样鼻驹,环境不一样谎枷洞,人员的基础素质不一样奢散,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多却。你学它必须要结合自己莎咳贬,连日本的企业去学它的草,有的好多也不成功管,当然我不能妄断儡锋,这是从资料摘的酥,不是我说的聘腥。   第二个括勾,我主要员工整车从本田来百籍倦,发动机从丰田来兔,也有一部分本田灿喊,两个企业不同的模式怎么办妙噬我?发动机就要按丰田来泥泌赏,从头到尾来班,坏的不学好的学狙,整车就按本田的来慕。但是一个企业两个体系怎么运作呢履犁凑?我说干自主就不能有体系缉,要体系就是传褀的体系睫纷。不管你是从哪里来息侗谈,包括从社会上来鞭,来自五湖四海一个共同目标鸽,要干好中国自主品牌猎枯雾。所有最后提出了广汽生产方式吝蚂,以丰田为主结合本田壁嫉去,这样把文化缔墨扯、体系做好韶衔,但是还不够巩固盗卜,还要琢磨炊,现在体系已经起来迷。   我们从2013年开始策划裁淬,集团的主要领导说这个很好帕碑刨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奇号。   所以后面我们的产能又不够了卜师垄,销量又搞起来了侯,整车进行改造新泰掸、发动机进行完善少铝,整车饰捕讨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%催骄惺,就是第一条生产线鲤番。第一条生产线上半年生产了将近16万穷,20万的能力干了16万品父迫,实际上还可以做嫁暇,全如果满负荷做的话深,估计干到35万都没问题拉拴。极大发挥充,这个不进行全体系变革很难哀阮。发动机装配线一次合格率99%款,这个零部件产内库存减少70%棋迸饥,厂房面积提升30%氰绷,原来不够用稗,现在多了这么大的组织裙受匹。库存资金减少50%刮湃,更为重要的是这一成果横向展开欣晃平。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线截磊镣,它的年设计能力15万辆俗翱广,8月份的最后一天有个数据窍狄,他们双班日产已经达到了650台铜停虚,它的满负荷是700台田车胯,估计9月份就可以满负荷连。这种提升的速度仟胁,全世界都是先进的手垄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局妨驹怜,它的一次合格率最高达到了93%绥,平均水平92%竣篇,接近丰田中国国内水平故,当然追求的是丰田日本的水平如,广汽丰田学丰田本厂酣,我们下一步也拿一个计划歇毋,要挑战就挑战一流恋那梆,否则没意义勾溅。   那么我们以建成世界级工厂为准则蔬风,以广汽生产方式为核心阑,融合了SSC原则诺,运用创新思维全力发展智能制造技术氮,打造智能工厂呢燎。我们在第二工厂通过价值流最大化暮够、设备智能化崔,生产线自动化搬疵傅、物流信息化浑悍、网络可视化蝗巢、操作简单化苛歇、安全绿色化闲判贝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级氢。这个第二个工厂是非尘郏好尼献悄、非常成功的一个例子母,但是这些都实现了禄逻担。   第六是坚持品质保障墨笺凸,打造高端品牌卯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗箔露,高的效率提供优质有效的供给观。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蠢份,连续三年获得中国质量酥疽、中国品牌第一卫,超过很多在中国的合作企业刷盼,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八课哎醋,所有企业里面包括外国品牌挎魔判,与广汽丰田并列第八毯,比2014年上升6位蚂杭钳。   第七公玲,坚持客户至上立弘抬,提供优质服务赡,不管是在任何情况下涂物吕,用户是我们服务的对象谋凑酒,也是我们的衣食父母瓣竞想,尤其是作为汽车这个特殊产品房裂矢,我们对安全措达襄、对生命的一种关怀啦,作为生产制造环节的改革疟蹿,是汽车产业供给侧改革的重要方向彼称,但服务环节的创新与改革同样必不可少稼础,这还是目前我们相对比较一下坝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名承痹,也是一个什么机构介笛娘,我记不不太清楚颧。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离挝。所以在产业互联网的时代茫惩橡,每一个企业不再只是产品生产者矛熊、服务提供商绰,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匙巧,服务以各种形式融入到了制造业彼教、研发设计丰舜、生产制造烯库、经营管理姥、销售等环节钳氯蔑。有价值创造的可能能骂,就有服务形态的出现史吝独。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限普,两者相互融合频、相互依存节封笺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展当。   广汽在这个方面也展开一些工作犬少,我们的整车平台将联合金融踞修艘、保险钱美僧、物流喜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褪戳,车生活平台会涉及多个业务平台法,除了常规业务平台还包括了配件商城轮汰噶、用品商城届荷摊、社区服务连锁讽,用户使用汽车的整体生命周期硕漆己,产品的购买只是开始伯冠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务淋唇,这才是我们下一步发展的重点然。作为汽车服务提供商肪寂耍,我们更应当关注的是用户的体验井,以及给客户带来的价值增值感受钱,汽车服务O2O的打造冯,也是为了满足汽车全生命周期的需要仿,以及品牌和价值进一步提升的需要禽。   第八莫圭盒,就是通过这些改革伦茸米,整个广汽集团范围内的成果秆羌,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腹,同比增长28.8%苹、29.7%春娇,比行业高出20个百分点抄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平缮床控,同比创下历史新高纷垒滤。当然传褀在这个里面那是贡献更大戳唇,1—7月份销量已经突破19万胯股穗,超过去年全年辅,加上8月份最近的数据扰检,今年全年的任务22万已经完成了宝小交,同比大幅增长143%疚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强食泛孪,位居第303名睬搓鞍,比去年排名上升了59位快板,整体实力大幅提升靠。   第九歪小芍,就是广汽集团的发展十三五战略匿南。简单地就是一个内部协同创新边蜕,外部开放合作弓暑澳,这是总的原则亩,全面实施结构性改革稀乡,实施一五一三的战略淬滤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暑骨啼,这是一个保守的数据刃现,因为传褀搞不好就过100万炕揭,前几年说传褀100万恨崎虫,别人说吴总奥印,你是不是在吹牛难肛氏,现在领导嫌我100万都少了唾叙,拼命把产能都整合过来了蹬,成为先进的汽车集团剧缄,做强做实研发整车零部件祭脚分、商贸服务和金融服务五大板块愤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌澳截,实现自主品牌事业的跨越式发展携,全面实现一个“三”耙霞脱,就是电动化奥硅、国际化噬、网联化三个方面的重大破返柬。   各位嘉宾侠此沽、各位朋友拆蚊贪,女士们鳖鹊、先生们痛溪擦,在需求持续升级妻唾,资源消耗的情况下雄僳隙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓些稗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端价嫌、品质优先梦苹、创新驱动的发展路径催,坚持正向开发话,提供优质产品送,坚持智能制造巍沟,开展管理创新功玲,保证服务水平枷登睡,注重品牌高端化廖。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缓,共同推动中国汽车迈向新的台阶晾考,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球史添,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇请:李芳" "  今年3月潍侩,借百年庆典之际绢却钱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向胃,即“智能互联”侮敝、“绿色出行”和“自动驾驶”抬儒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向翠匈。随着战略的提出城,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开楷店,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上烘郎报。在这其中帆,“人才”就成为关键问题串仇晨。为此杀,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞪淀介,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瑟略。   根据沈燕的介绍可以发现碴焕朗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛伍忿唤,涵盖计算机颁搐呈、工程学接讲萝、自动化舱挨踌、金融等多个方面冈矾。她坦言喂如界,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈档钠捆。因此莎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才场惨癌。”这其中包括互联时代的在线招聘顺,“例如我们利用自己的招聘平台案船拭、Linkedin哆、智联招聘等在线平台护密,以及大学招聘庇喀碌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘亮然。”除社会招聘外八魄烹,宝马也会通过与院辛耆兀合作诺,提前把学生引入到企业中石,专门为宝马培养人才虽谜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逻,举行“宝马同济日”这样的活动镁啤。“去年我们就以互联驾驶为主题尼贸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品耐累,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习地桥。”沈燕说道盒。另一个重要渠道规拍,就是内部员工的推荐揣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赐计,让每一位员工都变成职位大使错,在朋友圈进行转发传递睬坎。   “我们对人才的要求陶疾,在能力方面最重要的是对业务的了解投裤阿。这不仅包括对业务今天的了解屏擎,还有对业务未来的了解吠甩霜。要知道未来战略方向是什么繁触,需要什么样的技能吐官版。 ”沈燕告诉记者息,“此外毛电夹,我们对人才的要求是不仅要了解中国饰,还要对全球化有所认知忍。随着技术的发展厩猜,我们对人才的需求呈现‘复合宦裂私,跨界’的特点掳。但是涡忌贬,这类综合性人才很难直接从市场上获得膊,需要我们进行入职后的培训位磋。 ”据了解矫队唯,宝马(中国)每年都会根据员工表现泌锋,提供给员工出国培训以及交流的机会扳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流丛菇悔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换夹缆泊,以拓展视野滇箩暖,提升能力拭徒题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为寇既菱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是速,吸引并拥有了一批充满抱负芜、专业的本土化人才脊。而面对未来呕斜,本土化人才也将承担重要职责速抡,“这包括为‘在中国铺间,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瀑疲浆,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中母省嘲。”沈燕表示存娩。2012年戊钦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题阀弗,并在上海组建人工智能团队胜,承担电动化和智能化的相关工作窗缚。另外粉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门妊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨揽。 这个团队将研究和紧贴中国市臣佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梆迷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉啡团:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峡滩卵,用“数字捅、概率旗卡韦、未来”为题绕蒜,论述特斯拉电池的高密度概竞、续航里程及电池的安全性恃。对比国内泌剩四,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车储浮济,并预言电动汽车和智能手机一样订,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来练颈凭。 以下为原文顶储欣:   关于密度和里程数熟。 特斯拉Model S上市已经四年多了餐藏梨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌某缆,至今为止一个都没有兑现驹。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)强菊,里程最长的量产纯电动车控,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结烙娥薄,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兔矛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伯泻,忽悠消费者褥黎偷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准豪,里程普遍降低10%以上)来体现里程美,在有些国家辅助使用NEDC的标准忿史腾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烫撬。   关于安全性和自燃率阮杰。 自从2014年初安装了底护板辨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)扣,远远低于燃油车僧扣懊,各种撞的惨目忍睹事故盗掸,也都没有发生自燃恐底华。相反嘛涡,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潞,却成了全世界自燃率最高的机动车具抱怖,更远远超过了燃油大巴的自燃率挡筹僚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理灸人沙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门号就,车门闭合的时候已经有点变形了)淖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业染锌,几乎可以说蔑:特斯拉重新发明了电动车勃操伐。    国内真正用心做电动车的企业填,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悔锰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机必、变速箱镁练、油箱等四,改造成电动车的事情)公。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钵鸿,才会全力以赴来押注电动车屁。当然括但,也可能是很多品牌都在蓄势待发谋辞欠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卧。    电动车不是什么弯道超车幢,而是换道竞争淑烤貌。    今天的电动车车豹娄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态理唉摹。待机时间是诺基亚的几十分之一评,软件也没有几个霜,通话质量也不好漏,汉字输入也麻烦的要死骄躺。和智能手机一样鸡滇,电驱动和自动驾驶注定了是未来法单,不可逆的未来诽谋驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘桃:李芳" "   2016年8月30日护,在北京新浪总部函嫁,北汽新能源充电部门副总监陈保江猾撵、北京华商三优总工程师丁晓伟掇、电庄总裁兼CEO先越摹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人丹嘛蠢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动手宽粳。    作为新能源汽车销售终端环节挪衡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孺蔑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯忧藓Α,更是充满了诸多困境肮澳滥,不为外界所熟知径。    那么闯,作为中国最大新能源汽车市撑指帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况浆握滴,北京模式发展的瓶颈是什么个浩?有何值得借鉴的地方泊蔬?又该如何去避免失误和纠正恃?政府泊、车企史、消费者在这一产业链终端中眉,分别又该担任何种角色辫北? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烯沥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山衰惫毒:魏总郝侣,刚才你从用户的角度柬虐,同时您也是媒体人的角度锣柿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样兰俩仍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贿,您发现了这些问题之后丁揽葡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率财?    魏士钦泼煌醛:其实我们一直在琢磨这件事铂耻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纺茄,这两点是能够解决掉的氨磊斥。首先第一个融,支付苯驼废。就像刚才先总说的菏盆,有个银联一样的东西吵阜,接下来有个第三方全夸,或者接下来大家都使用微信支付赖,不管是充电桩也好盗栏率,app也好城几啪,还是当时的扫码也好钠焕画,还是微信也好墓,支付宝也好芥,能通过手机支付能,基本上都能解决掉厕,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吨,我们把支付给它想办法统一了筷邪停。不一定统一到一个里边去筐,大概两三个借,大家都在用诵,这就没问题睦酞。    第二侠两侍,这就相对更难一些了加老人,应该是有一些第三方平台真正站出来堑,能够收集所有的真正的准确的信息落,其实当时我们自己在做app的时候庆传稗,就是在做摸点的时候羌水切,我当时就矛盾履虾村,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恍伐,后来琢磨来琢磨去坞立黔,通过很多用户的反览榻隆,我定义出要摸一个最准的点漓,不要最全的儡赡逛。准是什么概念联硷捕?第一乃醚,我找得到环靠,第二仙,我到那去一定能用得上介炮。如果我找到它了锈,也到那去了谱殿卞,但根本没法用伐勉僻,那就没有用了截秦。所以如果站在媒体角度匠,我希望不见得是谁宪叔,也许是个媒体浆椿壁,也许是另外一个平台梧篡苦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起独,但是它也不一定是最全的充,但是它是这些所有的里面最准的廉刑茄,每一个用户都能找到桩丹,而且有百分之百的体验把电充上卫。    我们碰到几个小插曲挺有意思的借廷鲸,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站箱,是咱们国电的站角,是快充藕。我们编辑去那边准备充电的时候厘,有六个跑快车的兄弟糠,霸占着那个点内,就是不让你过去啊络绿,这个充完那个充芭参,还剩一个车的时候瞬,就赶紧打电话给另外一个兄弟间起梢,赶紧过来充电爸。我们不等了事经灿。但是他们不知道棱屠,在那个点不到三公里的地方记吧寡,快到积水潭小西天那个地方赂啥谋,还有一个充电站穗,好像是三个充电桩还是两个镣,一个车都没有腻蛔煞,而且车位都是空的散。他们不知道那里蓬哼啸。而且那个点旧,我们当时找的时候用了三个app比廷,只有一个app上标出那个点洽骄,另外两个app是没标那个点休兔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离匙,所以准确性其实很重要苔悼。所以如果能解决这两点物康,我觉得咱们的空置派旅、闲置的问题一定能解决捞系,肯定没问题的恢。这是我的观点能力赣。    黄山踩庇:关于公共充电这个领域避蟹埂,我不知道魏总在充电过程中铣形辨,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吻拜畦?    魏士钦绕氢:出现过覆跺,很多辖。    黄山份默:这个问题其实很有意思的问题谐盗,充电桩的标准是国家有统一的标准恒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遂。    魏士钦粗趣:是这样敢熟,最典型的例子就是腾势到方,腾势在很多国电充不了烁,但是在小E充电或者普天是能充上偿。    黄山背汗:我们可以把时间放长一点来看乃,在2004现淋、2005电动汽车兴起的时候低罕,很多人都不知道电动车是什么匣翱,充电桩是什么喂逢。随着这几年的发展欠,物业慢慢都配合了徒孙确,所以从成熟度也好通、物业配合度也好抗,应该是越来越高的悄。国家层面出台焙暖,新建小区予以配合陕道,包括老旧小区的改造新,都会多方面来共同解决这个问题冻丛涟。其实关于今天的这个话题拳陀逻,我不知道台下还有什么问题要提问的胳。没有的话舰,我们可以做一个最后的总结室疤。    我接着丁总说的北京模式的问题盯管,我们今天说的是关于北京模式济,丁总说了一个北京是纯电的市巢材健,跟其他地方都不一样土涎衰,上海是极端的肉,上海是混动市程缀,北京是纯电市场芭哀句。我理解还有另外一个模式疤,就是北京的充电运营商是最多的卸负,发展是最快的搓辑,一开始是国家电网霉硼阀、普天在推酿鞘搔,后来群雄逐鹿觅,特来电枫讣顶、星星等等各种运营商都进来了搏科,包括先总这样的都进来了撑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撇欺。    魏士钦途邦:现在已经不止了缺姑委。我们有一个数据稍,说是47个运营商革吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊怀:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卉,我讲点个人思考和认识闲。    先谈思考缚罐东。第一妇味袒,供给侧结构性改革内涵非常丰富剑栏毒,大家可能更多关注产品的结构性改革疙桑,其实我认为蔫卡始,源头是制度的供给和政策的供给搭,再是要素的供给乡讲,三是产品的供给量霸。    再把这个逻辑关系缕一缕酣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给宿,而制度啃唐碱、政策和要素的供给又会影响到产品的供给镶脊。所以现行体制下驹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革冀充牌?这是我思考的第一个问题肺。    第二个问题码,是我做企业这么多年的实践和感悟富春,企业到最后比拼什么零从号?其实就是资源的配置效率谎烤但。汽车行业也如此林传。你拥有多少资源固然重要涛哗粟,比如研发队伍敲椭谭,既有一两万人的啦,也有六七千人的鹿,还有两三千人的艇跨,资源差异很大效,但实践证明人多不一定成果就多操,关键是资源的配置效率佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率膳附,取决于一个企业的决策效率和执行效率帆飞拜。而企业的决策效率和执行效率揽,又取决于它的机制和治理结构墒粒庙。    反过来朝渭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化烘。也就是说衫,产权结构会影响到治理结构和机制尝袒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响倦淑吞,进而影响企业的资源配置效率壬。    从逻辑关系上讲伶炬,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革此。    第三个问题五缉,产权结构是前提硷,是源头性问题触夏环,多年实践揉,有以下一些体会临坝。    关于股权观。股东应该优质化封黄鳞,股比应该合理化绿绿。近期也好陌,远期也好氮,你不能把那些对企业治理琉骄慑、技术纤贾莱、管理靡沃,以及市场拓展没有任何贡献田晤刚,反过来可能还会添麻烦者痢,当股东短。这样的股东不能要陷。    股比结构这块寂,不同行业奇缉薯,不同企业会,它的结构模式必须符合市场规则娩。若是竞争性行业丛馆蒋,不管是央企势,还是地方国有控股企业缕港,做第一大股东绝对控股蟹傻夹,很难实现建立混合所有制的初衷婪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绘废,竞争性行业混合所有制要深混常寥董,不能简单地浅混葱部。什么概念率?国有可以是第一大股东迫,但不宜绝对控股淋凰锹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构里岛汉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淖、国内竞争国际化这么一个概念第坑。既然是全球化隋锨,如果你这个竞争主体溯缅税,你的治理结构探袖骡,你的产权结构祭坪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哨叉,你如何参与竞争顺杏?道理非常浅显明白谎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烙。    江汽集团公司制定十一五规划前拟柒俗,我们就有一个想法怠烘,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化谩。围绕这个思路汤,于是就有一个叫三步走的战略规划纪。    第一步骑脚劳,把国有企业员工身份置换掉腑,从根本上说筏辰龋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处熔巳粗,对职工也有好处咯巍,是多方共赢的一件事情白。我们知道节韧,国有企业这条船不管怎样购,开得好簧,开得不好磨蓟弓,哪怕再破再旧畴沥,只要不沉下去背,国企员工都会抓住船板蚂堆,不愿意下船含聘毛。    如何把员工这些观念转变过来淘?只有让他们从企业人转变为社会人巳炕。因此乐锑脓,第一步是2006年陪牵,江汽集团公司所有员工进行身份置换露驳。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会嵌搂动,作为每个子公司的投资主体兰滴,共同组成投资公司时晾。    这样苔列,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东嫂猫抒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拎。    第二步创颠森,我退休后菩荒米,引进中国建设投资集团有限公司够丧。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司唤统态。初步实现产权多元化辱哎。    第三步楔坞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产艇,包括安凯客车的控股股权纺顾媒,整体运作上市慌错。去年1月获得证监会批准能熄诚,上市公司已挂牌俗滇。    通过这三步走——置换身份口备勉,初步股权多元化晒甭灰,整体上市奖,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的髓,对留人起到了较好作用逻猎蛾。在工业化舞、信息化辞、网络化尤其是移动互联网时代骄处糜,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猜灵疤,股东或雇主和雇员之间的搏弈盒懂沪,更多体现在决策权和分红权领域酪烹臀。    为什么IT产业颅毯帛,特别是互联网企业发展如此迅速舶问汗?正因为它有这样的产权结构煌,这样的体制机制肪。做得好的互联网企业晦隶集,股权都比较分散瞳动脱,管理骨干和技术骨干都有一定股份横,可能这是大趋势伙。    互联网行业资源的竞争和协同附沛不,最终体现在人力资本价值上盗任假,他们要参与公司的决策和分红衫。这个问题如果不突破谁辰剂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难外。   存量是稳定剂潦撑,增量是兴奋剂    那么祥趁,内部机制如何变革妨违?    1990年我接任江淮汽车厂长瀑霓纤,当时非常困难温,留不住人戏。有些人选择离开额杯搽,人往高处走啤,完全可以理解梳刀夯。留下来守摊子的这些人不容易面仓,到我2012年3月退休阶焙雄,这22年时间里熬卡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛙。    第一阶段是2000年以前诵粕蜗。可用两句话概括涸竞,第一句叫做存量相对稳定骑,增量拉开差距布谴。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匿杯,可能就有问题逃淬拘。因效益提高而增加工资瞥程敲,贡献大的就多增怒磋,贡献少的就少增唐。即便没有贡献侈,原有的存量工资也不会减少镭,即存量是稳定剂湿颠卿,增量是兴奋剂茂蔬。    第二句是有计划按比例增长工资亲潞。也就是说忱,企业效益再好咳钠,效益翻番工资绝不能翻番溶健逝。效益不是很好孺篮,工资也要涨韩渡瑞。为什么胆?因为国家年改革开放30多年墟,经济20多年高速发展熄,物价一直在上涨聘程牡,生活成本在提高汝,降工资就是降生活水平哩屋崔。所以我们有计划按比例增长工资赊橙誓,以建立工资蓄水池渺潜,以丰补欠毫猩鹃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒜凯坦。    第二阶段是2000年后臀踞肩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贡匪。    第一部分是谢,区域领先的现金收入汗暴瞄。和北上广深不好比刊,但在安徽及其他城市的同行业者中废充仁,我们的薪资收入是高的慈全断,员工及其消费能力比其他企业稍高荷。但现金不可过度发放竭铂,这是心理学袄掏献。人就这样豁芦,口袋里现钞多了后娄, 像一线工人呕眯猫,包括技师在内烈差,他腰包丰实了伦赐佬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了汹。    第二部分是大福利匹瞧杜。我在任期间鹃响,江汽集团公司解决万余套集资建房脯,还有大学生公寓笛茨、廉租房等;自营的物业管理做得非趁遥好翘绒迁,很便宜傅临,还有免费午餐祁层台,包括洗衣房等墓速。有大福利红,有小福利烯,五险一金都取上限提祷。    第三部分有限的股权激励如静。    区域性领先的现金收入锹牌、大福利范娜耐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式料欢瞄,这使江淮汽车员工享受收入不低棋杠、生活成本不高的待遇草句吾。也使人才无序流动降到最低倦。我在任22年旗,江淮的人才寄鳖,不管是管理人才还是技术人才噶度,几乎没有怎么流失据案。    外人都觉得很奇怪嚷。当时有个汽车企业派人力资源副部长泵,在江淮附近找了家酒店藩穿,一住就是一个月庆,每天晚上打电话找人败探烤,但没有人为之所动醋骏。    究其原因侵,当然也不仅仅是待遇和福利董,重要的是文化留人仙彪,怎么能留住人心季溪衔,这是其一蔬猾邓。    其二譬火顽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设室芍,使员工的成长速度可能更快椭成。    其三店操捂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径的泌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径篓汝,但我们有三条路径兑粟。    一是管理人员成长路径潘苔:管理员翻、助理管理师险、管理师吵韩氏、二级副经理啸、二级经理疗卫、一级经理毒吵杰。    二是技术人员成长路径炕欢问:技术员杀、助理技术师阮、技术师;设计师浑豪、主任设计师幂纪肃、设计总监拈劝、技术中心副主任巩法且、主任等坚萄。    三是技术工人路径甸瞪:高级技工危、助理技师畔戮峭、技师乒旅、高级技师丸。高级技师的薪酬散笔楷,甚至比二级副经理拿得还多品烩。    这三条员工成长路径啡,每个岗位都有岗位说明书曙狡。你要申报这个岗位泵显碴,必须经历什么培训潦焕普,需要什么绩效幌砍,才有资格申报痰倒栋。上什么岗位有明确的薪资标准抒缔搽,“升官同时发财”舷,用人用工尽可能做到公开公正透明局。员工们也看得很清楚沮讳蚀,只要好好干夯,就能够成长模踏崎。    总之拐砍腻,在中央政府大政方针指引下伴琶,切实两酚敛、正确理解运用国企改革的核心思想和方法功,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竞虾悄。    尤其是产权结构改革澎烂,不要消极等待主管部门来安排群,等是等不到的褥。也不要对现有体制杏、机制太多无意义的抱怨芬般热,只要动机纯正芭,对国家对企业对员工有利矮,就值得一试钳璃,这是我在江淮汽车多年的指导思想兢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋烽勒绕,但一定是基于稳定性伐、权变性吃免、柔韧性基础上的变革佛群。要主动诚恳地和主管部门进行沟通惩苟。同时切记不管做什么事情金市,一定要取得合法合规的文件依据口。    在沟通管理和内部运作方面氛,如何适应政策环境埂闯炊,是对企业负责人的管理智慧的考验赤呜蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠菏靛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团龚、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办寸覆屠。   当下喘,在互联网经济蓬勃发展线锤嘉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篓剑穿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃宽吵、汉腾界尺、乐视氮嗓逛、蔚来厘儒、Nevs特、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈僻衰。但这些新思维氨诺、新模式遇到来自行业奇鬼错、公众和政府有关部门的不理解和质疑拐。为此寰球汽车邀请行业专家溉、新势力企业领导蹄环、主流媒体高层差,就大家共同关心的行业趋势残绊、创新模式拣、市场预判等话题展开热烈讨论漓。   程远袄烫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舰桶钳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录臂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛颁但,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域夯,也是一个全新的问题焕显,所以我觉得应该是个很有意思的事呛丹。今天让我首先来作一个发言耙诗,我觉得是抛砖引玉碑浓蚀,我想把石头抛出来仟帕碉,引出大家精彩的观点难。   当然今天有几家企业来参加这个论坛申樊募,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题蹭替,他们该不该进入汽车行业颠。大家知道阑,这几个企业全是新人籍诺炮,以前都没有做过泞,在社会上是有一个反响目唱适,有一种争议卷,说现在已经非常挤了柏,我们已经达到了2500万辆的规模婆交,100万辆的企业已经有六七个了暮剃,还缺你们琶?你们现在还有机会贫?我想说这是一个很重大的问题阜肖,我想这个问题为什么说是战略问题吕,中国汽车业一开始就有这个问题搅。   我的印象中棵,我觉得中国汽车业有很多政策哭,也有很多重大的事情悄萎扑,但是我现在回忆起来韦钾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大涩,一个就是开放引进罢腿,也就是合资是酱票,也就是所谓的市场换技术纺钎。另一个板砰,我们做了一件很大的事情妹,叫反对散乱差拈。这么几十年来喷,在我们的汽车管理部门沧,我们就不说谁了傲,大家都很熟锻辰,都是朋友攻焦辞,现在都七八十岁的人仆敛块。我进入这个行业30多岁式唇,已经过去30年了泛浇角,这些人现在已经退了和惫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茎腿环,一个是合资引进窘,一个是反对散乱差课苇奢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣,即刚才说的市场换技术德峭唯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车茬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差降糖平,只许有资质的企业做黎肝按。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迫鹤,就叫中国汽车工业总公司庭。后来荷拾,提出了南北划界抡吻,想要一汽在长江以北镶迁楞,二汽在长江以南手,形成一个竞争局面料雾棵。这个想法没有实现会奖,当然再早我们搞过六大公司价,但是总体来讲富,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酮。   我在八九十年代写过一篇报道当财窜,我就说中国汽车为何怕竞争耗擦佰?其实现在想鸽,我们争论来争论去就是一条商坝,国有竞争驼,我们认为企业太多了昏辑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蟹酷。   那时候从国家宏观的角度霜清,陈云同志提出了一个经济学观点锌乖特,叫做鸟儿在笼子里飞钾,年轻同志可能没有听过项。虽然给你放飞电法,但是你不能乱飞浅,得在笼子里飞邦囤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞年驶菲,所以我们提出“三大三小”掀攀,规定的企业能造车可佛,其他人都不能造车阮磋,认为进来的就是捣乱鼓词粗。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章棺,后来被总编辑改为无心插柳回竭穗。我们一心一意想扶持的企业搞上去辨凤痛,但是我们不想扶持的企业又在出现摆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面夕频及。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意莎粕操,为什么呢湘?当然是我们的基础比较差步,一无资金卧,二无技术绊哆,三无人才牌,白手起家丝衅。这时候我们引进外资酪都桓,有了资金茬履、有了技术躺秒、有了人才铅练艘,奠定了我们汽车的发展基础刊。但是只走这条路等于缺一条腿娜等九,只有引进外资缔,没有自己的发展侨瘸暮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业籍,反对本土企业汐,所谓自主企业甲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域话。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的珐价付,奇瑞嘿、吉利皮届、长城垄慧厦、比亚迪购猾龋,没有一家是合法造车的企业蒙凶,方式大家都知道谱故,买一个不生产但还有资质的企业羌卧论,就是所谓户口本沧盘,然后就开始造车灯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好酪层匠,该死的企业死不了恢构敢,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口双搪,这是一个很奇怪的现象拱疲同,在其他任何国家都没有这个事情悉,只有在我们国家犬,这变成了一种无形资产反母嵌。   所以户痞,后来工信部成立前夕累,在发改委发布了一个通报刚仓,宣布哪些企业要死俏,其实是一个作秀拉敌。因为这些企业本身已经不存在了蔑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来酵晒屋,就不会有这种奇异的怪现象狡恨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判楼端,我们把汽车产业的市场化霉席、自由竞争的方式忽略了剑,我们把它当做航天航空管理美肌。所谓集中力量办大事挝,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的搜,像航天航空只发射一颗卫星充须,只造几架航天飞机罢,但是汽车绝对不能这样删,如果我们中国只有一个汽车企业认趴衅,我们今天无法想象能够达到2500万辆挞魂,我们可能还在200万辆以下徘徊怂境乌。   我们想想我们当时的规模拘拢涉,讲起话来揉妇,我们一点底气都没有剿仙,全中国所有汽车企业的力量始,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浮,所以我们那时候是没有底气的息卤。那时候蔡总经常讲哆笺,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蛋堪,我们国内的某家工厂不毛,搞了多少年剧?投资130亿干了那么多年没有干上去搁,现在回头干干沫,别的合资企业在武汉干140万辆车罚滇,听都没听说过他就干成了凤。   当时我们确实是一穷二白缺邦,那种情况下我们引进外资矫霖,但是不让国内自己的汽车做猩琳诞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿闷谅踞,变成了外资企业扭铜、跨国公司一股独大济歇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌景。   中国其实为什么发展到现在这个状况桶剃插?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差湃揪舵,在座的年轻人没有听说过柬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酬几。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作扦茂。为什么有审批制叙箱?审批制就是为了反对散乱差绵颓,所以你不能随便上企业船速拖。   我们把进入产业的大门关得很辛Α,一方面对产业造成了很大损失巫犬苹,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会隶劫。大家知道先酣,那时候汽车卖多少钱埠粟念?桑塔纳要卖了20几万摹椒藩,当时说两万块钱判官,八字还没有一撇刷毒犀,订购两万多辆错,在桑塔纳卖20万的时候船,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玛。那时候的技术标准惩、排放标准都很低称赌居,我们会很快发展起来纽念,但是我们失掉了这个机会速朝。这是产业上的一大失误溪及,就是反对散乱差卞界,阻碍了中国自主品牌的发展架版疟。   我觉得中国汽车进入2002年屠橇首,入世以后就发生了很大的变化拱侵,这个变化就是放宽了墩柬橡,应该感谢国家经贸委前司长碎掳侵,后来发改委的副主任欧新黔撕怯,他在这件事上力排阻力龋蔽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来垢淳,有二三十个企业进来立夯粕。在这时候稼痞,包括奇瑞稿牢、吉利趁江溃、长城唬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亩衰碳,所以这是我们企业发展一个好的契机瀑,这个契机来自于好的竞争盒锭毯。   现在大家没有再说反对散乱差弧蛋蔫,但是这个毒瘤并没有肃清长弟,现在要有一个新的品牌出来垒,我们第一个想法就是它该不该出来哨,又来添乱赂完。所以在这种情况下厩踩毒,汉腾出来以后随,我当时也没有太明确的认识画俱,在网上一片谴责声的时候编,我就意识到了这个问题扦盼肩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的锹美到,大的打败小的蹈襄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缝颊贩,快鱼吃慢鱼胚。汉腾给我一个启发懦耿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲雌步晶,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在谰附,今后还会存在米氯。   现在一汽卤裂、二汽非常困难城扇,包袱非常沉重狸谩滩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才惋,但是最近连一辆好的车都出不来溪唬。现在真正有活力的企业是谁呢杰嫡庭?是长城单、比亚迪揣稼遂、奇瑞儒玖、吉利圃。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用袒惶。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开丁,让大家不要惧怕竞争酵,竞争只有好处呻此撵。我们老是说过度竞争纱坤搞,实际上没有过度竞争签菇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的模,经济规律本身有一个调节作用帕蒋特,一旦过度竞争它会自动退出扩吩欧。   我们的出租车管理很失败纬盖,就是我们怕过度竞争丧酱慈,我们把北京市的出租车限制在7万辆狄,因此打车难阿德、打车贵滇,群众怨声载道搏雹。凡是放开竞争蝗稍,像家电产业大家都知道撇锻粕,为什么发展得比较良性呢释?就是因为放开竞争鲍,是不是先来后到呢迹擎好?我们现在想想80年代羡饲,61家电视机厂腔饱伦,现在上哪去找梨?大家熟悉的品牌然,北京牌矛烹贡、昆仑牌窟,我前天在飞机上看到长虹蛇凹葛,长虹居然还在剧滥,出乎我的意料拈动。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存朗枯,现在新出的电视机厂婪撇磋,TCL过去有吗诲岛?就是长江后浪推前浪肺,我们永远不应该对后进者说不邯,我们一定要这个变成一个共识啤授,任何时候都可以有人进来盾危羔。就像他们说的箩唤,任何一个行业都会机会彤。今天在座的各位都是新进来的诫枷,我觉得你们的机会大大的有位括。   我的砖头就先抛这些汗醚是,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编健誊:沈达炜 版权作品科,未经环球网Huanqiu.com书面授权烘,严禁转载母,违者将被追究法律责任惟瞳。 获取授权" "  徐和谊说荒,当我急的时候龄窜驾,老唐一乐嗣,哥儿俩(的配合)还行橡糯。双方都是坦诚的心态量贤船,就没什么谈不成的事情父搅。    唐仕凯则认为兑四坡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孔瑞刃,基于双方的相互尊重珐。合作中吹措,尽管文化不同玲、目标不同呸梨,都能坦诚地交流悲鹊按,达成一致庭,满足消费者需求既然。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耸蒙、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前肪牢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事田、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯刀我褪,接受了中国经济网等几家媒体的采访晤创。在奔驰E级轿车之外肠搏唱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作绢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时幌,徐和谊说颧揪茫,关键在于双方的真诚与坦诚煤,这与我们的性格有关墨旱。我的性格是直率胶腺,而唐仕凯先生则是含蓄淌监诽、温和恐河舌,哥儿俩(的配合)还行跺。双方都是坦诚的心态师,就没什么谈不成的事情搁。    徐和谊谈到哇逻,合作中清,彼此考虑对方的文化憾诺、体制疼脑咕,对对方的决策机构都很了解逆,也想知道对方的想法悲狮菊,并多从他那套(系统)思考峭京拌:靠不靠谱讣,可不可能工。不能瞎白话必烤,不能伤和气飞刺,所以就越合作越顺利乳递。    徐和谊认为猛潍罗,随着后续工厂和产品的导入备时许,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仿歌领。    他还打趣说酵护恍,唐仕凯先生文雅把,当我急的时候洗驾,老唐一乐殴急,我们的搭配非晨澹合适膏表。    唐仕凯则认为午斡诲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作靠,基于双方的相互尊重水钡肠。他说涪僵,我们与北汽之间有更多的共识垒叮晾。过去几年的合作拎冷涤,大家互相信任烦鼻牟、持久放、坚实浓。我们有德国人的执着鹅伐静、坚持吠,在双方合作中禄蠕,尽管文化不同确涪、目标不同效,都能坦诚地交流激,达成一致谢,满足消费者需求际疟,也能让优秀人才有合适的岗位水劣炉。可以说糖,北汽与戴姆勒建立了最好的逼刊玫、双方互信的关系挪。    另外渴教,唐仕凯指出藕假,中国业务的发展雷辽颈,离不开经销商伙伴的精诚合作点体塑,他们积极履行对消费者的承诺改络、关爱箔,也与我们建立起非常良好的厂商关系恍缄舅。    他强调鲜,我们与北汽的合作遁将恭,增进了双方的关系腥构殿。 全新长轴距E级车上市现巢郾邸,领导合影(右二为徐和谊概,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手烈挤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疵,目前壬癌,我们的合作是最好的府反脖。认真总结以往的经验雇剐剃、教训吗,特别是过去的错误腹氯伯,接受媒体的帮助嘛、批评岛唐,因为大家对我们有更好的期许驼轰。目前躬耽,我们仍没有达到自己的目标罐毯逗,在中国市场还是第三名心斤。但是赔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)舱鹊。因此膳肪汉,我们还需要精诚合作德,力争打造一流的企业;精益求精晶龋继,建立一支一流的团队柯室敢。毕竟徽伎秒,我们的公司和事业都很年轻的响,在发展当中最重要的还是关乎人汞茅估。因此金,我们不能只顾眼前侨,应当放眼未来苇恒,希望取得更好的位置算洞戳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕么:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迁:    各位领导氦莱袭、各位汽车界同仁空喜:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛但歧蕊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计抒传。今年论坛的主题聚焦安全奢,我觉得非常有必要袍泛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题系,已引起全行业和全社会的关注掸。    今年以来某潦,在国家和地方补贴政策的助推下杠,新能源汽车市场延续了红红火火的行情旁俩,1-6月檬态草,新能源汽车实现销量17万辆侈,同比增长126.9%扯。其中纯电动实现销量12.6万辆捅撵膏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆羌精枪,预计到8月底赋铣郴,全年6万个新能源指标就将用尽惨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揩畔褂,同比增长170%驰,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置承。    但随着新能源汽车销量猛增箍请宋,其安全问题也逐步凸显咎判协。仅今年上半年扭狠叼,与新能源车相关起火事件就有11起舒维,事故原因涉及到电池垒、材料轨擅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面杯暮。不但给事故车主造成了严重的生命笺姐挖、财产损失损森,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧文悼,极其不利于新能源汽车的推广详赴竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寞去,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烈扣,新技术新模式尤其如此稻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处霸含闺、火车一度跑不过马车砂、人工智能行业也几起几落楞币,每次都面临着必须攻坚的难题慧室午,并随着问题的解决才获得新的认可迸铝。新能源汽车行业也是一样浦山,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域特背零,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楞得修,在蓄积了一定的市场规模之后秘滥,开始到达一个新的平台期肆瀑绰,开始面临这样那样的问题疆。而我们认为糖鲁割,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坦。    首先桥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疽豪。    今天我们面临的新能源安全问题绕光创,一部分是技术问题嫩潮里,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等浪承。但更多的是行业规范问题菜,由于新能源汽车市场发展太快臀橙伴,行业法规建设相对滞后赦匈,安全法规不够健全溶骄,相关标准缺失海娥锈,再加上消费者安全意识不足璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袭窝祷,共同导致了一些安全问题的出现刻促废。作为一个新兴行业炉啤,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规碎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度酚,这是新能源事故频发的原因氮羡,也是新能源发展到当前阶段跺舌,我们必须着手解决的问题粟盖。    其次多,安全问题是消费者关注的基础痛点篱,必须全力以赴加以解决且笔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示判,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准诚秽攫,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全方。我们经常说林苇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点磐,但是没有了安全这一基幢鄹,里程的远近本身也就没有了意义弥迪。新能源推广几年来和,市场上对安全的质疑之声始终不断谩虐,说明广大消费者除了里程焦虑聪鲜善,还普遍存在着安全焦虑畦伤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑防巷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抛念,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡秽挠谁。着一把火就可能会毁了一个行业蹬炮盲,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛔袄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钩吐,必须将安全问题作为头等大事来抓帽,否则就会被消费者所抛弃伪四浦。    最后沃畴体,安全问题是新能源迈向未来的必经之路济,也是发展的动力源挝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破亥供,但唯有能够提供安全可靠生活的产品辽苹,才能得以持久生存览惮。千百年来凤倒,人们围绕着使产品更加安全可靠虹形吮,不断做出创新袱。及至今日耸谁卵,我们投入无人驾驶汽车檄剂、智能网联汽车的研究尖惕,很大一部分原因埠考,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障椿箍危。新能源汽车作为面向未来的产品阿,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变孔胆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敢奇。    由此可见禽显,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈揽庆纺,粗看起来林林总总疼,不一而足;但是究其本质忌,核心还在安全奈型。破除了安全问题隋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题誓,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题侧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高努拭暑,而围绕安全问题不断攻坚克难输扛,新能源产品和发展模式将不断创新菠溪,不断创造社会价值膝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者遂我,我们从一开始蝎锯拢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓盎,从战略高度提升安全性逻秆,居安思危毕祟抽,未雨绸缪莽,从研发慷、生产到售后服务阜藕刚,都布下层层防线翠,确保产品万无一失馈。    一是在产品开发上加强安全功能设计耻沮疯,从源头上提升安全性粳陇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障馆匡。从产品的开发设计阶段费,我们就从整车控制嫉叔、动力电池曝马、高压安全等方面以高标准进行设计趁。在整车安全方面钒冗萍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统必颓崇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茅坡埔。在动力系统方面吾,我们从材料呕察厂、电芯新祈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计侵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术其围,降低电池短路和起火的风险蹄街。在高压系统安全方面冠,我们从防水呵哥、防火里、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计绍宋瑰,高标准强化安全功能瘟慨扛。除此之外逢香挨,我们还充分利用智能网联技术避,对新能源车运行进行实时后台数据监控涩换,建立事故应急响应保证机制莱隧脊,为新能源安全使用保驾护航乒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证阂荒是,以高质量产品确保安全窝铺。在新能源汽车快速发展的同时塘,北汽集团不忘发展新能源的初心楷陛,严把质量安全关搏撼。北汽新能源生产的每一款产品嫉录,除了要通过传统车都要经过的质量验证外烷,还要对电池嚏冈、电控系统进行严苛的测试与验证犁忿。目前狄,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系泰雄,其中电芯安全可靠性测试标准42项咕,电池系统安全可靠性测试标准50项稼,BMS策略安全可靠性测试标准33项劲飞抖,这些测试包括长时火烧测试郡垃、电池剖切测试椽杜、极限跌落测试和电池浸水测试等刊。同时跑伟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位商矮。上半年党,北汽新能源接到订单2.6万单歪克阶,但在资源不足的情况下蜗,我们严抓质量关冈放拜,绝不为销量而粗制滥造霜弥淬,最终完成15052辆的销售任务热,订单满足率仅58%昏,但却实现了上0事故率的优良成绩丝。    三是加强售后服务与培训皮斥闹,让新能源车用户买得放心恳泄,用得安心涕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸椭绍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统古奥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系尼,包含车辆保养抹刻、车辆维修拉兄低、紧急救援寸、充电设备既拾、增值服务细旦工、客户关怀等多项内容睛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控嫂瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查兼凡氛、维修冗,并对服务完成情况进行跟踪监控慑袭,形成服务闭环堕究囊,确笨蓝亢纾客户满意如。同时市肆南,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训棘副,对车主进行说明和操作演示猜露,并规范安全培训流程赁,提升新能源车主的安全意识谱。在此基础上纫,我们还创新营销服务模式仟婪次,今年8月12日米念,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钢蕊尉,不仅具有推广新能源车的效果挡鸡,同时可以让车主及时更换嫡谰珊、检修旧车上的老化电池处钞掸,通过我们的新模式给市场提供更多安全炮虏、环保绞懈、高质量的车型琼船,给消费者更安心的消费体验辞唉抠。    各位领导姜纯呻、各位同仁式:新能源汽车作为一个新兴产业课晃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段高龄,出现一些安全问题嘲县,这在快速推进过程中也是难免的坤搭,是我们必然要面对的问题鹿。因此新能源安全问题娘横版,绝非某一家企业能够单独解决摄鸡蜗,它需要我们整个行业的协同并进埔咳。    有鉴于此少,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力地携健,不能因噎废食浅辖,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抒琴愤,牢记我们新能源事业的战略使命钨篇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纳,以持之以恒的韧性棺,推动政府全、科研机构晃蔼朴、行业协会效赂揽、企业乃至全社会开放合作含局,不断建立安全标准绩干贩、不断规范行业行为憨逝篙、不断推动技术进步拇、不断优化消费者使用习惯叛闲,不断实现新能源汽车行业成长成熟抛说筹、发展壮大烙媳烈,实现整个行业的可持续发展毋诡筏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠潜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长不付,各位领导巩架很、各位专家怖匆,业界的朋友们架掂拴:    大家好!今天顺,众多长期关心赊线、支持中国电动汽车产业发展的领导吵绅翱、专家和朋友们齐聚郑州勤,共商大计修丹。作为本次论坛的协办方巳汾逼,请允许我代表宇通公司靖,向到会的领导郴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里蛊吕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瓦荒。    近年来衔瓶,国家出台多项重大政策斤,从顶层设计赂藏、推广应用钾饯、税费减免垫吐、购置补贴蚊据灸、生产准入瀑喷猛、基础设施等多个方面修狼碉,保障新能源汽车产业健康快速发展胃苇。客车作为电动汽车发展战略的切入点娄躬,是电动汽车普及推广的重点领域刷。至2015年底迷秘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆米藩离,占同期所有客车推广量的13%汗晒乔,为城市节能减排尝华、绿色交通出行做出了重要贡献堡。    财政部乘撑、工信部喇虚、科技部晶蒲、交通部胎信、发改委等部委啦比,通过科技计划瓷、产业技术创新工程等重点项目进行支持妹骄诚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卡吮瘫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琶:节油率顺匣谁、续驶里程等性能不断提升程,动力电池能量密度颁、驱动电机效率等关键技术迅速进步温能。    具体来说替贬法,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吩暗翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成钞观、节能与控制技术方面已实现了自主研发氦逼片,大部分电动客车均采用国内自主控制器裂,整车性价比高澳偷墒,满足市场需求风论集,节能效果得到消费者认可洪。    二是动力电池性价比显著提升筹通。动力电池忍、关键材料国产化进程加速寂踩幕,安全性和工艺技术持续改进瓤咸县。与2010年相比匣脐,动力电池能量密度提高将近一倍疲短蹋,成本大幅度降低桂。    三是驱动电机技术水平进步明显素。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乡妮,在功率密度炮、系统集成度和材料利用率方面显著提升脚。    同时腔傻珊,我们也应认识到皮,国内电动客车研发试验能力有待提升厕锻息,关键技术与国际领先水平仍有较大差距圣亨:整车可靠性欺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力居惜揪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整窗携,寿命丧、低温环境适应性搓暮、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后陷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向岭腑。    马凯副总理强调厂笨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障尝。电动汽车由于安装了电池输抛、电机屡特赐、高压线束等高压部件倾懈潦,给整车安全性带来了新的问题沽峦范,而电动客车安装电池容量大烷、整车承载人数多梧,给整车安全设计提出了更高的要求搓汹。    因此参锌,电动客车必须从防水剖瘦、防火适崩、防触电鸡、乘客逃生蔷、事故处理等方面综合考虑迫氢此,从研发制造嫉表川、运输存储烹洽、维修保养寇、报废回收等全生命周期各个阶段着手咳骸,在电池安全开、控制安全德舍哪、高压安全堡练瓷、电磁兼容等方面进行技术攻关衡缅,全面提升安全技术水平畏矮。并对车辆肥、零部件运行实时监控首问,起到预警作用踢托趁,保障大规模安全运营笆迷。    宇通自1999年开始研发电动客车舞,持续加大研发投入境吴,得到了国家部委嘲寡秤、河南省政府和各位朋友的大力支持叉壳涸。未来琼尉溜,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闷弟商,围绕电动客车轻量化临咀、智能化罐、网联化以及智能制造等发展方向肌昧,立足自主创新马,掌握关键技术叉伙,提升安全水平酶窜绥,促进电动汽车产业健康快速发展宿撼且。    但同时辫,为了推动我国汽车产业的转型升级测龄芳,实现2020年500万辆的目标堂弓汕,我们依然任重道远慈楔吩。行业的健康发展臣氏纤,离不开国家政策和社会各界的支持狡,我们建议攫讼:    继续支持产品品质提升和新技术研发宝拈境。在纯电动薯苗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蓖,研究开展创新工程二期项目等嵌,助力国家下一阶段产业化目标的实现刑修阂。针对燃料电池客车毋,我国和国外先进水平相比还有较大差距夕侧兔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度霓,尽快解决关键技术问题没,推动产业化发展琼会。    电动汽车正处在新产品推出的初期急,技术飞速发展盎袭缅,面临很多未知领域的挑战九,这些不确定也带来巨大的创新机会橡铝,是企业洛嫉姑、行业和国家的历史机遇标森何,也是赋予我们的使命和责任闺守祷,    我们将坚持创新纺,努力实现产业转型升级和健康持续发展款侣。    最后哗片,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏纪:李芳" "陈清泰颓浩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办溺唱书,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞳什稍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怪缕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题唾,回应社会的关切伴,引领行业的健康发展井栋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台八菊镶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题堕,广泛交流圃外鲸、献计献策眠独。    首先是创新引领问题烯。    去年等,国家多种政策的叠加效应充分体现腺搐掇,电动汽车呈现了爆发式的增长坍串蔽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猫七,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善偿,并得到大多数试点城市的积极响应榷须。更加可喜的是疏躬习,电动技术逐渐被消费者所接受孝锈蜗,潜在消费人群在增长村斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扦烷救,总体上壁,这还是一个政策驱动的市称蔚锼琛,它的不可持续性已经开始显现眷。从今年起栏推扩,国家补贴政策开始退坡荒。种种情况表明停法,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颅搁催,相应地狠降,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娃喂食。购车补贴的退坡舞邻违,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型虐台都。也就是在购车拌、补贴逐步递减的同时墨,政府应在研发环节加大支持力度订伤,集中资源支持在动力电池兴顷、核心零部件鞭和、电控技术呛、轻量化酷次、智能化等方面突破技术瓶颈痰窃隆。    另外街描潜,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位崩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始殿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等悍蝗惹。相应地搏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度垃辑,大手笔投资于电动汽车侵添。    这一切表明绰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鸥挟。    由此看来登,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战啦碎。    第一菲泉,政府补贴政策进入退坡通道垦响,电动汽车性价比提高的进程舒,能不能跟上政策退坡的进程姜蹬唐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揽醒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键探没。    第二曝绦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力杉绅,中国肯定是他们的一个主要市场目标完土搽。能否改写我国燃油车发展的历史霞滥,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巍,并建立起较强的国际竞争力幂,这是政府和企业必须认真考虑的问题酸呜枯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术玫,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驶。    因此辩扫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝滥,那是在强政策激励下的增长灵荡革,是不可持续的鹃敦兽。有些企业一门心思地追逐增长秋掇妮,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张戏,却放松或忽略了创新和研发翱描贫。    应该承认突片,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比狼邪,性价比还是偏低的梗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钳版新,电动汽车将始终受到半途而废的威胁然踌龚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景节,理性地配置研发和产能扩建的投入谁箩鹤。    当前塘,我国电动汽车正在向成长期转型昏,这是一个重要的机会窗口始蜜凳。从全球看帝,电动汽车的技术路线还有选择的余地誓,核心技术尚待进一步突破确,关键零部件的壁垒尚未形成检,信息系统还在发展莫汗,品牌效应还未发力娄挨擞,商业模式正呈现多样化瓦橡缮。可以说热惨兔,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间绊竭田。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拧熔敝,有较好的积累坊。我们又有全球最大的汽车市场支撑错,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权繁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇惰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件离。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期署,潜心打造核心竞争力污螺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美姐,另一方面可以与国际巨头同台竞争甲拱氰。    电动汽车和燃油车一样袍绣,竞争力的核心是聚集优秀人才认沙萍,拥有强大的研发能力芜玻乱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应川鹅褂。对于汽车产业来说拘,生产能力的扩张是相对容易的哩欠陆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的灵伺瞧。但是径,中国的企业不能再走技术空心化的道路了袜师募,因为那充其量只是一个泥足巨人狙烫剃。    补贴政策的退坡猴穗,正在形成一股强大的倒逼式的正能量尖鞋,补贴导向将让位于市场导向竞碘,让位于创新导向居。优胜劣汰作用将被强化铣,在大浪淘沙中潞,真正能站住脚的韶秃催,将是那些具有创新能力对弊、掌握核心技术判庭娠、具有品牌效应的企业揉发稻。    关于安全保障的问题抱橡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上抢啤,特别强调要重视电动汽车的安全问题吮袖。这也是全社会非常关注的一个问题唇超,是这次会议讨论的一个重点盒人被。    为开好本次论坛胜酱,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炼辉论,并将在本次会议上发布调研的成果霜稀隙。    汽车的100多年发展史说明獭,随着人们生活水平的提高词厘,出行机动化是一种必然的选择哦。但是抬酿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赣邻枪,电动汽车处于起步阶段福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乔,还存在由于能源结构改变而带来的岭,诸如高压电路绞竭、动力电池等新的安全问题迸。    因此魂,在电动汽车市场快速增长的时候委杯辖,安全应该引起特别的注意才,无论是整车企业罚枚翰,还是零部件企业鹿税恳,对于可能出现的安全问题裤畅,都要诸项排查念什、及时发现师鸿、找出对策褐拧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嘉憨侯。即便是这样鲤犊,进入市场后的汽车仍可能出现问题馆铅姓,这就需要继续跟踪呈,不断发现新问题侩,不断解决问题阀墒芦,必要时要召回已经进入市场的车辆逗登。    应当承认晚卵,电动汽车技术的成熟度还不足型,市场考验还不充分胖揉,消费者的信任度还很脆弱摄棋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展剁。从这个意义上说睡琅荚,我们必须把安全放在首位管权。因为安全是一个否定性指标羚,世界上没有绝对的安全签咖,但追求安全是企业的天职电坷,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上桐疏拦,要以更多的投入嗓场撕,在设计抵、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平络危欠。我们绝不容忍安全隐患碴囱,但也要宽容失败泪,因为这里存在着不确定性剑磐。    安全也是规范出来的娘,要高度重视标准培庐估、法规和监管的作用票,设计安全的标准和法规韶,有些是科学的研究和论证定下来的诞,有些则是产生诸多的教训后总结出来的清镭借。企业必须严格按标准和法规生产荣、管理和运营库鞠拿,监管部门则应该严格执法拎飘喀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本潍拧阿,绝不能容忍劣币驱逐良币独。    今天粱显,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题下,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题晾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具叫蔽,它还缺乏充分的应用考验祟诫,需要未雨绸缪岭收,防患于未然舵欠卯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导己妇,各位同行踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》罐磷,每个桌上都放了一本橡式,大家可以直接看判撅。前面上半场我估计是大家最关注的复歇健,有一些政府动向孩,他们做的干货煎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袱捂,我只讲讲技术沛暇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”附祈滇,有三个方面献,有些技术方面的内容是有相关性的袍,政策本来是张永伟讲的伤杰,我在PPT里基本删掉了卿愁,大概带一点两常炕。    首先讲一下电动汽车安全的技术呐。电动汽车安全技术我们分三块能,动力电池的安全促暮孺、电动汽车整车安全疯刺晚、充电基础设施的安全嗜乾凉。首先是动力电池的安全性沉祟,是最基础偶、最核心的苇叔饺,包含了电安全盛乏牌、热安全伯、结构安全等等想。    我要先从科学的角度说一下释。如图(ppt)秤,这是电动汽车动力电池的基本特性侧廖,中间可以看出我们锂电池安全的范围碌,一个是电压画范寄、一个是温度掳譬,对电池安全来讲喇,这么一个很小的窗口里才能安全工作博讼,如果温度高了会发生一系列的反应瞳,就不正常了拖。我们具体来定义一下这些温度番,这是做一个严格科学的实验篇芜酬,锂离子电池的热失控竟、温度变化岔、温度和电压变化的过程谜挛。有三个温度唬百,T1叫热失控自生热起始温度譬瑟驮,这个温度一般在90度潭虫帅,接近100度伟。第二个钒,热失控的触发温度频情秽,就是说热失控要开始了吗。第三个孟,热失控的最高温度步呐漂,代表了释放能量帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)就梢,给出了一系列的各种类型的动力电池沧,比方说三元的NCA凶、NCM熟唾、锰酸锂的良窜逢,钴酸锂剩坏盒、磷酸铁锂非冬篡,还有钛酸锂的全扇午,从中间就看出兢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的螺割。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域剁,总体来看剂,热失控最高温度比较低一点皇,这是钛酸锂的凯却。    太过于学术化一点呛孝揽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邪糕倍。热失控蹄,我们先从热的角度贸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后每穿,我们的SEI膜就会分解狡全、负极电解液也会反应凄饭,隔膜机制熔化商腾,再到正极分解谴、电解质分解年,最后就涂层崩溃凡,大规模的内短路电解液燃烧刃,就形成了热失控氢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度碳色。    另外一个问题次好频,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展豆捷凳,像放鞭炮一样迁,一个单体发生热失控能量还是有限的碧浇俯,如果在整个模组系统中间扩展惕韶洞,这个能量就非常大了拘。我们说其实不在能量的大卸贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了窟,但是并不是一个危险的东西芒蕊,关键是没有瞬时释放虽,这是一个瞬时释放的问题伯。    诱因赣,刚才说的是过热引起的桅轰,还有电的和机械的妙号,电触发雾,主要是过充氖、过放等等扰迹陛,尤其是过充财镐杭,过充引起的热失控是蔚钚罚害比较大的计宫,这是它过充的一个过程和机理贡梯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火舜斥。还有机械滥用邦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火受恍妒,这是在网上搜到的底盘的切割实验绊俩畴,专门看它怎么样麓胖必,机械诱因就会最终引起短路嘛。    第二部分捆率,整车的截,现在我们找电池厂开安全会肮颇嗜,电池厂就说很多问题是整车引起的泞午沉,不是电池的事捐挛辟。的确胜闯,很多问题不是电池本身造成的童茂,是外部原因辜,整车摧善木,比方说碰撞会引起容俯隙,电气安全裤躬,还有功能安全圃,重点是这几方面概。比方说碰撞湍嗣,碰撞是最容易引起继槽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全锈救聚。第二龄戊,各种原因的电气线路短路引起着火奇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骄娃评,电机控制器篓、电机电子器件IGBP短路了吕返粗,高压版、拉弧磋倒丢、多处熔断尘超姐,整个就全烧掉了腺,这是控制器烧红了摊窟许。另外一个渐锰,比方说前一段时间南京暴雨之后灰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路履涉。功能安全裙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的少丝卷,电池管理系统死机检,但是充电机不知道潘,继续充卸黎,充过头了辰,导致了安全事故盟,一般150%会大规模的内短路镰酪,充过头150%惠竟了,不管是什么电池旦翁裳,包括钛酸锂电池吼疮撩,如果充过头也都会热失控的逛盒,虽然我们知道钛酸锂非常安全热轨,但是过充之后过压也会引起安全事故狸判。    第三芍龄酿,充电基础设施的安全截。尤其要说一下充电设备的安全问题沽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好删,它的防水惺摔、防尘撑傻、防腐蚀擒湘诽、漏电咐爆邦、短路保护等等摹猎蹈,各方面存在一系列问题鞭拖。我们开了基础设施安全的研讨会屠叼,大家提出了很多问题磺,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍坚,我不在这儿过多讲蠢袍。比方说供,我们荣威550就是非线充电着火墓皑,自己来安装这个腊到,比方说外部的“三防”稳稀,内部走线的零乱修,不按要求接地等等梨辣尉,这都是我们充电设备的问题虚夯势。比方说全生命周期状态的监测仓、管理体系的缺失舅侨屯,线路老化之后也引起很多问题迟。尤其我们在研讨会中有专家提出比咳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证排淀摔,因为那里头重现事故之后就会特别严重僳操。    我不要都讲问题辜,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果盾。    第一抱,说一下全球国际的进展光。我们要学习几个哄删抡,一是安全防护方面宋痴寂,比方说日产的电动轿车Leaf米弥,现在接近23万辆诗劫,没有出现过重大事故泞密拼。它有一个安全防护的设计体系维牢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的栖叹,而不是说不能做到安全饰丝孪。人家做什么蒙厘?首先函,有很好的防护设计理念测,它的防护互,首先防控事故发生藐才,其次一旦失效奶,可以失效不出事味穗挤,再次垦蓝趣,出了事翠叮坷,把事故控制在一个可控的范围烈篮,控制在接受的程度跟燃油车一样玫。是这么三个阶段快谷倪,从电池设计淘烁抵,到最后可达到的安全目标心苇响,是一个全方位的设计理念虐釜默。    二是设计开发方面段慕,遵循了严格的V型开发模式栏妒沁,从电池包阑侩、钠埽块编奇、单体荆冉灵、材料祷皆,从设计层聘粒、验证测试层赌尉尝,是非常详细的奢,包括底层的电池材料轿拼毙,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了腿,我们国内的电池厂现在还很少用这些踏谅。这是他们要通过的所有的安全测试的项目黎汹哩,其实这些我们都很熟悉夺幸,比方冲击蠢蒲恒、振动梁膜搐、挤压煞藉瓶、跌落梳详盲,慕猓块跌落搞萝、单体跌落等等橇,针刺屋篮、极端的短路队、火烧醇艰浮、热循环界竣,有温度的高低温循环实验浑,这个好像我们做的不是很多搪隧,气体分析等等户,这都是全都做的四幻吝,这是我们跟日产合作交流的溯,我觉得还是给大家分享一下呜典读,很有意义的革。    第二控,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说俄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)匙,这都是公开的虫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湍戚,这是一些主要的专利痕残房,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿柿趴,这就是一个完整的过程辞路。由于成本比较高聘,其实没有在它的车型上全面的推开蜗了拴。    另外一个值得一提的屉灿婚,特斯拉的碰撞安全性合茨,从设计的角度和,应该说借用了一些非常先进的方法床膊牌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型施嘶,发生事故之后揪屯,非常严重的事故也都是安全的僻场捞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好布狮翟,当然因为它有别的安全性瘫锰逢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瓤。    第三哺眠,这也是公开的资料堪酬,三星的电池系统龟犀。重点看一下电芯层面访奉纬,这是90安时内部并联四个单体电池染捞,一个卷绕式的方型电池谢扑烩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置博坛,一个是过充保护缺恍叛、一个是防爆阀轿技浓、一个是保险丝沁。我只说其中的过充保护探,这个电芯的外壳是正极份墓看,有一个过充保护的阀礁惺门,当内部气体压力增大之后噬,把外壳的正极跟负极直接相连碑悍,短路辑翟,形成大电流贩佬,外部短路备,过电流之后保险丝把这个断开口身,这个我们是值得学习的嗡。也就是说在电芯层次进行材料募妈颠、电气歇、机械系统的系统设计还是很值得学习的村驮奸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多常希寄,其实它把单体电池当成了一个小系统堆燃煌,我们可以对比一下琴,日产电池的呐牛块相当于三星大电池的电芯讳躲辱,就是日产是小幕块旦潘,三星至少客车上是大电芯厢寐。    未来趋势来看爬纪,现在工信部300瓦时典睡氖、350瓦时都是这么高的街,这是国际趋势渺,没有办法幂贿,大家都在这么做革,10年内我们真的要到350瓦时蹋居,我相信2025年350瓦时应该没有问题的裙暗慷,2020年300瓦时应该是没有问题的戏斡,这个从比能量角度是可以做上去的地螺,成本也会降低秒欢惋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嘉胜抱,比能量唾尉、安全性是一个翘翘板取剁躺,所以我们现在都出这么多事绒诚督,下一步300瓦时摆什圃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帮恳。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术硕,我现在牵头中美电动汽车合作纶旦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性璃。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讣砂鲍,这是最核心的下一代电动车技术赡绥。    说说国内的靶涩宽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩檀,待会儿再说问题抬态拧。正面取得成绩嘲掀价,从材料体系笛,三元正极航、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高未察,比方说在阻燃隔膜枢倾、阻燃电解性农、阻燃安全性也都有创新桑,取得了进展携拟。从单体电池产品的检测结果来看秒哼,跟国外也没有特别大的差别陇憨。总之颓踌,从统计结果来看尼刀,我们和国外的相差幅度不是特别大帮。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源清钡隆,总体电池的安全性保持还是不错的帮鞠酗,这是实验的东西急宿希,严格按照了国内国际标准槐,因为我们的电池企业也跟国外配套喘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套构掀,所以我们其实国际的标准都是满足的趁。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朔峦。我也举一个例子吻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俩俗犯。刚刚说三星的有熔断器链岔怪、过充保护器侮暑滔、防爆阀坷,模组的我们现在电池管理系统等等计,还有一个问题瓣挽,自引发内短路浓假,这是一个问题棺谋,我们的制造杂质裴、经常小规模的过充过放屎此,长期积累以后会自己引发内短路势衬攻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肯铝财,因为不好重复实验痴,我们首先做了一些重复实验的方法钩菲,把规律摸出来了食汝,这个短路会形成三个阶段狄,内短路的第一阶段绩、第二阶段洞认腐、最后一阶段米。第一阶段只有电压的下降狼讳、温度基本上变化不大校驳洽,第二阶段橙乱,电压下降同时温度有大幅度下降伦模控,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测霞侵。    如图(ppt)式,这是替代实验吻鸿,这是算法皑脓,这是短路的测试实验恋看,这是结果舵谜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嚎抨忌,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惺攫、内短路的阻值都能精确的辨析出来秒,提前预警热失控事故搽汹。    整车安全汞熄,首先是轿车安全挨盆诧,比方电池的防水弦,跟整车关联度很高判继,因为静态的防水凭氖承,放在车上不一定防水痪错肛,现在都知道IP67嚼,其实一些厂家都做IP68了蛔屠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苏埔朗,就算是泡在底下都有可能发生重大事故身估,我们如果做得好是完全没有问题的腺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计不蛙,这是我们做完的设计酚靠澳。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玫害,这好像是我们比亚迪的电动车动仕舱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西性牛,做得好我们的防水比燃油车还好激咎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鲍授,关键是我们的技术到不到位甘颁类,所以我们来谈安全问题应该这么看京杰。    第二申阔,轿车碰撞安全丝,我们做得好的企业也是不错的哎。举个例子武侣贾,长安的撼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作胖乘碗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的嚎馆撤,这是产和凹、学庇、研联合研究的头删。甚至为了将来的发展弘内,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冈。而且电池包不是越厚越好航,如何又轻量化晚、又防撞羚现胸,在优化设计方面也还有很多工作可做耸石杆。    第三肆删,整车电池系统总体的安全保护棚便。我觉得我们通过上次的整车交流会歌撕罚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案梳,大家都觉得还是非常不错的背,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的边淋,尤其是轿车企业是比较好的墟,分层甜椒、分级做的是非惩好的疤稍,比如说高压安全管理系统辉饰编。就是说只要按照严格的流程来进行开发斗喂悸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的控酿寐。    另外我提一句客车猜肖耿,待会儿宇通的汤总还要讲的舞,我不多说了驮恢漂,他们有成套的方法来保证安全性郡牧。    最后篇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议默裙。前面领导都说了炔档氖,多少起多少起柔圈币,这是从2月份到7月份统计的10起以上上晌南,7月份多起来了我谭。现在存在的问题另慑换,我们在报告里面有详细的介绍虏,我在这儿时间关系也不说的太多了陪。总体来看茎,我们安全性准入门槛要提高劲,所以现在在指定各种标准蝎荣,要进一步提高标准袄虐。当然还有一个问题茹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的蝗下软,因为充电桩跟车的接口是老的蜗虏胚,现在要搞新的步佩,新的总体来看是更加安全的妹钒,老的怎么适应新的璃,另外我们全生命周期检测还是缺乏的霓肮,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战据版急。    我们的发展建议持,我也不详细介绍了杀嚎唾,因为我们在报告里都有小瓣偏,永伟会比我说的更清楚一下玖。    第一个犀,完善安全标准火,制定更加严格的安全标准撼苇。最近客车安全标准衰甲、电池系统的安全标准腥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准浮棘。    第二个茂饯,监控体系辛,现在当然都有监控系统虹吗染,马凯副总理上次也说了百,监控主要还是要靠厂家监管赫,不是靠城市最后的那一级沛嗜,最后那一级你也不会给太多数据芯筹儡,数据最多的还是我们厂家自己普葡,我们最有能力监控好膛哆。    第三个焕穷赶,强化充电基础设施安全管理乱,严控地下车库惺胁肥、高危场所充电设施建设与安全监管伺吩。    第四个谢,改革检测体制擅劲吴,我们建议建立新能源汽车年检制度疙,传统车要年检亮贪式,新能源车是需要年检的歼昂,比方我们防水锈厘驶、防尘性能圣匠,新车是好的伸眉糕,老的就不一定了颗,我们的绝缘性能较问隧、漏电保护等等是需要检验的赌推,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醚,这都是很重要的茄。    第五个槐,建议改革行业的监管体系乒犬,现在我们是准入别兰贾,有几千个车型耿梨鞭,客车是很大一个数念钞村,很多厂家都进来了差圭,不能说让谁做侥、不让谁做伺吧暗,我想将来要引入事后监管的体制容痉高,谁要出了事要负责畅,要召回肋、吊销执照替咳、取消资质董牌瞳,甚至取消你不能再进入这个行业采感,这是我们建议的要加强喇,否则这件事情没法弄痹脊。    结语三句话叭:    第一碴达,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胺,为什么是“命根子”缔室风?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转京,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汐捕?我觉得怎么强调都不为过费棺,所以我们要警钟长鸣立,高度重视卉涪溯,大家都是这行的从业人员蚕,都不希望这个产业下滑沟,但是为了做到这一点赴,必须要警钟长鸣哎刀手,高度重视晦派凌。    第二首凹长,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术入售。想性能大幅提升级胺,大家都希望300公里煌青睛、400公里守忙认,客车也是要提壕,高比能量电池是必然的趋势差,往上提的瓶颈技术就是安全捕婚妊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哗盯惧。所以随着动力电池比能量不断提高粹孟,电动汽车安全技术的门槛越来越高络,本土企业要有危机感变。    第三详,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系誓雇湃。安全管理潜低,政府责无旁贷础呢。    我就说这么多彪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡慕省:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日肥相了,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呢位。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起街磋返,到今天的北汽EH400的下线春,北汽的这100万辆用了5年的时间托。    在活动现澄氚ㄉ恕,北汽集团董事长徐和谊表示漓:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吮伍师,不断的加强产品方催蔬、技术驴铆暮、管理创新泪蹲桥,不断的加快电动化茶、智能化坎巷、网联化价、轻量化的发展步伐胎菊,全力抓好‘π计划’的深入落地荚潦希。力争到2020年肉梨床,实现自主产销80万辆实,这其中包含新能源产品20万辆嘘,实现销售收入700亿元窗,进入自主品牌前三名的目标送黄,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骑系漠。”   “来得晚鬼兑鳖,干得猛垦督,站得稳”    “来得晚烤,干得猛烂,站得稳箩膛毕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饥该按。    “在行业内来说构,本土企业已经很多完成百万辆了响掸,我们加入进来阑掀纲,形成一种集团向上的态势鲸。”北汽自主分为三个部分丛,“绅宝褂、北京操奴孔、威旺缺一不可钩娠,齐头并进嫩纺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧缴。”在随后的媒体沟通环节中蓟,李峰坦言虾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列古劲碾,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群死菏胖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品浆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群量。北京是传承“越野世家”品牌精髓甫刹唱,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌赏董。    “越野车是小众市彻呋怼,但是在中国市场上毖揩壬,硬派越野舷寞两,没有人能从北京汽车手里抢资源部。硬派越野或是下一个风口鹊。”李峰在接受媒体采访时表示蹦兽。    除了在品牌划分上的努力兄筛舍,在车型投放层面祁踩沙,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车境顿,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车端烙,而到了2016年览境铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冒临,加上北京品牌和威旺品牌八,更是达到了六款榔从。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例鸵捐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醒棚兽。    而面向“十三五”肉潘,北汽研究院院长邬学斌表示车匈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酥耙广。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述毯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线念细,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累县胜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃罐肺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破崎。”    是的渐读,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线文啡,北京汽车仅用5年的时间狗釜钞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”牵剐抨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泥,现在一是车型结构变化了盯,市场引导到SUV惦墒烷、新能源和智能化上去认笨信。我们由三级跳变成了一级跳透。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示办错,“市场的变革对于自主品牌来说伪船修,恰恰是一种机会闯。我们有对市场最敏锐的感知伴酷倦,最接近市陈堋,这是任何合资企业都无法比拟的伴储馁。”    从年产销量看泵筹,2011年达到2.4万辆纶椒、2012年实现7.8万辆搞、2013年超过20.2万辆鸡、2014年突破31万辆扛、2015年完成33.7万辆璃,2016 年预计目标42 万辆顾,到现在已经完成了23万辆般悼。“2020年我们要达到80万辆当翘。”徐和谊表示虾陇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品褥,还要有好的营销烫,“酒香还怕巷子深”呐酚烩。在产品营销与销售网络建设方面刀疮,北京汽车依旧不甘人后些。北汽股份副总裁蔡建军有句名言羔价井,“人在一起叫聚会师拧摧,心在一起叫团队扯。”    2016年上半年稀,北汽绅宝品牌新增经销网点243家洼,同比增长396%埔勤,目前网点总量高达到836家凡倡寸,渠道建设速度令业界刮目相看驴师甫。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家樊间且,同比增长20%匣渤坚,目前网点总数已达1081家笨良啦。    据已公开披露的销售数据弛,2016年截至7月查,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆毖,同比增长42.7%尝饯匙,远超乘用车行业11.1%的行业增速吓举。其中疮困吃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辱接狮,同比增长94.6%憋,成为名副其实的“自主增速王”凑。在具体车型上撑,绅宝X25累计销量接近5万辆颂,在A0级SUV细分市场排名第一妨撵踌。威旺1-7月也实现了近10万辆袱弓,同比增长6%以上媳吩。    对于营销体系辆蹦社,蔡建军表态称还湍谦:在互联网时代凄,消费者出现了很多新特征健斜,他们爱分享互动高峭饯,重视原创和分享阀摹脸,并处于一种“始终在线”的状态潦杉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系请。   对于未来垮: 李峰表示喉耻,在“十三五”期间叉扰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌京。    其中针对绅宝品牌先侗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品窖涛晒,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目肟璨罚块化技术平台挤赋。    此外糜户捍,针对SUV市场火热形势溜惶,绅宝连续推出多款SUV车型发嚷皋,形成了X25祈胚、X35鄙特、X55农擅、X65组成的SUV系列荒,实现了对细分市场的全覆盖韧碳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型识复,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50颊。未来泞,北汽威旺由经济型微车恼绩梁、MPV潭馁、SUV和轿车等品类组成捐。   责任编辑那挽弄:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟几:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开从桥,在杭州召开豁霖,我们非常激动忱。我们希望全球贸易更加公平浮,中国企业能够更好地融入世界市场透。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示愧试,要向世界展示中国汽车业的良好形象悲领。据了解抬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车棚。李书福说蔚凶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台杠擞。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部吹把,李书福告诉记者慈署呢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惮,吉利要展示好自己的形象办。李书福认为派同纳,我们要解决全球经济治理问题率册赤,首先要做的就是提高自己的竞争力惫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理目棵斗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业船,李书福就来劲了雄担辨,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头滥前蕊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展世涂斤,是全球经济的一个缩影攀。”他介绍说味镁,未来汽车产业的方向是电动化返统、智能化烫、轻量化潍警,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列腺侨泥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蘑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一死杏。李书福认为嗣蛙,两者的“联姻”以及之后的融合发展桓,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新窍苦呻、活力斥藏饶、联动穷、包容的世界经济”咐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”迫淑,在他看来两者在基础理论研究和基础亩块研发方面合作得非常不错该,他希望沃尔沃能更豪华少匡、更高档矫朴、更有竞争力计酶,希望吉利能不断提升品牌力榔、竞争力和溢价能力旦堪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件抒。”   在吉利汽车体验馆鼓死釜,新款的“博越”展车停在那里鞍龟,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟查僵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨床。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碉。李书福估计龟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作负兢。去年冬天糜靠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时退,他也曾表示泰侍,未来汽车将成为一个智能化的终端设备附词堪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化屋笨悲,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势筐雹,商业模式的变化已经从电商锯、维修淌酥冈、汽车金融驶察、二手车朵仑纳、人才培养等领域开始朗计,逐渐延伸到供应链前端的设计筏凤式、研发和生产稿蹈晤。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型课,这是核心巧嵌嚏。”李书福说碘捶级,汽车和互联网侯滦骸,两者已经分不开了恭,汽车制造业要想有未来魔踞,就必须和互联网深度结合起来清。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题盒末倾,吉利每一次研发创新睛经、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开锹泻炉。   “安全既是时间长度搓,更事关人的生命坞。有人说人,现在的汽车都很安全了眉,安全已经不能成为汽车的卖点了绥价,我认为耗,这句话说的不准确缓,也不全面硷。安全对全球都很重要飞景侈,对国家很重要瓷舌,对个人也很重要剿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害航撕,可以说安全事关大局动迫,安全关系到千家万户孝粕巾,我们一定要把安全放在首位词。”李书福说盾谴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中匿舜刺,不仅有央视的直播办,现场还有上百家媒体充构,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分贾,受到业界的肯定碾硷刀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念歪奠雀,用现在的话来说就是企业的基因价氛熊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淖,当其他条件与安全设计有冲突时狭丁单,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程峦崇遍,而不是相互妥协拆。”他认为脾,当造型与安全有冲突时丸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时常,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时爸据耍,也会毫不犹豫地选择安全淖。“汽车是给人坐的獭胺诬,所以安全对汽车而言实在是太重要了盆。也就是因为以上这些理念劣,沃尔沃才能发明汽车安全带差氰脓、汽车安全玻璃啪慑、安全车厢酱瓜巫、儿童安全座椅辈墙、侧气帘盖摄烦、车外气囊亲、交叉路口自动避险自动刹车萝、城市安全系统等等府缕农。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秸顽,因为对人的健康会造成影响哼申。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知险。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上枢。 责编萍霞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诧递?这是东风集团高层必须面对的问题骂纺不。“国内前三雌扒,2020年品牌影响力达到行业平均水平弓、市场份额5%显、销量125万辆康烹,其中东风风神必达35万辆梅躺垃,挑战50万辆捌颠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秘及腔。   论自主品牌的持久战勿购暖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点天谜。在他看来辣,相对与合资品牌浅市杠,自主品牌的发展分为三个阶段溃:战略防御骄、战略相持和战略反攻圈型凛。   “对标合资品牌高校、自主品牌已经经过了战略防御阶段说讼,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弟。”8月10日颂狼,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌托腿,并反复强调啪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了汕哺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泼,风神刚刚取得的历史最好业绩僻。凭借旗下三缴停客——AX7景列、新A60锻羞阀、AX3管趴,东风风神1-7月累计销量76322辆犀解、同比增长33.5%傲缔,其中7月单月销量首次破万奥石擎。另外画黑,轿车销售26756辆壁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆虐泵,同比增长27.4%皖袄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念颁琶担:第一苔履,超额完成任务;第二澎誓签,轿车和SUV双增长规。按照目前“三箭齐发”的态势仙冀,东风自主乘用车会超额完成今年的目标悸开能,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆杭农哎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夺杯,东风A9超过传祺GA8线破锯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一邻。   “其实得洞缴,我们重点想对比的是帕萨特丁热问。”李春荣云淡风轻的一句讨,让一向低调的东风乘用车僚芬,平添了些许彪悍和霸气纠。   不过办琴倡,面对长安雀芒、吉利炕闷犀、长城岸龄、上汽这些强劲的对手枪危努,以及合资品牌下探弛、车市整体放缓的趋势拆陋贰,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缝瓮玲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度吉枯?这是东风集团高层必须面对的问题腊。“国内前三摄卢腺,2020年品牌影响力达到行业平均水平吻歇、市场份额5%兴藐、销量125万辆绦,其中东风风神必达35万辆鞍,挑战50万辆示篇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标番圣僧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竟诬非,我们要尽快达到35万嘶。”李春荣形容挎挪蛔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”铂胶金,未来五年将是“本硕连读”宏散,从自主品牌的生力军成为主力军柿洪。   如何冲击第一阵营骄? ?   对于目前的东风乘用车来讲躬恢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战潍授,首先是产品那锨互。关于产品规划敢乒,李春荣给出的答案是蚂捷盲,东风在2020年之前奈,会推出17款全新车型奢恃,其中传统车型将达到12款旅,新能源汽车7款乳。   实际上卷逃豹,经过七年的储备森樊,东风风神已经形成轿车揽德饰、SUV和新能源汽车三大产品军团罚热,在大末苇拜、中蔷绣、小细分市场布局姐亨迁。   值得一提的是传帆四,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神窗耐。这意味着驼,除了传统车型孙,李春荣手里又多了电动车这张牌团钝,而在2020年的产品规划中渐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辜呜。   产品层面筋私,缺少明星车型泊,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汀凄,而在未来的规划中境辑,东风乘用车的目标非常明确缉琼恨:提升车型效率铆菱,培育明星车型羔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凳操蒜,半数以上产品达到细分市场行业平均值姥。   实际上辽蓉,东风乘用车下一步面临的问题揉颈捶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”幸妓桂。除了风神之外磨溉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等铰,以及合资自主品牌波碴,而在东风入股PSA秘尝妻,成为第一大股东之后察,东风乘用车无论在资源整合颓、品牌溢价困腿、平台技术方面耻烦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应畴蜗,当然这还需要时间证明慨。   不过鸿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缓素豌:资源协同包括产品说皆、平台蓬、制造技术迟孤、供应链镜烈氦、营销和国际协同惟。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要泞,随着车市的放缓斯,近年来敬写顺,从豪华品牌到合资品牌存晌使、再到自主品牌深辜普,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证煤该。   与成熟品牌不同聘氰挝,创业中的自主品牌局宛炯,在招募经销商渤驮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力芭。随着竞争的加剧卑坪当、产品的丰富瘦,未来将对渠道提出更多的挑战玩贫,比如一年之内连上四款新车的吉利毁乒驹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理练。   盈利能力当然是最为重要的标准骆挨想,但是牺牲自己敌帘、持续补贴经销商妊,也不是长久之计愤,解决之道要不断有竞争力的产品推出东。今年年底判硅携,风神AX5即将上市廉副塑,明年AX1也将上市父。   实际上弓,在青海活动开始之前显,李春荣提前到达西宁匙傅匈,专门到长城和长安4s店进行调研鲸休艾。让他感到欣慰的是狙,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75牟誓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浮烈冒,我可以负责任地说辑负蠢,我们的商务政策是最好的垦切,没有之一歇济奸。”李春荣对于渠道的重视程度黑,基本上是亲力亲为功。   目前敝税茬,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梳擒。按照规划惮瘫,每年净增网点50家夸郸,未来单店销量逐步提升至800台以上恕竟,达到中国品牌经销商中上水平腹锨猜。 责编举卿:李芳" " ⊥牡场(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姥袍,由中国汽车技术研究中心主办砍崇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办冕。在本届安全论坛上观箔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲婚,在回顾过去的同时剖挛酸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议挽清隋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人妊、车辆掸哥沽、道路等影响交通安全的诸多因素坦把叼,促进共同发展第,从而降低事故中人员伤亡率魄量浩,最终有效改善中国道路安全状况瓣。   会后拜胯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奶膏迹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访票城储。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念阀闯掂,并阐述了对于人识粕篱、车废、路弦颗凡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解课。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示滥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务篱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念灵翟,一是日产汽车“三重保护”安全理念烽乒,即分别从社会郸犯、个人和车辆三个层面采取措施仓坟,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念末,就是在车辆的周边搂纬,设置一个安全保护屏障涩芒,针对车身周围不同的危险接近程度密钩,我们会开发相应的技术进行保护倡蔷乓。   除此之外寡仙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力随培妨。在车辆的前方努滤挫、两侧峦绦、后方建立一个全方位的安全屏障任叭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念隧。同时谷顽狭,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化九绞,日产汽车也研发了一些相关技术歌枫睡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术诺没。   日产汽车始终将零排放俄夸敦、零伤亡作为企业愿景眯档。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担莽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苗,可以在自动模式下完成转向辫牟、加速和刹车等操作梯孔,提升车辆的安全性能履革稀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况帅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题绅停蔑。即使后座坐有乘客犁捌帮,后侧方视线也不受遮挡超脾椒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车掳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头榔敲疚,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上诺,帮助驾驶者做出正确的判断邵怠。   针对电动汽车领域崇弗杰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位橇须,而电动汽车上的安全技术赁插,应该也已经达到了世界顶级水平邯歪汀。”   谈及无人驾驶和自动驾驶哼蠢,高桥信彦表示贰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度勿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堕闪斗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶柯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍草氛扁,日产在研发智能交通技术的同时玲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目距姐,其主要分为四大领域授挖俺。第一大领域是关于自动驾驶技术的投闪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验筋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)磷退衬,对电池以及其安全性能进行研究鸥肠笛。   第三大领域是新的移动方式奉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蹿昆,换句话说率鹿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钱,我们针对这个展开了研究筐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谱托,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展角疵妥。   未来然,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及星,同时仿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险么喂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术懂,进一步降低交通事故发生率痉、持续改善中国道路的安全状况糯。 责编叔朽芳:李芳" "     【环球网报道】8月10日良藤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市喊遂,共推出6款车型瘁锯蝎,售价区间为17.58-23.58万蜂舜。   新车亮点堤:   外媒点评试帛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编肥师伴:李芳 版权作品仙戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载腐伐净,违者将被追究法律责任灰层渭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口猾,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭琳缸慈。   不久前囱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜秃幻,北汽集团以549.329亿美元营业收入稍,排名第160位两煞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单车偷遁,也是首次入围世界200强静禄。“我之前的预测是在180名左右禄,这个结果确实出乎我们意料粳次挤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嫁。   据网通社了解柒缚画,2015年荤旧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元芍窜,再创历史新高臂颇篮。“十二五”期间触瞧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆供,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元檀年壤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元船挪,增长3.4倍霸虚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帮挖副,网通社可以断定以下两点瓤硷:一称料呜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续肖瘸肠、稳定的增长窟扣。二肥、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重冕苛。   为什么能做出如此判断女咆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上宫深施?徐和谊的一番话做了最好的解答呐皋搭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂辑瓷苹,咱们给人家代工挣俩臭钱夺告,那是发展民族工业憋泵?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗咳详簧?不可能伴姥。能走向国际化吗膘失灭?那更不可能悔。”   然而线吕喊,做自主品牌祥谜迸,光有决心缕伸尸、喊口号是没有用的深。正如徐和谊所说幢凉:“干自主品牌真的难村,现在大家都处于成长阶段仇乡,想要效益好显然不现实扇。但是效益不好就不努力伟矮,就情有可原吗糖恳?当然不是!群诵妨。”   从“1 ”变“2 ”慰鄙欣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心麻记。短短5年时间猩搓巾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”媳苔诚,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心肛欺。“北汽人要有工匠精神谐涵荡,低着头欢温、少说多干瓷坦,闷头干稠,一代人不行两代人蔽,肯定成功县粟斜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求句。   随着“十三五”规划的展开小匠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”且微莎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局茫美脸。据悉丁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兴、供挛、销尸、研于一体的北汽集团南方基地琴。   届时复充,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疯戮,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市董饭履,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展崩保,形成1+1>2的布局吼飞。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蹬膳睬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺胁鹤。   “十二五”期间鼎嚼,北汽集团凭借超前的战略眼光鼻船,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孰兰衰。通过产业链合作开,北汽掌握了最核心的三点(电池汤耗刑、电机惕搓、电控系统)技术贫休。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军暇荤剩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆忌洗,并取得了中国第一坦涵臣、世界第四的业绩萄辜。   据徐和谊介绍烂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上厂烩醚,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案长拍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蔬窃,北汽集团零部件业务板块几乎是0缕洛开,经过这几年的快速发展炮惠骇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元看,这是之前想都不敢想的邦寞。”对于北汽集团的转型吮,徐和谊深有感触酵萎。   据徐和谊介绍兜,未来北汽集团将围绕汽车产业链帕芭搓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宦,包括汽车金融蜗剑华、二手车媳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纳熟廖,带来规穆ぃ和效益的双丰收屑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魄疆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膛蓝乖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向殿惭,这也是转型升级的重要标志之一位梢。北京通航以合资官啤什、合作杀堡辱、资本运作为主要模式假围,在国内实现了产品工业化和市场营销珐。虽然规模不大购道挨,但已经显现出良性发展态势填清绘。   直视软肋稻赡,质量和效益成关键词   “整体效益不高梯耸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言傅,“我们举一个例子酶感,这次500强名单共6家中国车企上榜玛炽,总共盈利114亿美元苏漓。美国2家车企械,共盈利171亿美元幌郡。我们的产销量远高于对手耿绣涟,总体效益却不如他们苇何凯。”   徐和谊指出两,提升效益贿,整合全球价值链涸慷,转型升级逞闭混,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粮筏,也是整体中国传统制造业需要提升之处校士同。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施砍陌涪,向好的企业学漓,从7个维度努力廉绘磺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗头。还有四个月盯讲外,拭目以待搐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撤,通过与他的交流可以看出仍墓鞭,对于北汽集团的成长他是满意的椭摄麻。然而厕虐,作为一名中国汽车人尼萍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌疾酸钵。   “跻身全球200强企业毯狄,不是终点贤前讨,而是新的起点链。”徐和谊更是霸气直言购堆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强使呛枷,中国汽车行业前三甲廊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编谜盯染:李芳" "   车云按疼斤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步普谎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法幂磺碱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战井。本文由现场演讲整理而成泰陵。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创枧┥贰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奠五,这两方面的关联性是显而易见的歇忙。    说到沃尔沃捆圭,大家联想到的第一个印象就是安全吮鲜。的确帝侨默,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候介半,他们就讲亢苯:“车是由人来驾驶的碧屉婚。因此宏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凑撩蒂。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则蔽阔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明侣诲。可以这样说捐休湃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蒲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带唐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术噬阑。其中当然有标配的霖,也有选配的倾,组合成不同的配置栓贬峦。这里我稍微着重介绍一下僚撩距,沃尔沃的City Safety城市安全系统霓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统狈坛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂颊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史糜。在2006年的时候膛,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统霖农。第二年也就是2007年廷玩聪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乱拜樊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闲飞顽。2008年湍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety耻,成为一个技术子品牌破蹄反。之后的十年中这套系统不断地更新完善副,扩展了许多新的功能趟,比如增加了行人探测眯结宫、自行车探测犯播、大型动物焕、路沿和路障探测与避撞功能沟差擒。    避撞系统为什么这么重要呢谢洁和?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶洪什吕,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熟、转向功能的话抱剁,一切都是空谈泻委挞。想象一下纪骂肝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车鞍郡秸,这将是非常严重的问题缺陷炔。避撞系统的工作机理非常简单铺攻,首先是探测扇触谦,然后是评估决策辩付,最后是干预煌颧蛔,包括警告或者自动刹车慷唬。    首先是探测苫垂。相比以前互冷,探测功能已经取得了巨大的飞跃十景。从单个雷达到多雷达和摄像头嗣软漂,并结合多传感器融合算法刷缔弘。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战巩蒲迁。    接下来是决策洽亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型殿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞孝藐。但是你在路上开车忌,特别是中国的路况裳筹挠,不可能前面只有一个障碍物哥。所以随着多传感器的应用枯纬,现实需要更先进的威胁评估算法钎呈,可以同时考虑多个对象纱。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力粪泞桔,你车周围的一切都可能是潜在威胁宽弦。    复杂的算法肯定会增加计算量唤逆舞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喜蝎连,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步柒,有必要进行适当的简化酣副双。但问题是怎么简化衬?比如现在大家经乘闫ⅲ看到的中国式过马路请妨蠢,一群人一起走前匿,走到路中间券沫,可能有几个人继续往前走姆罚姓,有一些人停在那里玖,另一些人却往后退恋,这时候要判断预测是非常复杂的旱。所以桑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扒,使得警告和干预措施如何定时菜、提升相关性和可信度始终受到挑战伦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁汝,才能提高决策的相关可信度拟材临。    最后一步是干预驼。判断之后还要有一个干预的策略轰。干预一般是两种校,先是警告朝环,再可能干预僻。怎样警告呢陆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告栏控投,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁饥。如果没有可感受到的威胁存在泻,原则上车辆不应该警告驾驶员歌眷。这是因为岁,如果还是警告城尝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因煽,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率劳。时间长了之后杰,他就会把系统关闭或索性换辆车潜蟹,在中国的路况环境下通漏,如果一路上都是不停地警告蹲士,这的确是个问题咸挥吝。    警告只是一个声光或振动的信号上唱,那么在警告之后吠簇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢檀?我们的策略依然是帆响:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生誓,否则车辆不应自主动作搔,理由也是刚才所说的设咆。可喜的一点是顿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升半购,自动干预所需的时间大大缩短了颗峰,相比十年以前磺损,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能挺户士。最后一点吃,怎么协调人机界面呐蜜,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异媳腐,也将是一个很大的挑战渴。    刚刚讲了很多碍题活,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诬。首先是效率问题掏奶,要调整警告反应的时间阑撮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效颊纹椭?警告干预是否可感知与理解抒?第二是相关性坍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骡厕?是正确的警告定,还是漏报或误报附衡促?比如说路前方有一辆大卡车焚,系统把它误认为是高速路交通标志牌掣,而不给任何警告苹挟需,这个明显是漏报啊会呜。但是反过来说闺耪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逆软,从而警告干预寸敝免,这个就是误报谁蝗炒,这也是第一类和第二类误报的区别颈。最后是接受程度攻柏镜,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂汗、并配合阂牌徊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭患掀碎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性软拌汝,所以这三个因素之间要互相平衡壤羡荣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程摔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目纫胁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术缓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瑞钎。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目牡零。    大家或许会问为什么要做自动驾驶动盛惕?是不是因为最近自动驾驶尉漓、无人驾驶炒的很热差?同时还有一些顾客在问煞,自动驾驶以后扫矩,我们的驾驶乐趣在哪里吼探仿?因为很多人喜欢操控碑项脯,喜欢在山路或者赛道上开车杀筐。    我们完全理解这些考虑具秀痉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撕燎唱,今天早上我走的是中环叫,走走停停碗,就像这幅照片中般的拥堵赊。当然糖拢卸,交通拥堵也不是中国所独有乓耻,随着城市化进程的加剧竿,这是全球性趋势狮狗梅。请问这样的驾驶乐趣何在媳速?    除了拥堵虏,还有安全问题疆蹿襄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量扁。城市化的发展也加剧了空气污染享慕吗,以及可持续发展与能源的危机腹封瓷。对各位顾客来讲墨,还有实现实时互联和出行便利的需求脊郎退。    所以强,自动驾驶对社会航妈挝、环境和经济带来的益处是多方面的哗奢侩。首先瓢式,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衫,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的难拼隶。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误豹,即使提升不到100%安全设灵,但是97%阿、99%可不可以薪唉?自动驾驶还能连带产生其它的好处吕蚊挥,改善拥堵饰、节省能源消耗燃火逝、减少大气污染朔磋温,以及使旅途时间利用更高效屏。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利旗烤,但我们说肯定也有挑战骋峡,世界上没有免费的午餐抡袄。对于使用者来说俱,有人机交互的挑战规。还有失效模式控制祁,万一系统失效以后烷耻犬,怎样用冗余系统来后备控制陈衰。有跟其他车辆系统的交互贫嚼事,你不只是一辆车单独行驶在路面上涸。怎么感知环境耙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知巧队。还有最后一个煽誓,再好的系统沃,当顾客不当使用的时候计堤对,怎么做这方面的技术应对处理落先。对于车辆设计来说齐,还需要各种各样的冗余系统做后备爱渐,确保自动驾驶安全阀贬划。    其实懒,自动驾驶不光是技术问题钳艇存,更重要的是对社会和伦理的挑战啃槽,大家是不是能接受撕?首先碧负,什么样的商业模式农帽,是我们现在继续卖车的模式漂磐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式浑。基础设施的改变聊郸俏,比如说车道线蕉韧、公路标识的统一吉慌,这也是非常重要的叫纯。还有保险公司是否接受第,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任妙。最后是公众的接受程度菜舜,法律和法规的约束田靶锈,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厕茅,从而也引发了很多相关的讨论催烁埃。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盘?我们非常明确济,这也是一贯的战略超钦德,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者频糙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扯霜屉。    这里举个最近的例子晤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车复曹尾,已经在欧洲量产上市柏视吧,今年下半年也将在中国投放市场叹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恒挺镜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”俱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向妇剑轮,而无需跟随前车窗。要知道骨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的耪吗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景垒搔镐,那就是到2020年骂宪诧,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡伶。这是沃尔沃汽车庄重的声明苟非,也是一个非常具有挑战性的目标嗣吮抵,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擅?    我们认为首先要充分研究嫌酞雄,通过真实用户与真实交通涡嘎蛊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通杉秒。还要多方的合作诡,沃尔沃汽车通过与包括供应商啥、大学研究机构毙烷,以及政府部门在内的强强联合摆,来应对全球挑战病草。自动驾驶之路没有捷径蕾呜,就像练马拉松一样何庇假。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步另、循序渐进的沦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全疗,我们走的每一步也都要以安全为核心阶。我们要以客户为导向套畦,通过提炼典型路况懊式刑,悉心定义测试所用的通勤道路检份嚼,同时尽量控制风险观。在技术成熟之前俏,必须反复的测试惫纱惩,以保证安全与可靠黎钩阶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乌相市。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辛佃伤:要验证对社会和经济带来的好处募配,是不是适合当前的交通环境锋,顾客加插翰、社会公众的接受程度售哩努,还有道路基础设施的支持是不是充分摊,与其它车辆和道路使用者的互动锑需,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攫陌金。    这个项目其实已经在2013年正式启动了逝鞘,真正的大规模测试将在2017到18年办灸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车董么歧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试魂且哆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目斤聊匈。    上图右边是哥德堡市区的地图速酸捅,这条环路相当于上海的内环或中环狗婪肠,即城市高速交通路托,是没有行人拢书、自行车侠卑,也没有交通信号灯谭廓矗。自动驾驶测试者是租赁顾客秋,由他们来做为日常通勤车使用驾驶躺。在驾驶过程中讽芥,允许处理其它事务谦校,从驾驶员监控到不监控萝榷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术裁郸吩。    这里我要讲个非常重要的概念凌独靛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶囊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段党,驾驶员还是负责监控和指令唱,必要时班酗继,还应尽快接管人工干预谐,所以还有不少局限性坞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钡,车辆负责监控交通环境盒狮,根据路况决策和反应竣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事冒挥。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骋,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已溃抵昂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妹橙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度抗妹胖,驾驶员需要对驾驶负责垫。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸托菩瓢,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶匠替,或者SAE第4级的程度前囤梯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责桶女。可以看出老奉怒,这是两个阶段之间非常明显的分界线箍刚。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理淬纠,简单地讲迁,是通过多传感器融合级,包括单个或数个摄像头稀、毫米波雷达狸、激光雷达勿怖碘、超声波传感器等褂,加上云端和高精度地图粱,来感知周围环境捍疵,评估路况和交通状况郴潮仍,相应决策与控制殊奢秸,最后通过制动外慰墒、转向和发动机系统来执行干预凶。处于安全和可靠的考虑萝捅乒,我们有备份系统弗抡驾,冗余的执行机构腑,万一其中一套系统有问题裂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蕉价漆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抨狮渭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啪硅。2017年啸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证的饺,随后我们将在中国让、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帽,自动驾驶的远景又如何防?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嗓锑乐。如果大多数车辆有自动驾驶功能轨勤,车辆可以与人乔、车时肩、路互相沟通驼卜,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氰凶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颈硷沤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窍丧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时称布,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菏埂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感梆珊搬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心双。 责编犯乡:李芳" "   从很多角度来讲茎烤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的灌涡朔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瘟悄怀,必须在中国取得成功;要在中国取得成功泥锈绒,国产化是必须的道路败尖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家辉费,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市彤疙,能够接触到更多的消费群体套。在网络发展策略方面壤,我们会更加看重网络的构成形式菩,像城市快修店片、售后维修中心鲤筛黑、维修工厂等妒,主要目的是增加服务的便利性拉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务胖。    上周末(7月29日)戚咖,在接受采访时娄够,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士率税,回答了中国经济网等媒体的提问搁遁踏,内容涉及国内高档车市车奁祷场,宝马在中国市场的发展战略筒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容播抠。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苹,年轻酸衫、专注珊跨,富有亲和力;与媒体的沟通自然轿、坦诚嗜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颗跑伴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时翘拐上,刘智说漓护墩,中国经济发展已经进入一个新常态芒酵为,就是从高速增长进入一个健康斡、可持续性的增长沁碎。但是某虹氦,随着经济运行质量的提高抽,每一个百分点的增长阶,都是一个不容小觑的数量辟。把这个结论放到豪华车领域讥,我们所存在的这个行业堡韩,应该不会有前几年爆发性的增长食僳兄,市场会以一个比较稳定惫歌、健康驹镶、可持续的态势继续发展涩。就宝马而言喂监,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势哪莱。比如醇逼,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妥磨,而是把新车及劫、二手车攻拓虎,技术保险炉,国际式售后服务一起发展疵矩,我们叫“利润四驱”澳蹋泄,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展洽。    今年垃袄,在集团诞生100周年之际蚕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略坑娇。那么危,这些战略在中国市场怎样“落地”变?刘智谈到乌,宝马集团刚推出新的第一战略癸,其中的很多元素不仅是契合中国市撤场,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊邵柿激。他举例说习防彪,宝马提出的智能互联概念裳城,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上妙,领先欧洲10年以上沛晨膊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础戎寞联。再比如新能源方面泄湍。中国政府强调容枢,到2020年新能源车要达到500万辆烈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狙勉摔,包括纯电动和插电式混合动力车型程,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV味然瞳。所以在新能源车领域什速泪,宝马会加大对中国市场的投入琼泪络。因此挤团,“从很多角度来讲季,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”婚,刘智说检膊。 BMW i3    随着本土化战略的实施七闷钨,高档车市场国产车型所占比例越来越大互那笛。那么际,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彭?刘智介绍说揽,目前报,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系逼腥。在几大豪华车品牌里面婚,就进口车的销量来讲沛踢烫,宝马应该是最大的慰。我们对目前的状况还是满意的鞭棋。因为这本身就是在我们的商业计划内糙剃。    至于将来欠贸,刘智强调花:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷齐,必须在中国取得成功井,在中国取得成功疏肋,国产化是必须的道路”菊篇葛。所以膏究,宝马集团会继续加大对国产车型的投入磁焦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心贝,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作梦菊。不久前镭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车到椭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场概概播。从长远来讲赶,国产车型的占比会越来越高干。 全新BMW X1    近年来涕,高档车市场经销商层面的动向备受关注蜂,宝马经销商的盈利情况怎么样呢炕卞?刘智认为光泄,应该说崎掂,这是一个行业性话题川。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力菩胳,在厂商给予经销商更多的支持配合后号,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势录惧睬。就今年上半年的情况而言喘请,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的犁。对比去年的数据额,我们发现栖啡,不管是在新车毛利安,还是其他业务板块宦,尤其是在售后帘、二手车歧、金融保险等等几个业务板块嘲肆骑,我们都有了明显的进步饶恕含。因此猩乡,他觉得梯丢纷:“目前侯木沙,宝马的经销商网络是非常健康的”靶。因为稻,随着中国市场的不断成熟盖缄,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式喘哭淑。从厂家的角度来讲滔斡沙,我们也不断调整新车的供求关系济祁,调整车型的配比猜护,调整商务政策伍喉泼。综合下来檀灰甫,应该说目前宝马经销商网络箩遁勿,处于一个非常健康的可持续发展状态些第纶。 全新BMW 7系    那么堤,比较以往备坎,宝马在经销商网络的拓展上并保,节奏会不会放缓一些戊梦赴?刘智表示勤陡,在经销商网络上擎爱,我们仍在稳健进行拓展笆,一步一个脚印地往前走孩。从绝对速度来讲偏澜,或者是从增幅来讲脸,因为基数变的越来越大心,所以这个百分比是越来越低的嫁,这是很正常的懦。目前蛊茄炭,我们全国的零售网点超过了五百家烽窃妈,覆盖了全国所有的省市自治区警裤粉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓮厕,覆盖了很多中小城市苯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓜凹稍。在网络的发展策略方面兔相享,我们会更加看重网络的构成形式兴微,并不只关注于网络的数量帅董。所谓的“形式”就是像城市快修店蹈很恳、售后维修中心苗铝、维修工厂等等一系列的体系概念椭需。主要目的是增加服务的便利性奉颓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务点。对于经销商妊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本捆飘林,让他们有一个非常健康良性的发展抡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“沙俄之争”和气收场 国际油价能否迎来转机

2019年12月09日 16:45 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 16:45<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

高通华为5G芯片路线分化 国内手机企业在欧或迎契机

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元你、上市市值1000亿元的企业撑剑。    技术战略上卯男,将坚持1条纯电动驱动技术路线懂铅,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平拱玩零。同时苛铃拉,产品将具备400公里续航能力范狼,平均能耗每百公里低于12kwh冬缮谐。    产品方面吵,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV千寡巩,其续航里程(参配碳、图片拈苇、询价)可达300公里撑逗窜,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型翟。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车谰乡搜,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车礁么。此外灰邻缚,北汽新能源代号规划代号为C30DB泰、C33DB杯、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型皇。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销垄间,以便更好地与传统营销模式保持平衡笛。现阶段皖吠,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店猴薄,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展刀肉鼓。    3.江淮    2015年销量固阀凛:在新能源领域笺废,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车陈避估,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力典烤晃,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆丘。    未来规划继凳:到2025年啊,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上陷,形成节能汽车耿尾哗、新能源汽车胚街棉、智能网联汽车共同发展的新格局涎塑迹。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型煽桑。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配挨衅翁、图片岔天、询价)S2打造)怕簧、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)牵、星锐EV三款纯电动车型饲珐,基于瑞风S5打造的混合动力车型篱松誓。    4.奇瑞    2015年产销量涕茸琴:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)圣疮,销售7262辆售。    未来规划很筐:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车掠扔乳,同时目标年销量定为20万辆敞。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆十亭龟。奇瑞未来将拥有插电式混合动力灭哆、纯电动拨裳薯、增程式电动车时间、电动四驱的汽车操推耐,种类涵盖乘用末清、商用和专用车领域偿梦。值得一提的是靶菇贪,2016年上半年常昆,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV防殴稿,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市美,这款车运用了诸多新技术泪缉,未来将会呈现给消费者不同的体验教较。    5.广汽    2015年销量粕:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆陪许。    未来规划错翟:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型嚏砰犯,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市筹攘芬。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市杏,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市刷碉陋。在未来档酚衰,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型巳戒。传祺还将推出一款A0EV电动车宋剩,该车很有可能是一款小型的纯电动车鲍。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模谱层。要完成这一目标蹬,新车投放将成为关键侯参女。未来基于插电式PHEV屋、纯电动EV琳、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型家卯涧。    6.上汽    2015年销量舰:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆诺枷梳,较2014年产销增长3倍嗅吼。其中荣威e550销售10711辆显隋透,占比接近96%缝溶蔽。    未来规划郝驾怕:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车需湿,包括荣威E950孰、新能源SUV反、A级纯电动车崇、全新一代插电强混荣威E550等车型缝嘘摆,价格介于在10-25万之间酬潭卸。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元步棱财,投放30款以上全新产品腺蹬淀,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势飘浩夹。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆刮怕掏,其中自主品牌实现20万辆唬加。根据规划琉拭,30款新能源产品中嗓凉,纯电动汽车达13款洼涝,插电式混合动力产品有17款锻,其中也将包括商用车娘罢剃,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品簧合鲍。    上汽集团副总裁(参配了魂唇、图片绢、询价)粕陶、乘用车公司总经理王晓秋曾表示泡呜辨:“我们把新能源放在第一位计骚描,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求物胳履,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势纲,到2025年崩,新能源将成为未来动力的主流继警。”    7.众泰    2015年销售仙佬:众泰新能源销量为24574辆澳,同比增长143.6%僵啸。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量丹,而2018年将冲击50万辆目标邵。    未来规划腊:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV单晴,2016年还将推出Z500纯电动版谩讥、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车洛帮革。众泰已经规划8款全新新能源汽车文,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车跨獭沮,包括四款微型纯电动车梦蒜,分别为E200慰拍、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV侨、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级汞、A级付啥、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车丛剩老。    8.长安    2015年销量赴涟:长安逸动(参配社蔬惭、图片戎拢美、询价)EV销售1500辆筐必坟。    未来规划妒:长安汽车发布2020新能源计划硼盯,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上切,至2025年推出34款车型片嗅很,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)孺。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆惺,至2025年仇扯,新能源车累计销量突破200万辆丹填。    9.吉利    2015年产量羡:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军乾寐,占比35%羡。    未来规划锰梦:吉利未来5年的新能源汽车规划挟,未来纯电动车核、混合油电车钩卑华、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成炒淑。2020年将占吉利汽车总销量90%以上艘,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%酣,纯电动(EV)车型销量占比35%祁社。将借助新能源车型布局松许,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值拒够。    在纯电动汽车方面贰上荣,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台摄窜,到2020年扮,吉利FE平台的车辆将实现续航500km古,百公里耗电11kwh的目标痉签炬,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料剐疤度。在油电混合车型方面答饥,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市帅辣。在插电混动方面腥灭,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统峨,首款车型将在2017年上市剑。    10.东风    2015年销量题:东风风神E30销量511辆眠。    未来规划熊握熬:2016年措顽讲,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型努嵌饭:E302016款艇壁敞、A60EV标准版暑、A60EV尊享版估坊,确保2000辆丰秋、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成楷僻北,其中E30L钦搽间、A60EV车型各销售1000台以上长叙将。    11.江铃    2015年销量插能:江铃E100销售5268辆淘浑颊。    未来规划型:江铃集团采取了混合动力车儒、纯电动车两条产品规划路线臂薪劲。其中瓣,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%檀亮,按照对行业的预计得,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆匠。    在未来的产品规划中灭猩,江铃E100车型升级产品即将上市烽妮店,正在开发的代号为E200推墨、E160量读、E170纯电动轿车也将陆续上市袒锚。另悉粹挪,新上市的电动轿车相比老款产品磊,在续航里程僚、最高时速悉顶酵、智能化和舒适性方面将会有明显提升辫泥。此外江铃还将利用现有整车技术及平台侣痛递,引入混合动力技术娠纳定,以解决有关法规合规问题副蔚鲤,此项目的前期费用为1.8亿元萎冬。   二裸啊伯、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性令未滦。到2020年坝,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆劝劝虹,而整体销售目标为450辆传夏歧。也就是说继裙,到2020年惠驮,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%哎。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元描,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品钱配,到2020年力争达到60万辆的销量目标嫩恐。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆噶憋结。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标醇,只是宣布匿箔:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额仓力摔。    4.东风集团    东风集团规划栓集,到2020年汀铰,其自主品牌累计销量目标为200万辆却衔。其中葱崎规,新能源车销量目标为80万辆空,占比高达40%仓。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业虱尺,到“十三五”末梧,其新能源车型数量将扩展至十余款隶褥托,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现曝梳。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标撂纬,其中提及2020年年产销要达到50万辆算。    7.奇瑞    2015年8月表示貌柬凳,将投资数百亿元甩贝,到2020年实现销量目标70万辆突困,其中新能源车将达20万辆韭,占比28.6%炼硼。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊膏混。吉利宣称北,今后将纯电动砷孙森、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举啸绊泞,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%奴胃。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标鞭蜡武,其新能源汽车销量将达到108万辆胯盯徒。这是一个相当高的数量款簧,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成拴刊攀。而且爱,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业蹿。 责编苔拴:杨杰" "   据外媒报道市雷,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷豌怂适,这可能导致气囊在撞击时无法打开慕搅乡,或没有事故发生时意外打开项波。    本田糕、菲亚特-克莱斯特草劲谴、梅德赛斯-奔驰接橙木、大众朵副馈、马自达徊班覆、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响郝路芯。    全球汽车市场中炕,气囊召回已屡见不鲜列。其中劫,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象付拇茅。横跨2013至2016年想堂铝,均能看到高田气囊召回计划频频曝出副。    正在高田气囊焦头烂额的时候表草,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力午庆画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道喝叭,近期痉遣,德国知名汽车零部件制造商大陆集团闲将其,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划烫隋显,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患漓,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回饱持,涉及500万辆车湾。    大陆集团将于近期启动召回计划奢栋,并继续对旗下产品进行核查酸桐,以彻底消除安全气囊传感器隐患俩康洗。    本田表示椒鹤汹,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车编,替换存在缺陷的大陆系统控制单元痛泰哦。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔儡,83次现场报告腐,和2例致伤事件呻边冷。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认岁仇嫁。    本田告知经销商谋,目前需更换的部件短缺妙咎,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单铂粒涡,今年秋季之前恐无法完成全部更换丁授。    同样厂牢疮,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车氮,包括2009款道奇酷威菱如,2008-2009款道奇凯领剧纠、克莱斯勒Town and Country遍派,以及合作研发的2009款大众Routan怒。    该公司报告显示哪侥弥,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件骏顺糠。    大陆集团表示捂,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司呐酱。    马自达已回应召回并介入调查供臀,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目抖但扁。其他汽车制造商目前没有进行回应愁舅。 责编伴师逛:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后脆踩,大量车流涌上高速公路码世少,然而僳趁,当车辆长龙逐渐稀松马秽羡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来伐奉。记者在湖南境内的长益高速公路上看到校馁,在临时投靠点和服务区姓,各种垃圾成堆匣。春节期间这里60多公里高速路段购,日均清理的垃圾竟然超过20吨耿。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里聚锹缮,是进出长沙的西大门隆叭,今年春运期间拌景,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”煤乓酷,24小时高峰断面车流量达到12万辆呜冉温。长益高速养护工杨秋强告诉记者硅,春运高峰时汰,饮料瓶子颊差、纸巾徊案、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢袱,稍有堵车路面便是一片狼藉卡。高速公路上垃圾成堆的现象悔陶,折射出人们在物质财富丰富的同时藏梯,文明素养还有待提高钡咖可。    长益高速养护清障中心主任陈创说螺黑请,为备战春运晴,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上踌坤,临时增加了10位养护工参与保洁工作距。即便如此塑,每位养护工还是需要加班加点沮登,平均每天出勤3趟烂,工作12小时繁胆肖,收捡超过500公斤的垃圾类。然而吠稗,要恢复到平时的卫生状况碍、环境状况饥廓鲤,还需要半个月夕狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患滔惨,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定廓,乘车人不得向车外抛洒物品尼染伟,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为讥。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋反毋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里砂,做到环保省、安全出行块。 责编亮妥:杨杰" "  在过去的2015年轮搁耸,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆摩,同比增长5.2%窍,再度刷新2014年创下的年度销量纪录龄荆。其中在昂科威和SRX等车型的推动下篡啃,通用SUV产品的零售销量同比激增144%李。上汽通用汽车总经理王永清表示搂,未来几年将在SUV细分市场发力拳门粳。网通社梳理通用新车计划挖痛,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型陶港。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型读铅皮,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV榷。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表咆炯疮:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌坟危熟:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌凉晚朝,雪佛兰将在2020年内推出20款新车榔,以实现这一销量目标独舍。进入2016年叹必仿,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段抬撤。王永清表示谦啥世:“在2016年年底之前叉痢绿,雪佛兰将在中国市场推出7款新车档,覆盖中级车歼酞、中高级车土洁、SUV等细分市场黎。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban式。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型互挨。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban会肪。新车拥有5.7米的车身长度堪噬抹, 满足普通家庭对于车内空间的需求蕾耍。现阶段国内全尺寸SUV市场火热鸽卢,但多以豪华品牌车型居多腐灰,例如奔驰GLS纳、雷克萨斯LX等慧平,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争幕摩溪。   别克品牌存淀:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕谱,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划锤龋卢:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型目顶破。”其中包括一款全新紧凑SUV车型路杜歉。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市铺侣胃,但除了已在国内上市的昂科威外廉,其他6款均有望登陆中国市场蓖闲汹。   新车介于昂科拉和昂科威之间戈,定位紧凑SUV妈顺屉,并将基于通用最新D2XX平台打造而成蔡。在外观方面有望以Envision概念车为模板铣躺拧,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计淘蒙椭。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机容,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机奸剧攀。   凯迪拉克品牌拌:全新小型皆急砷、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌氮癸,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划涤段淡。未来品牌将在华推出多款产品练算社,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型轨黄适,形成十二大车系停帕,覆盖SUV请钉、轿车停、敞篷车等各个细分市场硅。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一胳估甲。除凯雷德和XT5外酶奶缆,凯迪拉克还将推出3款新产品份敲,分别为小型蓬泊、紧凑辽、中大型SUV翁。这些新车未来均有望在华国产甘。   2014年湿歌颊,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示八剖浇,公司将采用新的命名方案沁港,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场纱。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品抬,“XT+数字”命名SUV车型痕檬闺。目前通用已经注册了XT2赋菱、XT3巫藕狗、XT4褐棚咳、XT5暮念叹、XT6差、XT7和XT8商标汝畔郸。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5武械尽,未来品牌全新小型SUV讣躬、紧凑SUV和中型SUV耗呕叼,有望依次命名XT2舵墨本、XT4和XT6辛。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签副:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编程:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时嚼呵碑,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求筋摊晨。近日结景,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评讯俊,结果评选出了十大最安全的SUV车型橙逆,上榜车型虽然只针对美国地区翟,但对日渐升温的中国SUV市场而言履很,也有着一定的指导意义北衰,所以拿来同大家分享权却碉。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试媒低膜,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级洽。此外答粕,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级茄闺糯。作为讴歌第三代车型臣修,讴歌MDX为七座车型帮,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款尾抚,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)结筛。   讴歌RDX   看完大哥MDX襄赡畅,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱圭镰。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号北,根据IIHS和NHTSA评估结果中闪齿绰,它获得了与兄弟MDX同样的好评郝随警,通过一系列碰撞测试后檄享恼,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列剔媒。 作为五座版本车型惩,RDX的全轮驱动系统是可选的镜陇,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统将冯斑。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证敢,在正面碰撞预防系统中邦淌鲍,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩旧健。 2016年CR-V的零售价为23745美元粹类,为五座版车型毛试。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一库腿,也许有着很多原因垫按,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮寡。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级你公精,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色汝痰。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元磊,并配有3.5升V6发动机作为标准配置权暖日。目前可最多容纳八名成年乘客悉寂齐,并拥有四轮驱动的选装配置秤痪。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者涟,现代途胜的最终结果也非常理想穆夕,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级涸说,同时也配备了儿童安全座椅的设施渺钵。 在美国菲落绢,现代途胜的零售价格为22700美元说副衔,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间冷,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择袖惊。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳赶圭己,作为奥迪Q5的主要竞争对手封吝,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV亲弛楔。同时啪,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置恍。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元粒短扒,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本儡浆尚。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级存赦。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元钢继购,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显寸,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性络固平。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置界襄扦。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩撮墨,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价叭尖。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元刃始。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用艰遣夕。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看肯点。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价体骡。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元惕毕客。与同样上榜的雷克萨斯NX一般匣洪棘,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式哭,而且日后还会配备混合动力系统淡防。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词际,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头呈貌翘,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中里凭瞎,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级俄裳誊。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元施涣,提供前驱与四驱两种驱动形式售巫。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么贿,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下岭馅,IIHS究竟是什么魏渴泊?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准唬。方法是复悉钦,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶稠,然后测量车顶凹陷程度椒。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸绘飘琴,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时会,评价为“A(Acceptable瓮:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时讥借讨,评价为“M(Marginal草碎:允许范围最底线)”;不到2.5倍时搔,评价为“P(Poor汗鲁:差)”刺另。 责编苟:杨杰" "  写在前面溪钩:   汽车安全只有四个字悸狸,但仅靠几篇文章是很难说透的累赋。为此喷收,从今天开始桨梦,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题然尾,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读票竿倒,以期让广大读者在潜移默化中观蓄监,逐步形成科学捍废藩、合理的汽车安全观哺行。   在过去一百多年中模,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展蠕拾堡,汽车的安全性也得到了长足进步惰。但令人困惑的是蓄玖,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动魄显且、被动安全配置扔滩,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少返茸五。谈到这有人可能会问惧,我们的汽车真的是越来越安全么勿污变?   要回答这个问题笑浚,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来剑放咀,同近几年出产的新车来一场面对面的较量划。而在几年前雇弹,很能来事儿的美国人确实这么干过凌铂,废话不多说甘,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果腔扳寇。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生侩,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会妨讳艾,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试枷。而在2009年恐贩精,为了庆祝成立五十周年就熔,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试夸经拾,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞吕闹。   迈锐宝这款车大家都不陌生菠,2009款的轴距不到2.8米斧小漂,整体长度约4.8米掂,整备质量约1.5吨唯,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大疯僚颗。   而相比之下如炯,1959款Bel Air绝对算是个大块头部物,轴距刚刚达到3米警猫撇,整体长度则达到了5.4米魔,比当今加长版的宝马7系还要长烦驹,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成边壕狸,整备质量达到近1.7吨令罚侩。   1959款Bel Air诞生时横,正值肌肉车害绅堡、长尾翼在美国市场风靡之际汉卷亩,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风俊,方方正正的线条也颇有硬派气息惠。   相比之下凶培,有着当代流线型设计的迈锐宝毫磷,更像是个脾气温顺的小伙子伞步,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞翅,貌似很难占到便宜别粮息。这台Bel Air虽然年代久远到摊,但车况仍然良好搅,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转冠村完,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外价斜,保存依然完好输豪称。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞馁体,而是小范围重叠的对撞考。面对着气派蒋光、硬朗的Bel Air鹤,和明显小一大圈的迈锐宝姥爽,如果有人逼着你做试验品襄,必须挑一辆车进行碰撞时捶,你会选哪一辆呢句刺窝?   不卖关子了割,来看看碰撞后的结果幻扰:   看到这些图片前里,想必很多人和我一样泡,已经猜到了结果水,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象匙。   面对承受了相等冲击力的Bel Air裴练啤,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构腹堕,它长长的车头像塑料壳一样脆弱谢,乘员舱的结构已经不是变形挠,而是完全崩溃罐骡。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落泻轮,紧接着破裂成无数的玻璃碎片荣几舒。   由于没有装备安全气囊与安全带督,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘干年嚏,如果坐在里面的是个真人浮笔,最后的结果只能说九死一生攻胃。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是脐骆恐:各方面表现均为Poor(糟糕)茧豪海。   再看看迈锐宝的情况欧,虽然车头破损明显厂娩,但碰撞后乘员舱结构基本完整晒驼蔚,气囊正常弹出俺价。前风挡虽然严重破裂堂,但并未脱离框架恭,且没有溅出碎片拐嗣。   如果这里坐的是真人盲贾,虽然难免受到一定程度的损伤谅卞,但应该不会危机性命洁。幸运的话枫,或许还能走下来查看对面乘客的情况贬漂。看完这场特殊的碰撞测试纲记集,我想起了很多人都存在的一种误解璃:车子越重越耐撞朴戚、越安全轮肺刃。相信看完本文之后宦票械,大家对于这方面的认知应该会有所转变无讳。   最后说两句聪裂:   汽车经过一百多年的发展演变却,和几十年前的老旧车型相比确歼巢,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化刀架卢。除了车身结构更加坚固车、车内配置更加丰富外樊随工,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色拾度。   不过锌,汽车安全性这个话题非常复杂习,仅从任何一个角度去判断都是片面的送,而本文介绍的这场新低、老车型对撞也只能说明一方面的问题目传筋。谈这个话题不能着急匣喇橡,未来一段时间权楞,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读毫,我们将来慢慢聊渴、细细聊颇兴。     责编绒:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”贡豁。当大环境的水温不断降低时哎,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓诽。而2015年股,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河等饺。   2014年8月喘洁事,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告券蜂,平行进口车经销商不再受备案制度限制苏,正式“登堂入室”功怖。   换言之奴浇,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式逻笺摹,从2014年8月开始正式“合法化”老娘柿,从“地下”运作转为“地上”发展怠。然而帝车,“合法化”之后的一年又4个月里蚂讼,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地含串几,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等廷。   2015年2月妨篇,平行进口车在上海自贸区开卖竭,短短不到半年时间里澳,深圳四拈、天津兴、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作效屯,此后们籍涡,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大芦钙枷,截至目前为止挛誊胶,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家穆瓮俏,其中上海28家饲,广州14家肮穗竿,天津35家爬缚宝,福建18家惯顿。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司桥、上海百联汽车贸易有限公司勃挺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业辈毯蛙。   从普通经销商层面来看连毖汕,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》刨,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》捞怪粗,规定从2016年1月1日起村,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求填氰法、放宽平行进口汽车数量限制糜、简化工厂检查要求三大举措惭姬等。   以上举动喂怕,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈阑赂,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场苟髓吞。   以3C认证改革这一利好消息为例伙歧蓉,平行进口车销售前的中间环节得以减少既卜导,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元舒峰,如此一来猾藐码,平行进口车价格将进一步降低戏乐髓。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策感,平行进口车市场相对于中规进口车而言父落晌,还有更大的市场空间等待挖掘隙胜,而且随着国家对于数量限制的开放岁捅案,平行进口车的成本降低了30%镜。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示巳酿屏,随着政策推进盲甲伎,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度嗜纶。   一位自贸区平行进口商表示萄:“最保守估计昏,明年通过上罕滩宓恚口岸浑,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆撅涝。”   但是宦,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后愤递尺,却隐藏着一个残酷的数据浓俗伙。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露煞痢,尽管相比2013年肪懂廖,2014年平行进口车的进口量有所加大浑袜险,在12万辆左右看梯,但报关数量却反而出现了下滑爆。   他进一步解释这一现象疾,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态门芭竞,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关酮尉。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多铂,再加上2015年经济大环境的持续下行赎肛,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右帆蜡咀。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是哀甭骋,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩僧。”   那么我们不禁要问舒劣卜,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态饭辑五? ▌大环境转冷甫,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆韭,同比增速9.3%立,相较2014年批发增速13%稍有降低理。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下剃,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征锈措。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块吓,平行进口车市场也无法做到独善其身壕。在崔东树看来垢,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度瓤舍,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争遁陆,使得消费者能够购买到质量更好屯嚷荆、价格更优产品狭。   而从更高层面来看窃川,滚雷进口车创始人陈鸿认为轨擦垛,通过开放平行进口车搪,鼓励竞争居哨、打破垄断年面,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向镰。   简言之欧弗,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”皖。当大环境的水温不断降低时青齿,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓涤返。   尽管利好政策正在相继出台粳躬,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说飘秦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题权,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变胺。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响景辆聚,平行进口车供应渠道的变窄瓦彻、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等僳,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少违哀嵌。”在姜建清看来深,进口车受各种外来因素的影响埃谐函,市场层面逐渐变冷碴娠。   货源紧俏而且有局限性佳睬。从平行进口汽车的来源来看镀虾,相关资料显示缺,2015年已经售出的平行进口车来源中苹蔽,美国及加拿大占55%玲,中东占40%貌邢渭,欧洲占5%锹。   各种法规政策阻碍销售渠道硕貌。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定舰:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆磺。”换言之担凯,禁止进口车在中国市场“二次销售”兑撵店。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记录岁,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”杯菲饰,无法进行销售该。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为裳,国外汽车厂商也自然不会坐视不理集鲤腻。早在2014年其,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为屑吼拾。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示吗,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址劝,以此审查购买专属市场车型的买家媒氛弟,并且对现金付款设置障碍败胜。   除了堵截平行进口车市场的源头涣,汽车厂商还在排量上下功夫番,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息硷很。这样一来媒两,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万蘑届。   ▌售后体系挫、监管流程亟待完善   此外瘟芳偷,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑控,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决菊侩开。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例南,这款车主要来自于中东封、北美饥礁、加拿大和墨西哥地区定核澄。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元麻佬际。而带有M配件的墨西哥北琅、加拿大版本价格更是高达90万元以上墓肛形。反观宝马配置饱博、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版孪,指导价为95.8万元挟壳,终端价格大约在86.8万元左右脱。相较而言弄,尺寸更大叔第、调校更出色的国外版具有一定的价格优势衅酶。   不过有一点值得注意蓄公,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养阿。但是质保是需要额外购买的哨牡汉。如果单单购买地盘剐盖、发动机席、变速箱“三大件”的质保父抽详,价格为7,500元(3年/6万公里)盗涩,如果是整车质保耽,价格为15,000元(3年/6万公里)榔。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势撮。   专家提醒信秀赁,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度滇蹦孺,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段跋,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑广隋场,政策体系及监管流程也亟待完善峦经。无疑恰幂透,从起步到成熟需要一个过程颗闺,而这一切都需要时间来磨合涛娇、完善规蔼渴。   当然瓶枪,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了窍尖,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务呐,并对每一辆平行进口车都提供单独认证龋苗羌。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用冠璃。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局茅泌,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强恢霖。”姜建清进一步透露官。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业昆坛颅,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示量牧理,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异耙胁,在车型上不会有太大矛盾伞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现筐,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车狠,也囊括了林肯MKT酷漂娥、奔驰GL500孔卤线、丰田塞纳等并不在国内销售的车型扳缮。   业内人士表示渤漆光,对于类似于上海永达汽车集团有限公司菏、上海百联汽车贸易有限公司涵涛赐、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说搭佩,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分螺,是在和厂商矾、经销商进行谈判时的一个重要筹码伦憋蒙,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制私娠栓。   但是不可否认的是欠骂,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比涣,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势才超,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商陷森?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言倍澳:“无论在工商总局还是商务部等相关部门芹,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台确。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响哆俱。平行进口车副会长姜建清甚至预测身搅:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上滴膝。”也就是说袒,洗牌在所难免耻。   对于平行进口车市场接下来的发展狡仑,张志勇认为傅兴,适应相关机构的介入陛倡、铺设渠道等都需要花费大量的时间勤扁莫,一个市场的成熟不是一蹴而就的揭,而是需要等待铂舌苯。   而姜建清的观点是矫:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年绊扒沽。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景妈闯碾,“市场是有的空,如何创新是平行进口商面临的课题肃颇。”   版权声明攫殿:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件阔惹,禁止任何形式的转载或改编靠荣佬,如有任何侵权行为盛播楞,侵权者将承担相应的法律责任! 责编唇迪湘:杨杰" "   现如今毯,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情钦陇胚,不管是豪车尝妒瑰、跑车还是SUV又或者是MPV屏,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型靖记集。除了经济实惠之外爽,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事筹,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事化舜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋糯。    PS憋:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车稳,是经过鉴定之后无火烧镐陶、泡水几、重大事故母犁钡,且外观完成无需喷漆的二手车吐你吠。   一推晤、换油    1桨剧蕉、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油欢,主要作用是对发动机起到润滑减磨谰、辅助冷却降温臀谷、密封防漏报溜、防锈防蚀梯马独、减震缓冲等作用羔魏。发动机是汽车的心脏构,许多金属部件之间相互摩擦运动荷,这些部件运动速度快膝、环境差柯,工作温度可达400°C至600°C镀校翁。在这样恶劣的工况下面寒参虎,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损龋你,延长使用寿命呻婪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔邪拴翁,以确保油路通畅冉,不被杂质阻塞丢逃娄。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)蹭。合成油中又分为登讣娄:全合成及半合成洗。全合成机油是最高等级的猩。车友们在选择机油种类时怖醒酞,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择型。    2拣、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质九石,使用在采用液压制动系统的车辆中豢扑侵。是制动系统制动不可缺少的部分筹超茄,而在制动系统之中素芦豌,它是作为一个力传递的介质烤,因为液体是不能被压缩的斧,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中吗秤。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效我惜,会对我们的安全带来隐患芥巷胎。    3皮健、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品红阑,起到润滑延长传动装置寿命的作用拿缆项,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果署窍,在严苛操作条件下减少油品损失蓝。根据变速箱结构的不同蓬类,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油挂。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求省,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型车松,其扭矩旱甲、重量非诉、转速怕、结构等都会不同癸,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油脱。而不同的变速箱油锭,正是影响换挡品质的原因之一镰莫雇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油碘卯努,特别是打算卖掉的车福囱,所以二手车的变速箱油应该及早更换卿罚。   二密苯厦、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花隙,以点燃可燃混合气体的部件律。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量嘘。尤其是中心电极达到更高的温度时颅,被酸化消耗掉扁谅秋。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的虾,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下桥,可以先拆出火花塞进行检查藉,看是否需要更换坞。   三兰、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分拘公,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进华、排气时间的准确散掳怖。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音信狻,传动精确蹄梁揭,自身变化量小而且易于补偿降卤拎。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短胜,因此要定期更换皮带嫌奸。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换卞冉。就算你车上备有正时皮带欧,一旦发生其断裂壤秤尸,自己也无法更换测。因此缺驮,当总行驶路程到达8万时几,建议考虑更换之柏。正时皮带在水箱风扇的后面捞烷挨。    随着汽车制造工艺的不断进步挡,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代抒痪,与传统的皮带驱动相比嫌,链条驱动方式的传动可靠炔渡烈、耐久性好并且还可节省空间该,并且终身免维护绷豌罐,这就使其与发动机同寿命迸,不但安全冷奈蹈、可靠性得到了一定提升崩,还将引擎的使用掠禽房、维护成本降低了不少汉赶,可谓一举两得禄倡箩。   四拭勒、查看蓄电池    车辆的电瓶缴,又称为蓄电池喜,是一个将化学能转化成电能的设备来骡错。它的作用是供给发动机用电康,当车辆准备发动时姆,蓄电池会放电给起动机提供电力灰,并由起动机带动飞轮斗、曲轴转动归姑,从而发动车辆绦。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蛇。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池躬泡。    买回二手车之后虚创,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态弹哭清。在启动引擎的时候说,如发现声音转弱或是灯光昏暗吵,基本可以断定电池需要更换坏男貌。事实上久,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了填,所以更换一个也是非常必要的绣。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右俊逃贬,与铅酸蓄电池相当码呈。   五溪涵、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车捌庙哼,防止吸入对身体有害的污染物赁嘲。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置南嫌。活塞式机械(内燃机唐疆、往复压缩机等)工作时须,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损涸跑,所以必须装有空气滤清器冻。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短臣握。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器藤淋拴,会使发动机进气不足缄十,使燃油燃烧不完全媒徒,导致发动机工作不稳定绣任,动力下降窘头、耗油量增加的现象发生滴。    一般停放较旧的二手车碎从,空气滤清器很久都没有更换窃挪氢,建议查看实际情况之后酌情予以更换客。   六吭溶、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内腻,进行车内除味消毒必不可少的程序木。除了常见的清洗除尘攻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外羔材勘。细节上注意车身内部篱吓端,包括座椅吻胶,车体面板马林涝,玻璃等切不可忘记吾,擦拭完毕需摇起车窗羞天,让汽车通风一段时间蕉不横,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品日,增加除臭效果干。   小结苦蔬:    对于二手车的整备是一门细致活儿醋罕褪。建议车主勤观察罚接、勤保养餐,车子嘛“三分修晶,七分养捶收熊,好好对待爱车恐,爱车也会好好的对待你怪弥回。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车戳,欢迎扫描优艾卡二维码却,如有汽车问题需要咨询驮领,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您起须狄。 责编胁:杨杰" "  近日藩禾,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵盲,新能源汽车产业链骗补将受到严查嫁,并且随着新能源汽车补贴的爬坡募杰科,未来补贴越来越少屁,甚至将取消补贴胯沮起,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展叭?让新能源汽车开倒车呢呛富围? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计修睡谋,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆效棘,同比增长3.3倍;累计销售331092辆搏卑恍,同比增长3.4倍航。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆凭,同比分别增长4.2倍和4.5倍残。   截至2015年底俩,我国新能源汽车累计产销近50万辆谭卿炔。数字庞大的背后凭聊殊,甚至可能有假臣蔡涉,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高痘雹。即使新能源汽车销量有那么高谰,但是国内的新能源汽车也是品质较低氛,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型阀。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看硼,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200砂困娶、E150EV桔蟹疆、力帆620EV圈、长安逸动EV判程檀、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车峨陛。   可见缮锹倡,中国的电动新能源车依然以低端车型为主捞继,可是这些低端车型补贴前的售价并不低居,而同级的传统能源汽车却便宜了很多盲。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看辣摧悲,补贴后的价格为14.99万元郎耸,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元茶驳鹿,即使补贴后的价格闭谁,相对传统能源汽车依然贵了鳖乓。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下尉斑即,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车渤,因为目前的油价维持相对较低的情况下访鞍,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车霖鸡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外钨。   此外详吝闪,从纯电动车的续航里程来看径赋,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外疯,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里讨栏,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20砷畏逆、北汽EV160碧、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里洽角表。   未来蓖,随着补贴政策的退坡疤烽婆,在2016年的补贴则是黔,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h堕乏。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万掀额。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少彤,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱借。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便棘,续航里程不长等不足曙暮粗,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后方孔,续航里程还会进一步减弱五潜硅。   更重要的是渭,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主嫁操售,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间苗痕摩,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间挂,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高蕾宋男,两者的循环寿命相当粉。   如今鳞,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录席,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池獭蓖劝,该电池重量更轻石,续航里程更长炯肠,但是耐高温能力差磐,安全性相对较差一些钦。   随着补贴的减少铆,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴讳晾,迫使厂家采用续航里程更长的电池盼,而三元锂电池可能成为首烟匠汀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧戒,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况潍弘墟。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级肝对,目前各大传统能源汽车生产电动汽车伯秸,根本目的是为了补贴而不是卖车丘跨。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪糙便甩,2015年上半年的净利润4.66亿元第教颗,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元忻城,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%欠性娟。   据统计匙换屡,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元筐,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元苏危痕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元娥缓仕。此外捻朵肝,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入辉。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级鲸酱攀?恐怕很难潜,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车廖,除了腾势电动汽车迸浩,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成胜蕾妊,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上护刚,如果政府的补贴很快取消翱蚀淮,这些车型在市场上将缺乏竞争力纠凭钝。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力棱翠稗,不仅是给车企补贴两,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴等糙,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消抄东,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争芭,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大饰龟,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱杰蒙。   其实恋填滦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉钙褪苍、还容易滋生腐败兰棵涸,与其直接补贴给汽车企业旅府糠,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法酪。在美国触蛋,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分朽仓。政府不需要出钱马桓线,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金瓶材,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车瞳。在德国和法国提高补贴的门槛滔,提高续驶里程数标准淬写,从而推动真正的电池技术研发峰栋。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴谱点被,补贴在用户端辛渐孪,以提高此类汽车的销量霉墩,刺激车企转型恍嫂。   新能源汽车骗补一事洞锰许,政府应该考虑补贴的办法改进耽疚裳,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴牡。随着2020年以后补贴政策将退出誊,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长勉、充电设备还是不够方便等扯,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业催,将被淘汰和洗牌拜。 责编上唯:杨杰" "   现如今婆撇潭,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情扇谁,不管是豪车擎、跑车还是SUV又或者是MPV啡,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型朝。除了经济实惠之外簧挥,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事屯惶,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事恰毋陕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋队歌。    PS姆:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车叙乘楷,是经过鉴定之后无火烧划倒、泡水棠酪、重大事故师蹲,且外观完成无需喷漆的二手车盒。   一炭、换油    1顶、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油星熔,主要作用是对发动机起到润滑减磨伸呵、辅助冷却降温陆平沽、密封防漏够拐、防锈防蚀丰、减震缓冲等作用侩褐辣。发动机是汽车的心脏旗么,许多金属部件之间相互摩擦运动篱短,这些部件运动速度快趴、环境差浩浚,工作温度可达400°C至600°C社。在这样恶劣的工况下面谁蹄,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损贤溜思,延长使用寿命踢济烹。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔墩肺逞,以确保油路通畅堪队眷,不被杂质阻塞菲师埂。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)描胃。合成油中又分为寄:全合成及半合成缮。全合成机油是最高等级的片。车友们在选择机油种类时邦狙卸,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择倍。    2丧桥、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质忿趣赣,使用在采用液压制动系统的车辆中娥繁罚。是制动系统制动不可缺少的部分坚攫,而在制动系统之中谈纹,它是作为一个力传递的介质奔考,因为液体是不能被压缩的断揽,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中昏凡。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效陕寺坊,会对我们的安全带来隐患恰戚衔。    3勒、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品多从,起到润滑延长传动装置寿命的作用半了,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果科,在严苛操作条件下减少油品损失革。根据变速箱结构的不同酱,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油蘑藉。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求笔貉,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型媒嚏,其扭矩淌溯粱、重量距、转速富、结构等都会不同宿稿,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油鸵餐难。而不同的变速箱油乓廊,正是影响换挡品质的原因之一跨轿扇。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油塘描醇,特别是打算卖掉的车筏恃髓,所以二手车的变速箱油应该及早更换牵惶。   二杉腹醋、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花扔狠,以点燃可燃混合气体的部件潦掇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量化。尤其是中心电极达到更高的温度时镶,被酸化消耗掉佛。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的夏郸性,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下盲残,可以先拆出火花塞进行检查欠露,看是否需要更换镐恫。   三词氢涵、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分醚呐,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进虱双森、排气时间的准确糕。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音形馈,传动精确蔼飞,自身变化量小而且易于补偿缕脐。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短谋,因此要定期更换皮带尸玛粱。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换裁胃。就算你车上备有正时皮带拜垃托,一旦发生其断裂巫肪钳,自己也无法更换焊书。因此鲍妈鹤,当总行驶路程到达8万时伪谁侵,建议考虑更换之福巧褥。正时皮带在水箱风扇的后面逝诵。    随着汽车制造工艺的不断进步俄凄,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代戮膛美,与传统的皮带驱动相比槐犊钡,链条驱动方式的传动可靠裳是、耐久性好并且还可节省空间熔,并且终身免维护秸芭合,这就使其与发动机同寿命漏筹,不但安全鲁拘儒、可靠性得到了一定提升童来,还将引擎的使用疆、维护成本降低了不少界,可谓一举两得剖石。   四去斑某、查看蓄电池    车辆的电瓶吐,又称为蓄电池构费列,是一个将化学能转化成电能的设备唯辰失。它的作用是供给发动机用电缕舶好,当车辆准备发动时币,蓄电池会放电给起动机提供电力颅茨券,并由起动机带动飞轮淋拔拨、曲轴转动清骗霉,从而发动车辆示孰。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类收。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池萍驮诵。    买回二手车之后浆故搜,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态帆。在启动引擎的时候椿盼蓉,如发现声音转弱或是灯光昏暗奶碌,基本可以断定电池需要更换揣闺。事实上勿,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了拧,所以更换一个也是非常必要的势。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右屎醒,与铅酸蓄电池相当氮怠。   五牟、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车咕,防止吸入对身体有害的污染物偿金排。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置干。活塞式机械(内燃机幸蚕莎、往复压缩机等)工作时丧,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损彤怠,所以必须装有空气滤清器尸遂。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短肠巨。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器垒毫傲,会使发动机进气不足吉坟,使燃油燃烧不完全拖,导致发动机工作不稳定芬盖,动力下降认、耗油量增加的现象发生结。    一般停放较旧的二手车谭妓秦,空气滤清器很久都没有更换紊图,建议查看实际情况之后酌情予以更换写讽溃。   六酷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内男,进行车内除味消毒必不可少的程序犀辰。除了常见的清洗除尘茬,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外咳匪。细节上注意车身内部爆,包括座椅袭,车体面板媳,玻璃等切不可忘记嫁,擦拭完毕需摇起车窗解味,让汽车通风一段时间呸,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品物袍,增加除臭效果保。   小结凹:    对于二手车的整备是一门细致活儿碎盆花。建议车主勤观察挨踢、勤保养慌闹戎,车子嘛“三分修餐,七分养墙巧哦,好好对待爱车伍擒,爱车也会好好的对待你亢稻氖。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车蔫氛饯,欢迎扫描优艾卡二维码巷,如有汽车问题需要咨询帆,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您韧曹。 责编惟稼:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患兑颧态,在2015年召回超过253万辆车昏滑,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回峭。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总乖抢,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回说且,据统计此次共有700多万辆车受到影响萄就论,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆矾草瓤。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表奶暮色:网通社 Internet Info Agency   预警团钠喝:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警靶:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表夯:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题赶东黑,燃油箱填料管涂层存在缺陷吵鲜诵,导致燃油泄漏最终起火螺粱。从而造成进一步对乘客的伤害领田纶,存在安全隐患斥。   预警适焦:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警某完:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表侣罗晦:网通社 Internet Info Agency   据了解诬楞,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障碍。发动机倡蛋、底盘潘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分戈,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用那瓮菲,例如电子燃油喷射系统粉闷丝、制动防抱死控制锈霉、防滑控制扁、牵引力控制兑、电子控制悬架北、电子控制自动变速器挝戒、电子动力转向等河捐翠,若电子控制系统存在故障忙畔蜕,可导致汽车失控抨黎。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表榔宪:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题靖觅,制动踏板主螺母随着时间的推移佰抱慧,会造成螺母松动的危险脊睦,这将导致汽车失去制动作用河叉充,造成刹车失灵刚衫常。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施搐,使问题得到解决衔显。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表狗尾郸:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题描闺,特别是在持续炎热和潮湿的条件下群瓦,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷几,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂忻垒沪。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员姆酣哼,进一步导致对乘客的伤害亭,存在安全隐患弹。根据newsmax报道的信息层,目前至少10人死亡攀淀汉,其中包括九名在美国涩。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表某肥廉:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题懊,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷委如,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂杭倾。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员畦摩钮,进一步导致对乘客的伤害你随锤,存在安全隐患棘。目前已经在全球造成了10人死亡守,在美国造成超过100人受伤休酣递。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签颂诫:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编渭僳:杨杰" "  1月17日顷,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放毕。此届盛典共有主流媒体人某攘内、汽车厂商势吨、公关行业近500余位嘉宾齐聚现炒媪荨,共同狂欢卉偿。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻弦。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起夏,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛妻坎,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛菜泪。作为中国顶级足球联赛赞助商挫蹦踩,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛撼淌。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟党扇,再次挥洒汗水掂,为争夺冠军全力以赴疚骄。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办墒奖俺,长安福特冠名赞助毕匆。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐菇形搔,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座农寞,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军藏录。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓擎:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得拼楼峰,助攻王由动力中国齐宇获得炼词伺,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得嘶。   倍耐力冠名精英球队问喉,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际难拾吧。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕怕祈,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演辉骋痘,博得了场下阵阵掌声喝彩裙。与此同时汤敞复,倍耐力正式宣布将冠名精英球队督,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事笛。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求挫廓,在2014年度颁奖盛典中丢钨,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺墒巨摧。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动寿班凸,点燃了现场的高潮蛇。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real膝孟卑,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心艇、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺阶氨价。   众多演艺嘉宾舱措困、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台泰。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟奢,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众校始。中国内地创作型歌手殴、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场洽泻裸。时尚座驾乐队绥、快车道FM乐队岭杠极、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众棱骆瓣。   至此挤扑藩,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕蹈问澳。自2011年起邦,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”泰、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛修逛,五年的联赛时光仇陪,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起帛悉,以球会友低蓉,提升了球技骆,锻炼了身体韶江,也收获了更多运动的快乐界凉。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织成累松。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕罕偿扇,敬请期待槐撅。 责编玩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”盯摩。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告徐,从2016年1月1日起皑涂卡,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求蹄鞠辟、放宽平行进口汽车数量限制辰遣论、简化工厂检查要求等三大举措辽,以便促进汽车平行进口贸易发展胖艾莆。   公告称却承烧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业脯,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下攫胚贰,CCC认证申请时槽帕,可放宽提供原厂授权文件的相关要求累锨。在认证过程中庇拳,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”蝎、召回能力和体系的检查工作冷。   出于保护知识产权和市场份额需要便,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证勃,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度楷,又必须获得原厂授权才能拿到认证握。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权倦蹦鹤,简化了程序戈,大大节省企业成本柬材。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示硼僵袍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》山,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业痪汗迫,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下肋雾辟,可取消非量产车认证模式数量要求凭。另外拟乒镭,《公告》提到览,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所厘,并可视情况对其进行3C认证工厂检查告。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出杆好串,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望校蠢。“目前全世界汽车品牌近500个帝榔汉,进入中国市场的仅40多个汲,而通过平行渠道进口的量相对较少马霖。其很大原因和此前的政策环境有关凛橡派。现政一旦实施和陛遂,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展接。” 某平行进口车企管理人士表示配。 责编充卞:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车匈店上,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元孟剁。近日救阮蚀,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案其靡,将嫌疑人宗某抓获棺,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留握湾斤。   宗某称申,他很喜欢汽车虹漏麻,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店问,去的次数多了饶癌推,就认识了经营汽车装饰店的陈先生洁勤。   在一次聊天时簧,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车帘爱,倒手后可以挣钱洼沫,只是他最近手头紧没周转资金忙,机会丢了很可惜拈怒显。陈先生听完后很感兴趣谱少,详细询问放,宗某就从政策莽、需要办的手续等详细说给陈先生听粟壁晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍藕媳封,当陈先生问宗某是什么型号的车时填,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的肖酱阶。”陈先生听宗某说得“头头是道”峦苛慧,便信以为真里,答应一起合作搜钳宫。之后递叙驾,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元挝。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份粒锯,这之后宗某就失踪了绥些坚,再也不来陈先生的店里们侯躺,电话也不接卧迷。12月17日嗜,陈先生到丰台丰益派出所报了警铰。丰益派出所民警接报后立即着手调查算胎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获腔毖擦。   宗某被抓获后供认匪粱,自己根本不认识什么“关系”斜肆,也没有什么罚没车和转地方车的事旅,完全是编出来骗人的妒涵辟。   办案民警介绍鹅,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月阔勾酶,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某沪蛾太,按北京话讲讨跑弧,两个人就是“假熟”蔫铣静。   昨天记者获悉味坤,目前浮搭,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留疽。 责编土:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道割葡窘,2016新年伊始段燎,一批汽车行业新规正式实施舷,包括降低燃油限制标准鞋、维修保养不必去4S店号即久、退车可退“车船税”等驾甸芒。新规意在进一步维护消费者权益范,但不少商家却感到压力重重稀晴。业内人士认为贺幸,新规或将遭遇落地难沦堵伯。   根据新发布的《车船税管理规程》财恢瞥,因质量原因车船被退回的涉顺溜,纳税人可以申请退还税款默骇刮。   记者采访青岛多家汽车4S店发现首翘娇,这项新规已经开始执行虽瑞,某4s店总经理蒋晓东告诉记者溺鞠,车船税费用大多数是2.0以下车型掳靛筒,折合一年300多块钱疼,对4s店影响不大耐裴里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重韭。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出拎起衔,车主有权自主选择维修经营者恕,不必去4s店陵棱,这让原本就不景气绦料皇、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”犯口挠。   另外唤,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施驶水,燃油限制标准降低到6.7升/百公里谈,到2020年将降到5.0升/百公里令室仑。   而目前来看绞禾吧,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰矫,搜车网运营总监于强认为互叛甸,无论是排放还是清洁能源技术唉掀,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少陈。   于强同时认为抽捐,区域性差异惮沫淘、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键陷。因为全国范围国4排放碴七,但一些偏远地区国3排放也可以流通卯痕膝,执行过程中肯定会出现执行不严格罢,所以警煽席,好的政策是否能真正落地剿怠,一定要明确监管以及管理处罚标准枪。 责编猩:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全兰,正成为各大车企的研发的重要内容良,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示氦,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司式匆,我们正在业务的方方面面进行创新瑟膝。截止2015年底酥沦拾,福特汽车共提交专利申请近6000份兑,创下单年申请数量新纪录窘莲。网通社发现耙撩,这些专利中拘屉,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及乔,其中有7项颇有意思的“黑科技”宪冻。这种技术或许才处于概念阶段鲸惰,但为福特汽车未来发展指明方向肮毕。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面奢肪,福特汽车已经拥有多项专利骂茄,其中包括去年申报的一套新型座椅乳。这套座椅可以实现前排向后旋转抵,使前排乘客与后排乘客面对面相坐砂挟楼。除此之外车太簇,这套座椅还可折叠侠,折叠后乘客可以坐得更为舒服捕孰。据福特汽车规划馈渐土,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上士捶斤。   除了对座椅进行创新碴豆肛,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫嫡攘回。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手堂旅,此时方向盘就变得可有可无羌碍。为此刺含蘑,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能复湘,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方何,由此为前排乘客提供更大的内部空间妓博。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全兼平,汽车安全技术也是厂商研发的重点靡陪。在夜间行驶灯光技术的研发方面固寿帆,福特在激光大灯恃奔、LED大灯编贫、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫舞,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”岁叭似。当在夜间级隧,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上播贫,照亮汽车周边的路面裳裂,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蝗让扒。   近日矢,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”脆破诫,这项技术车颓Γ好后蘑,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起汾,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线涝,连接至独轮车机械装置中态矩帮,即可实现单个汽车轮胎的行驶软沟删。   除对于自动驾驶情、安全等技术的研发外盖舅,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止校棉。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利坍,新的11速变速箱将拥有不同配置秦,分别匹配不同的齿轮筏某拆、离合器和制动系统卡撼却。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速既揩鲸,Jeep自由光就搭载这了台变速箱屯肺,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱本踢娃。虽然福特11速变速箱更为领先婆,但尚处于概念当中颗炒瞥,何时能推出并进行量产杜卜,并未有具体期限曝。   健康技术   在 福特众多专利储备中厢坪,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果疲订。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器蔬布,输入司机的基本信息后蓉盗勒,在WIFI网络连接状 态中憨沉文,系统可以随时监测司机的状态先、身体健康程度笔且。并且可以在紧急情况下雀扁炔,及时通知相关医护人员实施救援阶临。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息赂渴,功能比较有限千。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签冷细旦:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编季受皖:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前酒羔榔,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试奉,结论是效果并不明显闷堡。那么除了打吊瓶外滑荤,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了勿唬。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀骗蚊,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”咕磨,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么涎?这次我们就来实际测试一下币茨钨。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中嫂竭,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)恢膝亨,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果镜,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔剐拼镭。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品妒?   答顽丹: G17作为厂家配套添加剂片礁,其定义属于养护型添加剂呛柒,为了突出清洗效果凭动,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品圈轿编。   ☆ 清洁积碳添加剂种类瞧骄卢:   答醒: 目前别师,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)屯、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)谁似。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么锨粉?   答然操舱: 据悉屋怀谭,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 类珐,它是一种高分子材料九,耐高温邢、不易挥发编半锚,且对积碳有很强力的清洁作用敲缎。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP蜜扑镁、红线Si-1等坦松。   ● 试验过程糖:    本次我们将用内窥镜醇,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照补港抵。在加入添加剂后洼办吾,加满汽油袜顾。并在1天时间内笛敖,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)驾。在回到北京后抵,再次用内窥镜观察急纹、拍照并对比清理积碳效果扑。   ● 体验车辆叹:    为了保证实验的严谨性块毕墙,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆媳绣沪,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁匆娶。其中搐徐,皇冠的发动机属于歧管喷射技术呈虎傅,迈腾和雅阁为缸内直喷技术提把境。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠提: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后唉,结果和我们预想的有些不一样涵甜详。11万公里的皇冠积碳非常严重喷邪安,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少介鹤陋。究其原因后我们得知扭切,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进疗,而皇冠车主则比较温柔纤达嫉。同时旱环帮,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目阮钨肛。    需要说明的是颁碗,三车车主均表示在车辆清洗之前暑缎,正常使用中一切正常俩队测,油耗也都处在合理范围内悉。尤其是皇冠车主表示醚,虽然车内积碳严重顷护,但并没有在车辆行驶中有任何感受勃。当然歇勤玲,积碳的产生是一个循序渐进的过程掇唬放,和温水煮青蛙的道理相同幌。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时攘馆番,因为京承高速限速100km/h兑峡揪,所以我们一直保持100km/h匀速行驶埃辨僳,全程没有拉高转速稗忌。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上拆奴,喷油时负峦狗,燃油顺着进气道通过气门进入气缸率拘,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门攘肮,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显甲,一半多的区域已经露出了金属颜色拜。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因桔憾,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状报凶玛。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显芳,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色埔摩戮。可以看出闷,迈腾的活塞顶上非常湿润泥跑,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性壤妹。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层叼粳,所以清洗积碳前照片感觉很干净底朝传,但仔细观察可以发现葡昏,表面发乌领涣,还是有一些积碳的存在傅我嘿。经过清洗后陆,活塞顶明显变得光亮许多额眷葡。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室五,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润开,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)赖。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面半江栖,因为聚醚胺耐高温的特性徒故挛,不易挥发跑,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳弊勘沸。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁纹、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后铣搐,我们特意询问了三车的车主该贫颊,他们的反馈竟然很一致惠,就是在主观上无任何明显变化乖。 油耗方面四,因为每次行驶路况不同迫,所以也可忽略播富。   ● 疑问解读蒲:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升班熊?   答蓝戳: 一般情况下匡拎,加入添加剂以后需要一个清洗油路辰谁、气缸内部积碳的过程咖棘,所以在短期内油耗反而会有升高的情况遂,不过您无需担心钨能,第二箱油就会逐渐恢复正常水平叹刮。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁崔贿?   答宪潮: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐抨迁什、缓慢地溶解积碳并潍石,而并非效果立竿见影蓉勘,且不会大面积脱落恍,所以对缸壁并不会造成损伤沽朗讳。   ☆ 多久加一次添加剂铝绍呻?   答撑丁陡: 对于清洁型产品来说履题,商家建议5000-10000公里添加一次蛇囤邓,在这里我们认为卢触,如车辆在使用过程中无任何异常帮,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可隋陇。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么芒阶?   答泼: 不能琶。因为采用缸内直喷系统的发动机典唇,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内撬,进气门得不到汽油的冲刷使处,所以无法靠添加剂清洁进气门澎摩。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳蓄?   答钡释搜: 通过与汽油混合后解姐,首先清洗油路抱甫,非直喷发动机还将经过气门饯,直喷发动机将直接喷至燃烧室东笑糙。因为有很强的耐高温性妈苔解,并不会轻易燃烧并挥发蟹事阿,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化观,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳辈嚎毛,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题汾。   ● 结论墨睬:    市面上的汽油添加剂品类繁多刊钎,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)儒搜,清洁效果值得肯定薯,同时也不会对气缸产生副作用图。在编辑看来搞,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药杭,建议大家养成定期添加的习惯氛澄姬。想起一句广告词“X酒虽好劳,可不要贪杯喔”推,养护爱车的同时也要注意用量膜谴赣,无需频繁添加敖写,定期添加即可络。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题浑请,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流驮。编辑博客链接 ←← 责编林蹈:杨杰" "   全国   12月23日币昏磁,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》枷。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件土媳。2017年蒂兄麓,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点藏。   编写|翟冰慧   得益于节能环保欣翁尝、政府政策支持等优势逗尉晤,近年来新能源车数量大幅增长少。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素焦驳。昨天秀坞抢,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》蔚。未来评,充电桩少沉党叛、支付繁琐蛊磕、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解壬挺。   《办法》规定漂,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件拘司狭。此外砍旗坎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式竞,保证一卡通用宏搓。   根据最新规划收切,北京市明年计划新增5000根公用充电桩哭膘舍,争取实现公用充电设施突破1万根丢洽颇。据了解撂泡,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络桐泥泄,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络汗视欣。   对于如何实现5公里一个充电点锈搬,北京市发改委相关负责人表示胎,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准倾氢,例如 耸藩儡,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”佛渭。对此裤,他介绍到俏透,百分之百指“建设或预留建设条件”退。如果一个社区内有500个停车位刻辞垮,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件忍尼。   北京市发改委表示税脊涛,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制氢堤,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营虽锯儡,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准勤角葛。此外杰图坛,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施疥耪茧,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金很翘。   据统计侠广,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆呻苦蒲,其中新能源小客车超过1.6万辆哎蛋漂。对于消费者较为关心的充电服务费问题殴宫己,市发改委也做出表示辉乏兔:充电服务费将按充电量收壬嵛馈,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%钨。   另一方面沽拧,新能源车充电缴费方式也将进一步规范隋。市发改委表示维拓莲,要求充电收费必须支持银联卡支付方式烘率擂,确保一卡通用缅噬妈。同时讲居僧,还将鼓励通过市政公交一卡通夯、电力卡膏蹋秆、ETC卡哥丧锈、移动支付等多种方便快捷的支付方式芜勘肆。   值得关注的是鼻揩写,目前大部分充电设施已实现支付宝付款椿,相关负责人表示邵偶,春节后将逐步推行微信付款钠售。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费拇,解决新能源车充电难歌叔、缴费复杂的问题梳倾。   随着《办法》的发布蛔,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系旧,解决新能源车主的后顾之忧邪乐,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行毯爱烦。 责编摧脾:杨杰" "   全国   日前承,发改委络称茹、住建部截、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》赡,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施廓柯唱,由经营者依据价格法律法规和相关规定畦底雇,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准吠呵呜。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高绰才,机动车保有量快速增长澄幻功,停车设施总量不足苛刷、资源配置效率不高等问题日益突显邵土双,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧静舱菠,成为人们日常出行的“难题”艇藐。   日前惺呕靠,发改委羔绞厕、住建部滤氨盛、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》天先奔,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制韦轻航,充分发挥价格杠杆作用洗,促进停车设施建设躬,提高停车资源配置效率现缄连,推动停车产业的优化升级咳。   《意见》指出内伺,除各级人民政府财政性资金嘶桅陋、城市建设投资(交通投资)公司投资以外淬孪舞,由社会资本全额投资新建的停车设施督冒骚,由经营者依据价格法律法规和相关规定窗,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准旧沪霸。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式圃涂橙。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施拇串枪,要通过招标苟磷、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者轨。   此外毕算休,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化狗宋。规范政府定价行为扯袖费、加快推行差别化收费敢、严格落实明码标价规定唇咀、健全市场价格行为规则绢躬攀、严厉查处价格违法行为等费侧。   事实上骗纱,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示违党彭。   今年8月3日汀竟,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》旁寺,要求充分发挥价格杠杆的作用落替柏,完善停车收费政策首官擎,逐步缩小政府定价范围甩嚎德,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费编胳,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式乘。   11月19日狈换烂,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》肮荒哦,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价峰,停车价格不由物业公司定素薪熔,而是由业主共同决定瓷瑰蓄。此外蔡,未来小区戒偏、商场犊撮褐、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放膘潭迫,执行市场调节价弧瓜。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后得,昨日村猎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议旗。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示敬葱胎,从2016年1月1日起谎踩,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外稿卑媳,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定盎沧泪,使得定价能够反映土地本身自有价值词钎。   据了解丰廊如,近年来茶,北京市政府在停车方面做了大量工作广蜗,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车特炯、停车场等一系列措施;在治理方面备,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个高视,取缔各种非法停车场524万个乓峨。   据统计背夺此,截至2014年底摹既,北京全市共有停车位290万个狠间,其中经营性停车位180万个拈,非经营性停车位110万个母干充。 责编肯稍内:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报物,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布食常,将于2016年1月1日起正式实施另。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日姆,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》烩,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施蜕,为消费品质提供安全保障澜仆黔。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示技羡酿,近年来怯席任,消费品安全问题日益受到社会广泛关注答,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施谢达配。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章忻唉虫,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务敲危,增加了对汽车零部件生产者的义务护攫喘,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化幂挎停,增加了向社会发布风险预警信息的内容崔涉,丰富了缺陷产品调查工作手段画。《实施办法》于明年正式实施后木腐,将对加强汽车产品召回管理商委、推动企业履行召回法定义务瞥罚剔、保护消费者人身和财产安全兔,发挥重要作用腾。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度甘检筐,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的维睹踢,应当立即停止生产深、销售茎、进口窘,由其生产者实施召回亩蘑,并及时发布产品缺陷信息哦楼悼。对实施召回的缺陷汽车产品缉境,生产者应当及时采取措施消除缺陷九适举。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担料集。   汽车召回数量创历史新高   同时泌,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》铝壤。《通报》显示筒,截至12月18日侗,全国共有76家企业开展了226次召回活动身始,涉及缺陷汽车 554.85万辆段缄付。召回次数较去年同期增长29%苗,数量较去年同期增长17%挠,创历史最高傲犁颓。   其中裳,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次呈谦聊,与去年同期相比增长170%渐,涉及缺陷汽车352.23万辆浩胚弯,较去年同期增长18%惦,占今年全部召回数量的64%托别。   据统计急担筏,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来颗参滇,11年来畔套,我国已实施汽车召回1079次烦,共召回2533.85万辆囊。从召回涉及的汽车总成来看鲍娇,发动机总成召回最多兑诗谭,共召回270次辞迟普,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成砷溃,共召回134次差看誊,涉及数量441.08万辆评附汰。 ? 责编氢:杨杰" "  随着经济的发展陵,居民消费重点转向了大额的消费活。正是在这种消费趋势下浇型,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活停,现在汽车已经成为家庭必备工具淀诬侍,提高了用户的需求炊吮泡。在2015年的最后几天时间里吨届廊,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总菲建缄,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回谅感爽。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奶慰司穑块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表互博郎:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表拐贪:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息辩,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版朵。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日粹归,共涉及626辆稳谜狄。   据了解桅寐焙,本次召回范围内的MINI汽车旗模,因电动液压助力转向系统故障湿,容易导致腐蚀哭,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效北完工。以上情况增加了车辆发生事故的风险蛊,存在安全隐患铣措。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表躺承挠:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息衅倦,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派纶铣,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日乒裙,共涉及128辆蹄褂伦。据了解蜜樊忌,受影响车型均搭载手动变速箱宽啸太。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐锹,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中咯仟贺,可能松动趣降,导致底盘有噪音或震动估藏檬。如果继续长时间行驶浚桨舰,传动轴与后差速器的连接部位可能分离箩,导致车辆无法继续行驶柑,存在安全隐患坍肯勾。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编旱:杨杰" "  2015年12月27日撮酪,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港肉耿,首次出口至美国瓷噶瓦、加拿大和墨西哥在内的北美市场兽既。昂科威于去年10月国内上市极踏阮,包括本次出口海外的车型谈库,均在上汽通用东岳基地生产赦技。上汽通用总经理王永清表示辈:“昂科威迈出国门沉,不仅是产品自身强质自强的过硬实力瞧砷,也凸显出东岳基地坦微、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华皇奋撑。”在昂科威出口北美之际端娶伶,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地呻干胖,接下来小编会以一组“数字”脸孩,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地焦。   上海通用东岳基地必邵久,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成涟蒂稠,由上汽集团奴恢愧、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%恰珊、25%喉怠唱、50%共同建成耻。现拥有冲压殴、车身诚疙下、油漆揪日搓、总装四大整车生产工艺和铸造警米、锻造茄甘疙、发动机弛、变速箱等动力总成车间韶。产品涵盖别克昂科威搐截卿、昂科拉和雪佛兰创酷浓分、新爱唯欧揩楞歉、赛欧3句劫、乐风RV6款车型赎,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec痹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等付摔绒。   东岳生产基地的整车年产能60万台祁,发动机年产能117万台般蜂,变速箱年产能72万台侯戚。从2003年整车工厂建立以来惫恐,截至到今年8月已经累积生产突破350万台趣沁,而从2005年动力总成厂投产以来嘎结胃,整体动力总成生产已经达到1000万台邯墙才。   冲压车间——精益生产嘘酚创,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式芜、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线劫不,承担160余种车身覆盖件的冲压生产唤,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平沸畴。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产巨损豢,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺伙,贯彻了精益生产的理念雀络,高效节能郝储佛。铝板前盖冲压工艺奋嚷:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3下癸抵,相对于传统钢盖减重7.5千克冲险,令车辆减重炉、降低油耗币趁。前盖内板工艺——三序成型陕承般、一次修边什翟群:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺扔籍蠢,零件修边采用一次修边工艺蒂,浮动废料刀设计遣,无碎屑丰,使前盖外观更加光滑垒晤、美观龚赫,并提高了产品品质挎涧。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念衬旗,首次采用了高密度机器人啼、GEO-pallet高速输送系统凰、5+1车型的总拼Gate设计等合酗凡,拥有各类机器人465台枷祟。在这里让洪熬,高柔性唉邵患、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构私妊,将成员舱全方位立体包覆耙拉。同时库换聊,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材广容需,车身高强度钢材比例达到75%臀钩香,不仅实现车身轻量化碍,还拥有优秀的防腐性能去屋,提供“多10%”的安全性能尉共逻。   车身车间通过采用大/小随行工装系统钳,进行地板分拼及总成儒河隘、白车身传输辩履,具有柔性强苇败,传输速度快拨送、精度高的优点梨多,并具备质量追溯功能凹,以保证生产效率和生产质量红抨骄。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位俊路晌,14台机器人同时进行焊接作业李拜,每个生产节拍可完成200个焊点焊接江桅,占用空间更谐奂C埂,工作效率更高赡础效。目前碌僳丧,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂兑菲较、沈阳北盛三期颗汞、武汉分公司等生产基地推广使用溯缅社。   两大焊接工艺巴掣麓:车顶激光钎焊腔、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺蕉,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合萎括滦,使产品更加美观先噶,同时增强密封性乔菩、提高焊接区域的强度乒划,进一步提升驾驶座舱的安全性疵虹豆。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术线侵蓬,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起拇坦脑,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来啤。相比于传统外露的焊点毯,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下从略,令外表面平整无焊痕淀南撬,而且最多可节约70%的能耗青。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫酵剖。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料浮,替代传统的车内固态沥青消音层豆系法,在提高车辆性能的同时牟瑰,具有绿色环保石、重量轻缕、隔音防震效果好等特点晚。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型酒,这一新材料的适用嗓脖,提高昂科威10%的隔音效果华茧钦。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备槐捻,包括水性漆容。较传统涂装工艺教,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上提尾,更加绿色环保标毁。同时内卫辆,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准不轰评,提供给车辆优秀的外观表现的同时喜巾,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力楼姬,提高整车使用年限筋。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆侨、涂胶霓那辩,和备胎机器人自动化安装备胎疵艘。此外雄活迁,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统警旧炬,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用矛太,它可以根据装配工艺选择合适的高度促,实现了多平台柔性化生产涤颅。   总装工艺将完成整车全部零件的装配潭挝篱,并进行100%质量检验白嗜。别克昂科威正是从这里驶下生产线皑羔虱,开始它畅行海内外市场的旅程危殴间。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装扁,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板诵粪,在拼装过程中精确同步稠惜,实现车身和底盘的精准定位和拼合毖,从而确保底盘优秀的操控性能棉霖窝,提升客户的驾乘体验陕。   在质量终检线虑,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车篱,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测摩籍腑。在雨淋测试区内祭,360个喷嘴全方位密封测试墟岁,70秒内丝,5吨水沃煤,70倍模拟自然界暴雨雨量巩淡,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内马,质检员控制方向盘慈,整车按照“8字型”路线行进揽拧,检测方向盘的指向性涸壁幌,确保不存在异响副店烙。这些具有质检环节曹当虱,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验闭菜氰。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编晒:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注鹿,在二级市场上掀起了一波又一波炒作床灸狗。值得注意的是笺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车烫,丰田搪及匡、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车降浚。丰田疤、现代佩、本田恒痴惹、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮庇耽书,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商捅。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道兄贪乾,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车辩,整体外观与e-tron相似酱奔奇,最大的区别在于动力方式的不同核,而参考e-tron的命名方式姐,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron拱培卯。   在氢燃料电池汽车领域伎,奥迪其实之前也有过不少尝试翔,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车绩。这款A7前后轴上各安装有一个电动机须蹲第,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电敞天寒,来作为氢燃料的补充舒须败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比池拎抖,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者裤啤,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了弄旁阿,比如现代氢燃料电池版Tucson勿、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity插。当然曹弟坪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话曝叉纯,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决搏硕杭。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段歉滑,解决了若干关键技术问题说宫。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布腻肝,在2020年底之前的市场导入初期奴窘,将无偿提供其独有的包括燃料电池组嘛吹、高压储氢罐颇、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权每圈坤,共计5680项嚏,2015东京车展上恕,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity访比。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色氯、高效李臣、适用性广的发电技术丘。燃料电池与传统发电方式相比滥傅,不受卡诺循环限制肖秆氮,因此能量转换效率高返,而且具备零排放姐然泪、无污染寇芜、噪声低等优点赂,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案丝顶。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)痊唬巨、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类喉嘲,可以广泛应用于交通运输落、军事抠床、航空等领域婪康。   申万宏源证券表示寄吉尝,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元良歼犬,加上购买时的政府补贴八勿鼎,与纯电动车差距不大淡离。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右荡,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平甜,而丰田复、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3脱醛朴。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时绊,车辆的性能达到传统柴油客车的水平壳沦葡,实现每天19h的运行和出勤率浆须。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年司克剿,达到内燃机汽车的同等水平五。   丰田屋挖姆、现代侍乱商、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮邦汤。鉴于新能源汽车前景广阔烂匿,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能幢避,市场容量有望达到千亿美元量级换晒。A股市场中鼓橇,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车受,有望令该板块进一步获得资金关注广集确。建议积极关注这一主题带来的投资机会噶,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商丹残粗。 责编堪:杨杰" "  国家发展改革委21日称夕沃懈,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策抡徐寥。鼓励各地结合实际情况汹呐,推行不同区域赎、不同位置摄霖剿、不同车型拆头该、不同时段停车服务差别收费卿。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠瓢摄。   根据发展改革委缺、住房和城乡建设部谴善伪、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》洁,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制暑,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定瓷。 责编酶改驶:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表完扔男。昨日盖穆忱,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》棱课杀,显示宝马抒、奥迪虚咐共、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上鲍嗽霜。2015年扯,中国主要城市平均应酬指数为63.2绿林肠,与2014年同期相比岛,应酬指数整体下降了近5个百分点常。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷地屉,e代驾对应酬情况进行了系统化分析咕昧诺。报告显示磊茸趁,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2沦,与2014年同期相比谎钞涵,应酬指数整体下降了近5个百分点千。   从城市分布来看椭辉韩,北京以83.2位居第一驼,其次为上海凤、沈阳宽拦桓、济南拨胜、郑州藩、重庆宿怜、深圳匆陡、天津彤弦鹿、西安节歉媒、广州分别列前十位拴椒检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看篮仿,全国各地应酬的平均花费为386元/次煎晴扛,其中北京地区平均应酬花费最高跋逃,为660元/次柒搜。但值得一提的是钞弧,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%桓逢供,今年下降至22%渴媒赌。   2015年柒范沥,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响财,我国主要城市应酬指数略有下降钨,应酬的形式也从高档饭店籍久刀、五星级酒店瀑、私人会所转向夜总会龋、中档餐厅等场所适淖供。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三冈蒜,而私人会所较去年同比下降7个百分点小温未,已连降三年胺绰。   谈及应酬原因草腐猾,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”京,其中近四成的应酬不是为了沟通感情路街喉,竟然是为了要账烯嵌哩、清款患枪。   值得一提的是关熄,在所有应酬人群中宛凌沽,宝马头筹绒、奥迪贸、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上募。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群聚黑。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标揩。 责编绰:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后嫂丛具,昨日伴苹骡,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议氓。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示摹尺,明年元旦起乳,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外臀旧钞,全市其余停车位的定价将在政府引导下涣沸香,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定锑喊。   事实上痰圭,为盘活停车资源兽,北京市曾于2011年发布相关指导文件了碎,鼓励企事业单位停车场错时开放孺。针对目前的执行情况跺,相关负责人表示殴岸,文件公布后插本殿,市政府办公区第一个打开大门唐,供周边居民共享驮衅石,据统计跋哇,北京市目前这样的车位有2万个左右咎,下一步开放力度还将加强钳粗迟。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》凰,首次放开民资投建停车澄滔蕖,并明确健全政府定价规则福,北京市停车位收费新标准也逐渐成型拦塑。今年11月19日酗疆,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》迸,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价姥廉,停车费价格也不是物业公司说了算悸柬匙,而是由业主共同决定纷池。此外层老,未来小区剧、商场嫂沥、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放觅琼,执行市场调节价朴蹈耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍蜜,自明年1月1日起含扩另,除绿色占道和P+R以外守溯,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定贸岸慰,使得定价能够反映土地本身自有价值吴垢。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价氛,避免出现游离于正常范围外的价格健凶,相关执法部门也将同时跟进发僳。   此外嘉事,针对北京市当前停车费价格过高的争论券薪傅,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示萝柒贰,与同等级国际城市相比晤叮,北京市停车价格仍然较低宋降夯,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右菊蚊,而伦敦箩枫、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”念随。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示烂苫,根据调查结果关落,北京市夜间居民停车免费的比例达60%骡汞蜜,白天大家出行纶擅信、办公时各种各样的免费停车位依然很多火如汲,城六区的这一比例高达86%歇揉堵。(记者 肖玮 张畅) 责编瀑墒吭:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称刷培小,车险业务规模稳步扩大红常,基本面好转燎忱簧,企业减亏明显版。但与此同时挫,车险市场的体制机制问题仍然存在脐侗。车险市场中小公司市场地位低捅陡,影响力弱汰艇,车险市场两极分化严重拴舞,“寡头主导碑、大中小共生”的市场格局凸显肮。此外墩题,随着产业整合趋势的出现弄车,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显阑跑互。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)抚。数据显示袄钵拘,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币尼,下同)廓屎侣,同比增长16.84%厦郡,成为全球第二大车险市澈惴俊,仅次于美国哪钳嫡。    近年车险发展速度较快耸火凹,重要性进一步凸显绿。2014年度肚,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元焕,同比增长11.24%爬聘。从车险的保险深度和保险密度来看疚。2011-2014年传,车险保险深度分别为0.67%寥、0.70%趁铆、0.75%和0.81%稗赌,车险保险密度分别为259.24元/人贿窖船、297.33元/人承募醚、348.49元/人和403.27元/人彼。《报告》认为兜闺绒,随着业务规模稳步扩大烽鳞挝,风险保障能力逐步增强盯冠巍,理赔服务水平持续提升拒穗无,车险在分散交通事故风险盛、提供经济损失补偿膜、维护道路交通安全攘蚂劳、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看劳躲,2013年是盯,车险利润下行耐侮,整体出现亏损痊,但2014年车险基本面好转铰换,上半年承保业务扭亏为盈擂姥扇,虽至年底小幅亏损泵博,但整体明显改善功攀冻。2014年车险行业的综合成本率为100.24%辆,亏损11.57亿元患测降,同比减亏17.75亿元滥闷抵。   中小险企经营困难    但与此同时蜗焊庞,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在磐辨戮,中小车险整体经营压力仍然较大挞娄拳。    近年来灭口,车险赔款支出增幅较大聘容侧,且明显高于保费收入的增幅喊霞讼,简单赔付率逐年上升集擦。同时范估,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大脓慷,呈逐年上升趋势告伸。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下拼雹,市场竞争激烈熟,中小保险公司处境不容乐观需。    数据显示手轻,2014年趁锭,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%擞啊,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3稻被。从2014年经营情况来看卯,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司边猛啤,中小财险公司几乎全部亏损藐孝。    事实上欧,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下杭赏替。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家会纶。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司阿蓟,份额徘徊在13.5%左右蔷敌姐。    在100亿元-500亿元戚欺,2014年有国寿财险掇观现、中华财险敌瑰、大地保险劝、阳光产险垮、彩屏财险五家切咖登,上述五家的市场份额总计为19.14%翅,不及平安产险一家的市场份额辛缕。    “我国财产保险市场上赁汇篮,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主尚钉,但车险市场集中度一直偏高度位谁,大型财险公司有明显竞争优势蹦崇惫,中小公司份额较低丧。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到蛔,2013年辉鞋,行业整体承保盈利26.43亿元环奋福,但利润贡献主要来源于大型财险公司撮:“其中疼,人保财险缸帅、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元斯,绝大部分中小财险公司都承包亏损棺手,仅有两成公司实现承保盈利顷。”    对此济悍梁,华安财险相关负责人表示馁勾,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外乾,更要注重自身的差异化发展穿,同时酗,中小险企在理赔网络肃、数据共享妥、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘秸。   汽车系险企兴起    此外访砍,《报告》显示认镜,车险市场竞争较为激烈委,尤其营销成本高企怂,车商渠道受到挤压赊毯。    据了解倾非,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一吻逃。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成掂镀儡。而出于吸纳中长期优质资本沧、完善产业链布局等考虑仑萎,汽车厂家纷纷涉足车险市沉浮,通过全资垂淬、控股弊、参股等方式设立财险公司阜尼存、保险代理公司笛衬徊,如众诚车险和鑫安车险论。业内人士认为妹辑扯,相比其他财险公司虫,汽车系财险公司凭借股东优势梧厢,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势先匙航,对其他财险公司的车险经营造成压力康旦随。    近年来车险市场规模不断扩大熊妈节、车商代理渠道迅速增多释背贬,但渠道发展并不成熟萝,由此导致的业务管理混乱摊凉